Kia Niro Hybrid Plug-in - indrukken na een weekendje weg. Hij heeft een accu met een bruikbare capaciteit van 8,9 kWh!

We hebben onze eerste contactindrukken met de Kia Niro Plug-in al beschreven (de fabrikant gebruikt momenteel de naam Niro Hybrid Plug-in). Gedurende deze tijd hebben we een langere rit gemaakt, het energieverbruik en het brandstofverbruik gemeten en gecontroleerd hoe de actieve cruise control van de auto in harmonie werkt met de radar.

Maar laten we beginnen met een belangrijke ontdekking:

[De volgende tekst is een voortzetting van de indrukken van de communicatie met de auto. Alles wordt verzameld in een geordend materiaal]

Kia levert ook bruikbare batterijcapaciteiten voor hybrides!

We prijzen Hyundai-Kia vrij regelmatig voor het aangeven van bruikbare accucapaciteit. elektriciens. We zijn blij dat deze praktijk stilaan opduikt bij andere fabrikanten (bijvoorbeeld Volkswagen of Mercedes), want dat is bekend bruikbare capaciteit is belangrijker voor de autokoper. Zij is het die de gangreserve van de auto bepaalt.

Voor bedrijven is het natuurlijk verleidelijk om de totale capaciteit (= nutteloos) op te sommen, want dat aantal zal altijd groter zijn dan de bruikbare waarde. Vanuit het oogpunt van een gewoon persoon is dit echter hetzelfde als het geven van bruto-inkomsten. Dit is goed en veel, maar wat als een deel van dit bedrag nooit naar ons gaat?

> Totale batterijcapaciteit en bruikbare batterijcapaciteit - waar gaat het over? [WIJ ZULLEN ANTWOORDEN]

Erger nog, zelfs die fabrikanten die overtuigd zijn van het gebruik van bruikbare capaciteit in de elektrotechniek, in plug-in hybrides, dringen koppig aan op volledige capaciteit. We dachten dat dit een gebruikelijke marktpraktijk was, dus trekken we meestal 2-3 kWh af van de catalogusprijs van de fabrikant.

En daar kwamen we net achter De plug-in hybrides van Kia klinken ook zuiver en leveren bruikbaar vermogen.. Kijk maar, opladen van zo'n 9 procent naar vol:

De auto is nieuw, met een kilometerstand van nog geen 5 kilometer, er heeft zich dus geen passiveringslaag gevormd op de elektroden. Daarbij De batterijcapaciteit van de Niro Hybrid Plug-in is zelfs hoger dan de geclaimde 8,9 kWh en bedraagt ​​maar liefst 9,3 kWh!

Dus als we hier de methodiek van andere plug-in hybrides zouden gebruiken, zouden we kunnen zeggen dat de Niro Plug-in batterij een totale capaciteit heeft van 10,5-12 kWh. Dit is slechts ~9 kWh bruikbare waarde.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) opnieuw bedacht: beter uiterlijk, toepassing en zuinigheid

verschijning

Het huidige modeljaar van de Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid en e-Niro is een licht geüpdatet silhouet van de auto. Bovenste rooster geslotenalsof de producer riep "Hé, kijk, de nieuwe Niro is geëlektrificeerd/elektrisch!"

Plug-in Kia Niro Hybrid op de markt in gastvrij Pisz

We waren benieuwd of zo'n blinde dummy de motor zou doen oververhitten, maar we hebben zoiets niet waargenomen, zelfs niet bij snel rijden in de hitte. De temperaturen bleven moeilijk met iets minder dan 90 graden Fahrenheit.

Terugkomend op de vorm: het silhouet van de auto is hetzelfde gebleven, het is klassiek en onopvallend, maar een lust voor het oog:

Kia Niro Plug-in Weekendrit in 2020 en Renault Zoe ZE 40 Weekendrit in 2018. Kinderen groeiden op, de auto moest ook groeien 🙂

Vernieuwde en achterlichten: ze zijn expressiever en moderner. Mensen hebben immers de neiging om de auto pas op te merken als hun oog valt op de oplaadkabel die erop is aangesloten:

De plug-in Kia Niro is aangesloten op het postkantoor aan het stadsstrand in Pisz. De auto meldde "bezig met opladen", hoewel dit alleen communicatie met de blocker betekende - het laadpunt was nog niet ingenomen door de technische inspectie.

Dan de opmerkingen “Jij, dit is de nieuwe Kia!” of “Oh, die Niro uit de commercial met deze acteur, gaaf!” Hoewel het eerlijk gezegd de moeite waard is om toe te voegen dat de oplaadbalk vaker in verklaringen verscheen dan de auto ("We kunnen eindelijk met onze Tesla naar het strand!" Enz.).

Hoe rijdt het

Hij rijdt goed. Absoluut het beste in de elektrische modus, wanneer er geen geluid in de oren hoorbaar is, want in de verbrandingsmodus houdt de auto van een bereik van 2-2,5 duizend omwentelingen, waarin je het motorgeluid niet kunt missen. Om eerlijk te zijn, als ik vandaag meer dan 130 duizend zloty te besteden had, zou ik niet aarzelen om naar de salon te gaan en ... een elektrische e-Niro te kopen.

Bij prijsbespreking en opsomming komen we hierop terug.

> Kia e-Niro in abonnement vanaf PLN 1 per maand (netto)? Ja, maar onder bepaalde voorwaarden

Ook op de weg is het oké, want terwijl de banden geluid maken (zelfs in elektrische modus), voegt de gevlochten verbrandingsmotor zich er vrij snel bij. Maar actieve cruisecontrol, die werkt met radar (ACC) en rijstrookassistent (LKA), laat je handen rusten, althans op een goed gemarkeerde snelweg. Mijn kinderen waren heel blij dat de auto vanzelf rijdt, vertraagt ​​en versnelt om tegemoet te komen aan andere weggebruikers, en ook het stuur kan draaien (autonomie niveau 2):

Natuurlijk verloor de "trip" na ongeveer 30 seconden aan telefoons en tablets, maar het moment van verrassing kwam. 🙂

Laten we eraan toevoegen dat de bovenstaande foto een beetje is ingesteld. Je handen moeten aan het stuur zitten, anders gaat de auto erom vragen. Meters misten ook visualisatie van wat de auto ziet.. Tesla heeft ons verwend met borden, verkeerslichten, vuilnisbakken, lijnen op de wegen… zoiets zal hier niet gebeuren. Wat jammer.

De UVO-app is goed, al kan hij andere functies gebruiken

Een belangrijke toevoeging aan de auto in het modeljaar (2020) is de Uvo-app (eigenlijk: UVO Connect). Hiermee kunt u op afstand de locatie van de Kii controleren, er een route naartoe sturen, het batterijniveau en de actieradius bekijken, de status van de airconditioning of motor controleren:

Helaas laat u niet verwarren door de pictogrammen in cirkels. Van de applicatie motor of airconditioning gaat niet aan/uit. U kunt alleen het laden plannen, starten of stoppen en de auto openen of sluiten.

Eerst dacht ik dat deze airconditioner gerelateerd zou kunnen zijn aan het batterijniveau, maar dat is niet zo. Zelfs met opgeladen accu's koelt u de cabine niet af voor vertrek. En je kunt het niet warm houden in de winter. Die optie is er niet, althans nog niet in dit model.

Er zijn nog twee problemen met Uvo. Eerst dat Standaard toont de applicatie de laatst geregistreerde en niet de huidige staat van de auto.. Zie de middelste screenshot hierboven. Ik was een paar honderd meter van de auto verwijderd, verloor hem uit het oog, startte Uvo en de app verraste me met het bericht "Kan de auto niet lokaliseren". Ze meldde ook dat de auto niet was aangesloten op de paal (ik deed het gewoon!) en dat de motor en airconditioning draaiden.

Toen was ik bedekt met het koude zweet, ik had al een visioen van een Kia, niet de mijne, die blauw wordt...

Pas een tijdje later realiseerde ik me dat het uur dat in de pop-up wordt weergegeven, me vertelde dat ik 19 minuten geleden berichten had gelezen, vanaf 21.38:XNUMX uur, toen ik net het oplaadpunt naderde. Ik verfriste mezelf. Opluchting.

> Peugeot e-208 - beoordeling van auto's

Het tweede punt is niet minder belangrijk. In de nacht van 6 op 7 juli heb ik de applicatie vaker uitgevoerd om de staat van de auto te controleren. De tractiebatterij was bijna leeg (~12%), dus de volgende dag startte de auto meteen de verbrandingsmotor. Ik had een vaag gevoel dat ik iets ongewoons zou zien en ... erin zou vallen. Hier is het bericht waarmee ik werd begroet (8e seconde):

Startaccu ontladen door externe apparaten. elektrisch. Dus de elektronica die verantwoordelijk is voor de communicatie met de Uvo/Kii-servers gebruikt een 12V-batterij? Klinkt redelijk. De hoofdaccu is leeg, wat betekent dat ze in de auto hebben besloten de accu niet op 12 volt op te laden? Dit klinkt ook redelijk.

Maar betekent dit dat een controle op afstand van een auto in de winter zal leiden tot immobilisatie door ontlading van de batterij?

Trouwens, terwijl we op de toonbank staan: vergelijk hun uiterlijk in de versie van voor de facelift en in de huidige. De vorige waren laat Mesozoïcum, ze zijn simpelweg gesneden uit de meters van de benzineversie:

Pre-facelift Kii Niro stekkermeters Amerikaanse versie. De Europese had natuurlijk Europese eenheden, en bovendien was het niet anders (c) Alex op Autos / YouTube

De echte zijn veel prettiger om waar te nemen en ademen het automuseum niet in. Het enige waar ik me aan ergerde was de snelheidsmeter, want met een comfortabele stuurstand zag ik het laatste cijfer niet. In eerste instantie begreep ik niet helemaal waarom deze ECO - POWER - CHARGE-labels zo verspreid zijn, omdat de rechthoeken ernaast bijna niet van kleur verschillen (blauw versus donkerblauw):

Maar dit is genoeg om te zien. Laten we verder gaan met cijfers.

Energieverbruik en verbranding

Bij het laadstation kwamen ze erachter wat de capaciteit van de auto-accu is. Op basis van de verzamelde data kunnen we vooraf berekenen wat het energieverbruik was bij mooi weer:

• 15,4 kWh / 100 km in het verkeer,
• 24,2 kWh/100 km buiten de stad en 120 km/u cruise control (kaart hieronder).

Tijdens de reis van Warschau naar Pisz bereikten we de groene lijn op de batterij en de rest van de route was in hybride modus:

Hoe zit het dan met deze verbranding?

Hierboven omschreven op een 199,5 km lange baan (gegevens van de meter) was het brandstofverbruik 3,8 l/100 km.. Aangekomen 9 minuten po De voorspelde starttijd van Google (2:28 min in plaats van 2:17 min, +8%), maar ik kan moeilijk beoordelen of dit een van de verkeersopstoppingen is die de wegwerkzaamheden beïnvloedt, of misschien mijn iets meer ontspannen doorrijden de secties, waar de bestrating in jaren geen nieuw asfalt heeft gezien.

We bleven niet hangen. Als bewijs kan ik zeggen dat ik van plan was om het GPX-bestand met de route te posten, maar toen ik aan de reis dacht, besloot ik dat ik liever mijn rijbewijs zou houden. 🙂 En volgens Google is het gemiddelde op deze route nog beter!

> Polestar 2 - eerste indrukken en recensies. Veel pluspunten, lof voor het ontwerp en de kwaliteit van materialen.

Toen we terugkeerden van Pisz naar Warschau, besloot ik de afmetingen van de secties te verwijderen. Let op het volgende brandstofverbruik:

• 1,4 l / 100 km op de eerste 50 km provinciale wegen. Sommige dorpen, een beetje accelereren, een beetje inhalen. Op het moment van lancering was het batterijniveau ongeveer 80 procent, dus we hebben het grootste deel van dit gedeelte in elektrische modus behandeld (inhalen niet meegerekend),
• 4,4 l/100 km bij de afgelegde afstand van cruise control op de teller 125-126 km/u (119-120 km/u via GPS) in hybride modus,
• 6,8 l / 100 km korte afstand in sportmodus van kilometerteller 125-126 km/u in hybride modus.

Beschouw deze cijfers als voorlopig: door het drukke verkeer tijdens het weekend kon ik geen uitgebreidere notitie-experimenten doen.

Kia Niro Hybrid Plug-in = voertuig zonder acculaadmodus, maar met… acculaadmodus

Als je upgradet naar deze Kii zul je dat merken de auto heeft geen modus voor het genereren van interne verbrandingsenergie. In tegenstelling tot plug-in hybrides van BMW, Toyota en vele andere merken, laat Kia tijdens het rijden de verbrandingsmotor niet starten en de accu's op de achtergrond opladen. Er is niet zo'n optie, knop, schakelaar.

Gelukkig is er een gemakkelijke manier om je batterij op te laden terwijl je onderweg bent. Zet gewoon de rijmodusschakelaar (voorheen: Gear Shift) in de S-stand (Sport). Het percentage batterijen zal gaan groeien, uiteraard door meer geluid en een hoger brandstofverbruik:

En alles zou zijn, zo niet voor één observatie:

Lyrische uitweiding: ik begrijp al waarom zoveel redacties niet van elektriciens houden

Als je beoordelingen van elektriciens in populaire media leest, kom je regelmatig informatie tegen dat "ze volkomen ongeschikt zijn voor lange reizen". Ik denk dat ik het antwoord heb gevonden waarom dit zo is. Welnu, auto's die van distributeurs worden geleend, worden meestal gebruikt om ze honderden kilometers te verwarmen.. Letterlijk.

Herinnert u zich het zojuist genoemde brandstofverbruik nog? De volgende nummers zijn opgeslagen in de computer van de auto:

• 5 juli - inchecken in de koude stad bij het laadstation; Sportmodus - gemiddeld brandstofverbruik 4,7 l / 100 km,
• 4 juli – rit naar Pisz (begin: batterij opgeladen tot ~90%) en ronddwalen, ongeveer 1/3 van de route is expresweg – gemiddeld brandstofverbruik 3,8 l / 100 km,
• 2 juli, aankomst uit Nadarzyn, accu opgeladen onder de file - gemiddeld brandstofverbruik 1,8 l / 100 km,
• 30 juni een andere editie, lange route, 365 km - gemiddeld brandstofverbruik 9,7 l / 100 km,
• 13 juni een andere editie190 kilometer (zoiets als Warszawa-Pisz) - gemiddeld brandstofverbruik van 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model met 1,6 GDi-motor, atmosferische benzinemotor. Om een ​​brandstofverbruik van bijna 10 liter per 100 km te halen, moet je ofwel hard rijden in de kou (niet in juni ...), ofwel het opladen van de batterij volledig negeren en reed 140+ km/u en haalde iedereen in.

Met zo'n rit wordt de gangreserve van een elektricien met minstens de helft verminderd. Een redacteur in een race zal waarschijnlijk denken dat het respectloos zou zijn om bij een toilet te stoppen (en in te laden).

Het enige dat jammer kan zijn, is de noodzaak om onder de 140 km/u te gaan...

> Aankondiging en uitnodiging: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (Plug-in Hybrid) Editie 17-23 juli [Announcement Brief]

Dit kan je interesseren: