Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platina A / T
Inhoud
Op dit moment zijn de Sportage en Venga populair bij Kia, samen met de groenblijvende Kia Cee'd (met Pro Cee'd). Je moet echter breder kijken als je het bos wilt zien in plaats van de bomen. Nou, eigenlijk moet je hoger kijken, want het was de Sorento die de belangstelling voor Kia nieuw leven inblies - zelfs in de ontwikkelde landen van West-Europa!
Het meeste werk is al gedaan aan het vorige model, maar er is nog veel ruimte voor verdere ontwikkeling. En hier is de voortzetting van het Koreaanse succesverhaal. Kijk maar eens aan: groot, hoog (hoewel 15 mm lager dan zijn voorganger), met dynamisch gevormde xenonkoplampen en een zwarte (zelfdragende) carrosserie. Het ziet er een beetje onheilspellend uit met getinte achterruiten, maar het trekt zeker de aandacht. Kortom uitstekend werk van de Duitse ontwerper Peter Schreier. Het enige waar sommigen van ons onze neus voor bliezen, waren de enorme achterlichten. Maar als het niet de mooiste zijn, dan dragen ze met leds (helaas alleen de beste Platinum hardware) zeker bij aan meer veiligheid.
We waren ook onder de indruk van het interieur, want het is goed uitgerust met apparatuur en leer. Kans voor verbetering: Laten we zeggen dat het plastic op de middenconsole en de schakelaars op de deuren te goedkoop zijn, maar dat stoort alleen de zakkenrollers. Extra stoelverwarming, een achteruitkijkcamera, cruisecontrol, tweekanaals airconditioning, twee dakkapellen (waarvan alleen de eerste verschuifbaar is) en ga zo maar door, iedereen een plezier, alhoewel ze dat eerlijk gezegd niet nodig zullen hebben.
We misten echter parkeersensoren vooraan en enkele modernere elektronische innovaties zoals actieve cruisecontrol, dodehoekweergave, onverwachte rijstrookwaarschuwing, enz. Maar nogmaals, we staan voor de vraag of we deze innovatie op deze manier echt nodig hebben, zelfs als ze het niveau van actieve veiligheid verhogen.
De Sorento is geen SUV, al heeft hij wel permanente vierwielaandrijving met een elektronisch gestuurde viskeuze koppeling (met vergrendeling, waar we een 50:50 verhouding hebben gelegaliseerd met een 4WD lock-knop die automatisch uitschakelt bij snelheden boven de 40 km/u) . h), Hill Start Assist (HAC) en een systeem voor betrouwbaarder bergaf rijden (DBC tot 10 km/h). Vier keer vier helpt je om gladde paden veel gemakkelijker te beklimmen dan op een klassieke auto met voor- of achterwielaandrijving, maar er is ook een waarschuwing dat het plastic voor en onder de motor erg kwetsbaar is en daarom kwetsbaar voor overdrijving. Ook op sneeuwbanken, wat binnenkort relevant zal zijn op stadsparkings.
Vertrouw dus niet te veel op de 25 graden inlaat en 1 graden uitrijhoek die de Sorento biedt, aangezien je met name ruwere banden nodig hebt. Vierwielaandrijving heeft echter ook de oncomfortabele eigenschap dat hij het meeste koppel liever op de voorwielen overbrengt, wat in combinatie met het zware kogeldruk verder bijdraagt aan hinderlijk onderstuur bij de rijdynamiek boven het hoofd. De Sorento houdt echt niet van een snelle coureur, omdat de carrosserie niet torsiesterk genoeg is (de zwakte van de carrosseriestijfheid werd het meest getest bij het rijden naar de servicegarage, wanneer we drie verdiepingen afdalen op een paar meter afstand, omdat hij kreunde) de wind waait bij hoge snelheden best vervelend en de automatische zesversnellingsbak werkt het beste op het ondiepe rechterbeen.
Als het chassis niet zo stijf was, zou je zeggen dat je meer dan tevreden zou zijn met een soepele rit binnen de snelheidslimieten, en het zal je een beetje opschudden op een of andere hole. De 2-liter turbodieselmotor is een goede keuze, hoewel hij wat soepeler en – eh, zuiniger zou kunnen zijn voor deze autoklasse. De vergelijkbaar uitgeruste Hyundai Santa Fe die we in ons vijfde nummer van dit jaar publiceerden, bewees dat 2 liter gemiddeld brandstofverbruik bij normaal rijden een zeer realistisch cijfer is voor deze motor. Misschien zaten we niet eens in dat aantal als we de laatste tijd niet in de VW Touareg 10 TDI (6 kW) met een gemiddeld verbruik van 3.0 liter en de Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) hadden gereden. 8 liter.
Ze zijn misschien niet zo goed gegaan met de Sorento als met de Sportage of Vengo, maar het stelde zeker niet teleur. De meest uitgeruste versie in ieder geval niet.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platina A / T
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €35.990 |
| Kosten testmodel: | €38.410 |
| Stroom: | 145kW (197 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,1 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,6l / 100km |
| Garantie: | 7 jaar algemene garantie of 150.000 3 km, 7 jaar lakgarantie, XNUMX jaar antiroestgarantie. |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 85,4 × 96 mm - cilinderinhoud 2.199 cm? – compressie 16,0:1 – maximaal vermogen 145 kW (197 pk) bij 3.800 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,2 m/s – specifiek vermogen 65,9 kW/l (89,7 pk/l) - Maximaal koppel 421 Nm bij 1.800-2.500 toerental - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differentieel 3,91 - velgen 7J × 18 - banden 235/60 R 18, rolomtrek 2,23 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 194 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (gedwongen -gekoeld), schijven achter, ABS mechanische parkeerrem op de achterwielen (pedaal) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.896 kg - toegestaan totaalgewicht 2.510 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.885 mm, spoorbreedte voor 1.618 mm, spoor achter 1.621 mm, bodemvrijheid 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.580 mm, achter 1.560 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Banden: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Tellerstand: 18 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,4 jaar ( 135 km/u) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,8l / 100km |
| test verbruik: | 10,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 65dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (311/420)
Mooi exterieur, interessant interieur, grote kofferbak, degelijke automaat en goede motor. Er zijn een heleboel goede dingen die er zijn, dus je kunt ook een oogje dichtknijpen voor enkele van de nadelen (brandstofverbruik, chassis te stijf ondanks de aangekondigde gemiddelde garantie van zeven jaar ...).
Exterieur (12/15)
Meerderheidsmening: mooi. Sommige wankelen achterin.
Interieur (95/140)
We prezen de ruime koffer, trokken enkele punten af voor minder comfort, gebrek aan hardware (parkeersensoren vooraan) en enkele ergonomische mankementen (moeilijker bij de boordcomputer te geraken).
Motor, transmissie (46
/ 40)Een kwieke motor en gestroomlijnde automaat, een te stijf chassis en een ondergespaakt stuurhuis.
Rijprestaties (52
/ 95)Woorden van iemand die niet gewend is aan zulke grote auto's: "Ik wist niet dat het zo gemakkelijk was om in zo'n grote SUV te rijden - zelfs in de stad."
Prestaties (26/35)
Je hebt het niet meer nodig, al stroomt er ook adrenaline door je bloed.
Beveiliging (45/45)
Goede passieve veiligheid, en de actieve mist de nieuwste elektronische apparaten, zoals actieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, actieve koplampen ...
Economie
Een algemene garantie van zeven jaar is goed, maar minder kilometers, slechts zeven jaar antiroestgarantie en geen mobiele garantie.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
binnenverlichting, moderne graphics
vakmanschap
permanente vierwielaandrijving
achteruitrijcamera in salon achteruitkijkspiegel
ruime koffer met handige lades
soepel lopende transmissie
te stijf chassis op een hobbelige weg
een windvlaag met grotere snelheid
gevoelig plastic voor en onder de motor
brandstofverbruik
het lichaam draaien
plastic op de middenconsole
