Kia Cerato 1.6 16V EX

Begin alsjeblieft niet te walgen. Bij Kia hebben ze de afgelopen jaren een grote stap voorwaarts gemaakt. Bijna zonder uitzondering zijn hun producten aantrekkelijker, technologischer en kwalitatief beter geworden. Je gelooft niet? Ga zitten bij Serat.

Toegegeven, hij kan zijn afkomst niet verbergen. En daar moeten we het mee eens zijn. De buitenlijnen zijn te Aziatisch en de 15-inch wielen zijn te klein om onder de paraplu van een van de Europese fabrikanten te passen. Zelfs voor de leek. We moeten echter toegeven dat de vorm niet zo verkeerd is. Met name grote achterlichten en een spoiler op het kofferdeksel (leverbaar tegen meerprijs) zijn details die voor een dynamischer beeld zorgen.

De passagiersruimte is een ander verhaal. Over het algemeen geven lichte grijstinten meer warmte dan sportiviteit. Ook het stuur, meters en alle schakelaars laten zien dat de auto geenszins een atleet is. Ze zijn allemaal te groot om sportieve ambitie uit te stralen. Ze zullen echter blij zijn met ouderen of al diegenen wiens gezichtsvermogen hen een beetje kan ondermijnen. Omdat ze 's nachts gemakkelijk te lezen of te bereiken zijn. Je zult misschien verrast zijn door de vele lades en lades die dankzij de rubberen bodem niet alleen de functie van aanwezigheid vervullen, maar ook het gebruiksgemak.

Tel daarbij op een goed verstelbare bestuurdersstoel en stuur, een relatief geniale achterbank en een bijna spreekwoordelijk rijk pakket, en je kunt geloven dat het interieur van deze auto alles oproept wat je van inzittenden verwacht. De enige voorwaarde is dat het merk van de auto je niet stoort. Kia roept in het Sloveens nog steeds een vreemde connotatie op. En dat is het meest verwarrende. Stop even en kijk nog eens naar het palet van Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Als ze doorgaan in dezelfde geest als ze begonnen, dan zullen ze slagen. Daarbij zullen ze echter een groot deel van Korea's grootste autofabrikant, Hyundai, moeten bedanken, waarvoor ze nu stevig aan hun kant staan.

Daarom kunnen we niet praten over het geheim van succes. Zoals veel autofabrikanten is in Korea een soortgelijke stap gezet. Dit betekent dat ze zijn gaan samenwerken (lees: Hyundai kocht Kio) en in de eerste plaats de bedoeling hadden om kosten te besparen. Vooral in ontwikkeling. Op Cerat zijn dan ook veel geleende componenten terug te vinden. Maar niet alles. Laat u niet misleiden door de wielbasisinformatie. Dit is hetzelfde als de Hyundai Elantra, dus de Cerato zit op een nieuwer en technologisch geavanceerder chassis.

De afzonderlijke ophanging aan de voorzijde heeft een hulpframe en in plaats van de semi-starre as aan de achterzijde van de Cerat vindt u individueel gemonteerde wielen samen met geveerde poten, langs- en dubbele dwarsrails. Het is zeker eerlijk om je af te vragen hoe Kia een geavanceerder en duurder chassis op de markt heeft dan de Elantra. Maar zoals veel onbegrijpelijke vragen heeft ook deze waarschijnlijk een logisch antwoord. Om een ​​beetje te speculeren, het chassis waar de Cerato vandaag op zit, is de basis voor de nieuwe Elantra.

De meeste overige onderdelen zijn duidelijk Hyundai of Elantra. Het motorengamma is bij beide modellen gelijk. Het bevat twee benzinemotoren (1.6 16V en 2.0 CVVT) en één turbodiesel (2.0 CRDi). Zo is het ook met versnellingsbakken. Daar zul je als gebruiker echter nooit iets van merken, ook niet dat de Cerato op een nieuwer chassis staat.

De relatief kleine 15-inch wielen, medium banden (Sava Eskimo S3) en een bijna comfortabele ophanging vertroebelen het technische plaatje van het chassis. De Cerato helt nog steeds over in bochten en geeft de bestuurder een nogal wantrouwend gevoel als de snelheid te hoog is. Daarom heeft het geen zin om de snelheid te overdrijven. Dit maakt weer duidelijk voor welk type bestuurder en rijstijl de nieuwste Kia-producten zijn.

Het punt is dat deze auto, als je er niet te veel van vraagt, voor een verrassend plezierige rit zorgt. De motor is krachtig genoeg voor de gemiddelde veeleisende bestuurder, de transmissie is behoorlijk nauwkeurig (dat zijn we bij een Kia nog niet gewend), het veiligheidspakket omvat vier airbags, ABS en een actief bestuurdersstoelkussen. Interessant is dat het doordachte centrum console en rijke apparatuur.

Maar dan benadert zo'n Cerato de prijs van Europese concurrenten.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€15.222,83
Kosten testmodel:	€15.473,21
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	77kW (105 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,8 p
Maximale snelheid:	180 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1599 cm3 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 5800 tpm - maximaal koppel 143 Nm bij 4500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 186 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veerpoten, twee dwarsrails, langsrails, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achterste haspel – rolomtrek 10,2 m.
Mas:	leeg voertuig 1249 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1720 kg.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 55 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 1 rugzak (20 L), 1 luchtkoffer (36 L), 1 koffer (68, L), 1 koffer (85,5, XNUMX). ik)

Onze metingen

T = 3°C / p = 1000 mbar / rel. Eigenaar: 67% / Banden: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Tellerstand: 4406 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 125 km/u)
1000m van de stad:	33,2 jaar ( 157 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	19,7s
Maximale snelheid:	180km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,1l / 100km
Maximaal verbruik:	11,5l / 100km
test verbruik:	9,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	46,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	53dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (264/420)

• Kia heeft de afgelopen jaren grote stappen gemaakt. Kijk maar naar Sorrento, Picanto en, last but not least, Surata ... Deze Koreaanse plant verdient alle lof. Daarom zullen velen niet tevreden zijn met de prijs. Ze worden ook gepromoot en in sommige modellen wordt al geflirt met Europese concurrenten.

• Exterieur (12/15)

  Dat Cerato flirt met Europa mag echter niet over het hoofd worden gezien.

• Interieur (101/140)

  De salon is prettig en van voldoende kwaliteit. Afgeleid door een vrij kleine stam.

• Motor, transmissie (24
  
  
  / 40)

  De motor en transmissie zijn geen juweeltjes van technologie, maar ze doen hun werk goed.

• Rijprestaties (51
  
  
  / 95)

  Het technologisch geavanceerde chassis verbergt kleine wielen, banden en (te) zachte vering.

• Prestaties (20/35)

  Niets schokkends. De basismotor is in de eerste plaats ontworpen om te voldoen aan de behoeften van bestuurders in het middensegment.

• Beveiliging (28/45)

  Het heeft ABS, vier airbags, een actieve airbag in de bestuurdersstoel, vijf veiligheidsgordels, ...

• Economie

  Het biedt alles wat Europese concurrenten te bieden hebben, maar uiteindelijk is de prijs erg hoog.

Wij prijzen en verwijten

rijke uitrusting

van binnen voelen

technologisch geavanceerd chassis

productie

het interieur houdt van dauw

(ook) zachte vering

verlies van waarde

smalle opening tussen de kofferbak en het passagierscompartiment