Kia Sportage - een aanzienlijke verbetering

Kia Sportage is een manier om uw SUV-dromen waar te maken. Misschien heeft hij daar zijn populariteit aan te danken, maar het klinkt verkeerd. Zou de nieuwe Sportage een droom op zich kunnen zijn? We zullen het ontdekken tijdens de test.

Kia Sportage het leven was niet gemakkelijk. Een model dat al zo lang op de markt is, kan geassocieerd worden met matig succesvolle voorgangers. Neem bijvoorbeeld de eerste generatie Sportage. Zelfs in Zuid-Korea verkocht het niet goed. De acties van de service hielpen niet bij het creëren van vertrouwen in het model - de auto's werden twee keer naar het tankstation geroepen omdat ... de achterwielen eraf vielen tijdens het rijden. De tweede verbeterde de kwaliteit, maar pas de derde generatie werd een echt succes voor de Koreanen - Sportage nam maar liefst 13% van de Poolse markt in het C-SUV-segment in. Dit succes was te danken aan een interessantere styling en algehele bruikbaarheid - waarschijnlijk niet hoe de auto reed.

Is de Sportage, na een turbulent verleden, eindelijk een auto die de dromen van klanten waardig is?

tijger kikker

Vergelijkingen met de Porsche Macan zijn het meest treffend. Kia Sportage De vierde generatie laat zich niet zozeer inspireren door Porsche-design, maar lijkt er erg op te lijken. Koplampen op de motorkap zien er hetzelfde uit, en de compacte en massieve gestalte van beide auto's ziet er hetzelfde uit. We twijfelen er echter niet aan dat de Macan nog meer een sportwagen is en de Sportage een gezinswagen.

Om niet stil te staan ​​bij de lijnen van het project van Peter Schreier, dat hij eerder voor Audi tekende, moet ik toegeven dat het hier verre van saai is.

Nieuwe kwaliteit binnen

De vorige generatie van de Koreaanse SUV pochte veel, zoals het zingende oordeel van de IIHS-crashtests, maar niet het interieur. De kwaliteit van de materialen was vrij matig. Het dashboardontwerp zelf was nogal ongeïnspireerd, hoewel er wel een glimp van het vakmanschap van de heer Schreyer in zat.

Zo'n foto Kii Sportage verouderd. Het interieur is nu modern en zeer goed afgewerkt. Natuurlijk, zolang we oppervlakkig kijken naar wat binnen handbereik en zo hoog mogelijk is, is het plastic zacht en aangenaam om aan te raken. Lagere kwaliteit is veel lager, maar dergelijke oplossingen worden door veel fabrikanten gebruikt, zelfs uit het premiumsegment. Kostenoptimalisatie.

U kunt echter geen reserveringen maken over de apparatuur. De stoelen kunnen worden verwarmd, ook achter, of geventileerd - alleen aan de voorkant. Het stuur kan ook verwarmd worden. Airconditioning, natuurlijk, twee-zone. Over het algemeen is het hier prettig vertoeven en zeer comfortabel reizen.

En als je ergens heen gaat, dan met bagage. De koffer heeft een inhoud van 503 liter met een reparatieset en 491 liter met een reservewiel.

Rijdt veel beter, maar...

Precies. Kia moest een inhaalslag maken als het op prestaties aankwam. Is het veranderd? Het testmodel was voorzien van een 1.6 T-GDI motor met 177 pk, wat betekent dat dit een uitvoering is met een sportiever karakter, de GT-Line. 19 mm brede Continental-banden met een profiel van 245% werden om 45-inch velgen gewikkeld. Dit suggereert al dat Sportage in orde zou moeten zijn.

En zo rijdt hij - hij rijdt zelfverzekerd, accelereert efficiënt en helt niet te veel over in bochten, wat een kenmerk was van zijn voorganger. De kwalitatieve sprong in het rijden is erg groot, maar er is nog ruimte voor verbetering. Bij elke scherpere, maar snellere bocht voelen we een lichte trilling van het stuur. Deze trillingen luiden op natuurlijke wijze de grens van de tractie van het voorwiel in, gevolgd door onderstuur. Ondanks het feit dat er niets met de auto gebeurt en hij gaat waar we hem laten zien, lijkt het erop dat hij op het punt staat rechtdoor te gaan - en dit wekt geen vertrouwen bij de bestuurder.

De adaptieve besturing is zeker lovenswaardig. Het werkt direct en precies, we voelen de auto meteen en geven wat informatie door aan het stuur. Daarom kunnen we zulke vroege tekenen van onderstuur detecteren.

De motor, die een koppel van 265 Nm ontwikkelt van 1500 tot 4500 tpm, is gekoppeld aan een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling. De DCT's die in Kia en Hyundai worden gebruikt, zijn zeer aangename transmissies - ze trillen niet en houden meestal de rijstijl van de bestuurder bij. De 7×4 aandrijving en automaat voegen bijna 4 kg aan gewicht toe, dus de prestaties zijn gewoon behoorlijk - 100 tot 9,1 km/u, topsnelheid van 100 km/u.

Hoewel de GT-Line niet van de weg mag, vooral niet op deze wielen, hebben we het geprobeerd. De bodemvrijheid is immers 17,2 cm, iets hoger dan die van een conventionele personenauto, en daarnaast zit er een achterasblokkeringsknop op het dashboard.

Rijden op licht terrein gaat gepaard met behoorlijk wat zwaaien en stuiteren - de vering is duidelijk op de weg gericht, gericht op een meer sportief karakter. Ondanks de blokkade bleek het onmogelijk om de natte, modderige heuvel op te rijden. De wielen draaien, maar kunnen 1534 kg gewicht niet dragen - waarschijnlijk wordt er niet genoeg koppel naar de achterwielen overgebracht, maar laten we nogmaals kijken naar banden met een laag profiel. Het zou beter zijn op een off-road "kubus", maar niemand zal zo'n rubber op een stads-SUV plaatsen.

Wat is de behoefte aan brandstof? De fabrikant claimt 9,2 l/100 km in de stad, 6,5 l/100 km buiten en gemiddeld 7,5 l/100 km. Ik zou nog minstens 1,5 l / 100 km aan deze waarden toevoegen, maar er is hier natuurlijk geen regel - het hangt allemaal af van de bestuurder.

Liefde voor design, kijk hoe te kopen

nieuw Kia Sportage dit is een auto die in niets lijkt op zijn voorganger. De voorganger heeft echter groot succes geboekt, ook in Polen, dus als de nieuwe generatie zo'n groot gat heeft ingehaald, zullen we er zeker over praten als een nieuwe Kia-hit. We kunnen snel verliefd worden op de Sportage vanwege zijn zeer expressieve ontwerp dat zowel in het oog springt als een lust voor het oog. Voor sommigen lijkt het misschien lelijk, maar dit bevestigt alleen maar de expressiviteit van het ontwerp. Het interieur zal ons natuurlijk dichter bij de aankoop brengen, want het is moeilijk om er grote gebreken in te vinden, maar voordat u een overeenkomst met de verkoper tekent, moet u zeker een proefrit maken. Misschien zullen we ons zelfverzekerder voelen achter het stuur van een concurrerende auto, en misschien zal wat ik eerder schreef ons op geen enkele manier in verwarring brengen.

Kan de prijs ons afschrikken? Dat zou ze niet moeten doen. Basismodel met atmosferische 1.6 GDI-motor met 133 pk. en uitrusting "S" kost PLN 75. Een auto met dezelfde aandrijving, maar met het "M"-pakket kost PLN 990, en met het "L"-pakket - PLN 82. De duurste is natuurlijk de GT-Line met een 990 pk sterke 93 CRDI-motor, 990-traps automaat en 2.0×185 aandrijving. Het kost PLN 6.

Oké, maar als we er een willen kopen Kia Sportage voor 75 duizend. PLN, wat krijgen we standaard? Allereerst is dit een set airbags, het ESC-systeem, ISOFIX-verankeringen en veiligheidsgordels met de functie om de aanwezigheid van passagiers te detecteren. We krijgen ook elektrische ramen, handmatige airconditioning met luchtstroom achter, een alarm, een radio met zes luidsprekers en 16-inch lichtmetalen velgen. Het is genoeg?