Kia EV6, GT-Lijn TEST. 531 km en 504-528 WLTP-eenheden, maar een experiment dat niet kan worden herhaald

Asian Petrolhead voerde een actieradiustest uit op de Kii EV6 met een volledig opgeladen batterij. De auto voorspelde dat hij 475 kilometer zou afleggen en wist 531 kilometer af te leggen met een afdaling naar 0. Dit is een mooi resultaat, weer iets beter dan de WLTP-procedure voor de Kia EV6 in deze configuratie.

Specificaties Kia EV6 GT-Line, getest model:

segment: D,

lichaam: schietrem / wagen,

lengte: 4,68-meters

wielbasis: 2,9-meters

accu: 77,4 kWh,

ontvangst: 504-528 WLTP-eenheden, d.w.z. 430-450 km in natura [berekeningen www.elektrowoz.pl],

rit: achter (RWD, 0 + 1),

stroom: 168 kW (229 pk)

PRIJS: vanaf 237 900 PLN,

configurator: HIER

wedstrijd: Tesla Model 3 Lange afstand, Tesla Model Y Lange afstand, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: reëel bereik van 531 km, maar bij het rijden in stad en buitenwijk is het vrij traag

De temperatuur buiten was 26-27 graden Celsius, dus we hadden te maken met het Poolse equivalent van de zomer. Er waren drie mensen in de cabine, er is geen stabiele snelheid vastgesteld, er is alleen de wens uitgesproken om zich aan de geldende limieten te houden... na het passeren de eerste 234,6 km bij een gemiddelde snelheid van 49,2 km/u was het verbruik 13,3 kWh/100 km. Behoorlijk langzaam.

Een interessant feit was de test, waarbij een kleine capsulekoffiemachine, waterkoker en magnetron werden gebruikt, aangesloten op de oplaadpoort met behulp van een V2L-adapter. Alle toestellen verbruikten slechts 1 kilometer actieradius, wat overeenkomt met 0,16 kWh energie. Na het einde van het experiment werd een tweede rode Kia EV6 gebruikt om energie aan te vullen in de eerste:

Rijervaring en privékeuze: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 leek te rijden levendigmaar met een comfortabelere ophanging dan bijvoorbeeld de Tesla Model Y. Asian Petrolhead prees de buitenkant van de auto, hoewel hij de voorkeur had gegeven aan de Model Y... Zijn vriend vertrouwde op zijn beurt op de Hyundai Ioniq 5. Tijdens de reis hoorde hij informatie, waarom de Kia EV6 een kortere wielbasis heeft dan de Ioniq 5... De ontwerpers van de auto wilden naar verluidt dat de auto beter zou rijden (ter voorbereiding op de GT-variant) en er sportiever uit zou zien.

Na het passeren van 378,1 km nam de gemiddelde snelheid toe tot 53,9 km / u, in sommige frames was te zien dat de beweging zich op snellere wegen bevond. Het gemiddelde energieverbruik op deze afstand steeg tot 14,1 kWh/100 km. De laatste kilometers waren in het stadsverkeer, wat het resultaat aanzienlijk verhoogt (langzamer rijden = minder slijtage = meer actieradius), maar toen we de percentages herberekend, bleek de auto minder te rijden dan zou moeten.

Uiteindelijk De Kia EV6 legde 531,3 km af. met een gemiddeld verbruik van 13,7 kWh / 100 km en een gemiddelde snelheid van 51,3 km / h. Er moet worden aangenomen dat de test is uitgevoerd in voorstedelijk verkeer en dat dit resultaat ongeveer in de volgende waarden moet worden uitgedrukt ( afgerond op de dichtstbijzijnde tien):

• 450 kilometer in fysieke termen in gemengde modus wanneer de batterij is ontladen tot 0,
• 410 kilometer fysiek in gemengde modus met 10 procent batterijontlading,
• 340 kilometer in natura in gemengde modus bij rijden in 80-> 5 procent modus,
• 320 km in natuurlijke termen bij het rijden op de snelweg "Ik probeer 120 km / u aan te houden" en ontlaad de batterij naar 0,
• 290 kilometer fysiek op de snelweg met een tot 10 procent ontladen accu,
• 240 kilometer fysiek op de snelweg tijdens het rijden in de 80-> 5 procent modus [alle gegevens berekend via www.elektrowoz.pl].

Daarom, als we niet op de snelweg wonen (d.w.z. we moeten ernaartoe) en op vakantie gaan langs de snelweg, het overgrote deel van Polen (530 km) zou binnen handbereik zijn, uitgaande van een enkele laadstop van niet meer dan 20 minuten.... Een woord van waarschuwing: uitschakeling MOET plaatsvinden bij een Ionity of ander station dat ten minste 200 kW opladen ondersteunt.

Ter vergelijking - hoewel de bovenstaande waarden vanwege totaal verschillende omstandigheden niet volledig moeten worden vergeleken - Tesla Model Y in de test van Bjorn Nyland hij bereikte 493 km bij 90 km / h en 359 km bij 120 km / h. In beide gevallen wordt de batterij ontladen tot 0. De Kia EV6 is dus iets zwakker dan de Model Y.hoewel moet worden opgemerkt dat de hoogte van de auto EV6 tussen Model 3 en Model Y ligt (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Dat zegt veel over Tesla-technologie.

De moeite waard om te zien en te luisteren:

Noot van de redactie van www.elektrowoz.pl: de test kan mensen teleurstellen die metingen verwachtten bij 90 en 120 km/u, zoals Nyland deed. Daarom hebben we besloten om de verkregen waarden zelf te transformeren. Het EV6-assortiment maakte ons zorgen omdat het iets zwakker is dan de Tesla, maar we geloven dat U kunt verliezen onderweg compenseren met kortere laadstops.. Het voordeel is de lagere prijs van de auto en het feit dat Kia wederom woord heeft gehouden als het gaat om de waarden berekend volgens de WLTP-procedure. De meeste auto's bereiken meestal 15 procent minder dan de catalogus zou suggereren.

Dit kan je interesseren: