KB-radio. Het is verboden om apparaten in de auto te gebruiken!

CB-radio brak in de jaren negentig populariteitsrecords in Polen; het enige wat je hoefde te doen om je bij de groep gebruikers aan te sluiten, was een zender en een antenne hebben. Door veranderingen in de Duitse regelgeving kunnen CB-radio's echter voor altijd verdwijnen uit de cabines van vrachtwagens die goederen vervoeren in dat land. Zijn er alternatieven op de markt voor chauffeurs die de weg naar Berlijn willen weten?

Voordat er sprake was van wijdverspreide toegang tot internet, gebruikten professionele chauffeurs CB-radio's om zichzelf te informeren over mogelijke wegcontroles en wegomstandigheden in Polen en in het buitenland. Aan de rivier de Vistula maakt de wet duidelijk onderscheid tussen mobiele telefoons en CB-apparatuur, maar het aantal ongelukken veroorzaakt door het gebruik van draagbare apparaten tijdens het rijden (CB-radio's, maar ook tablets, telefoons en smartphones) kan in sommige landen aanleiding zijn geweest om beperkingen op dit gebied. Zo rijden chauffeurs in de regio met name Zweden, Ierland, Griekenland, Spanje of Oostenrijk, en sinds kort ook in Duitsland.

Aankondigingen en latere wijzigingen van de Duitse Wegenverkeerswet die het gebruik van elektronica tijdens het rijden reguleren, hebben Poolse chauffeurs op lokale wegen jarenlang in de problemen gebracht. Wat ze het meest vreesden, was gebeurd. Vanaf 1 juli dit jaar. Het is onze Westerse buren verboden om draagbare elektronische apparatuur te gebruiken tijdens het rijden, met een boete die kan oplopen tot 200 euro. Het is een schrale troost dat de Duitse regering chauffeurs tot 31 januari 2021 de tijd heeft gegeven om zich aan de regels te houden en individuele deelstaten heeft opgeroepen om gedurende die tijd af te zien van het opleggen van boetes. Gebruik - dat wil zeggen, beheer ze handmatig. Om deze reden werd de populaire CB-radio opgenomen in de censuur, die in de klassieke versie met een "peer" in de hand het integrale element was.

Zie ook: rijbewijs. Kan ik de examenopname bekijken?

Zoals David Kochalski, GBOX-expert, INELO Group, die meer dan 30 vrachtwagenbewegingen in de EU volgt, opmerkt, gaat CB-radio niet alleen over waarschuwingen over wegcontroles, maar ook over het delen van informatie, bijvoorbeeld over de beschikbaarheid van parkeerplaatsen. , wat uiterst belangrijk is vanuit het oogpunt van een professionele chauffeur. Hoewel CB-apparatuur een symbool is geworden van communicatie op de route, is het tijd om deze te verlaten, niet alleen om veiligheidsredenen, maar ook omdat moderne telematicasystemen een verscheidenheid aan handige functies bieden. Aan de ene kant elimineert de vervoerder, door dergelijke software aan de bestuurder te leveren, de noodzaak om een ​​route te ontwikkelen, bijvoorbeeld in omstandigheden van verplichte rust, het omzeilen van files en gesloten gebieden, en aan de andere kant kan hij de supply chain, controleer kosten of maak rapporten, bijvoorbeeld over de tijdigheid van transport. Communicatie op de route is voor chauffeurs te belangrijk om er helemaal vanaf te zien. Soms is contact zelfs een voorwaarde voor veilig reizen. Zoals in elke branche vereist dit professionele tools.

Deze woorden kunnen worden bevestigd door vertegenwoordigers van bedrijven die niet-standaard transport aanbieden. In hun geval is communicatie tussen de piloot en de bestuurder via CB-radio zelfs vereist door de Duitse wet. Misschien is dit een vergissing van de Duitse wetgever en in dit geval zal het ook nodig zijn om het communicatiekanaal te veranderen. Ongeacht de regels kondigen app-makers al een tijdje het einde van CB aan en bieden ze klanten alternatieven aan waar mogelijk geen boetes aan verbonden zijn. Snellere, veiligere en rijkere versies van apps die beschikbaar zijn op de telefoon zouden de nagel aan de doodskist van CB-hardware kunnen zijn.

Het verbod op handmatige bediening van apparaten zorgde er uiteraard voor dat fabrikanten stembesturing gingen gebruiken. Er zijn al toepassingen op de markt die spraak naar tekst omzetten en zo branchegroepen op sociale netwerken kunnen gebruiken. Dit is belangrijk omdat systemen, om de legendarische KB waar te maken, niet voorbij mogen gaan aan het element van interactie tussen weggebruikers dat de peer aantrekkelijk maakte. Dergelijke functies beginnen te verschijnen in applicaties die in Polen zijn geproduceerd. Hun makers scheppen op dat het oplossingen zijn die ruis elimineren en een betere verbindingskwaliteit garanderen, zelfs in particuliere gebruikerskanalen. Ze voegen eraan toe dat de software reageert op stem, wat theoretisch toegestaan ​​is onder de Duitse wet. Je kunt er echter aan twijfelen of één stem voldoende is om het complexe mechanisme van een smartphone volledig aan te kunnen. De oplossing zou natuurlijk kunnen zijn systemen met een certificaat van overeenstemming met de wet en ondertekend door vertegenwoordigers van de industrie zelf.

Maar de CB-industrie zelf "begraaft geen peren in de as", er zijn CB-radioapparaten op de markt waarvoor het niet nodig is om een ​​"peer" vast te houden en alleen via deze te communiceren. Het valt echter niet te ontkennen dat de beste jaren van CB-radio waarschijnlijk voorbij zijn.

Zie ook: Testen elektrische Opel Corsa