Kawasaki ZRX 1100
De introductie tot superbikes is slechts om te illustreren hoe ver de oorsprong van de spieren en motoren met de namen XJR, GSX, mogelijk CBR en ons huidige ZRX-onderdeel is gegaan. Ik heb deze Kawasaki in Frankrijk gereden, hij was nieuw en eigendom van een Franse agent Kawasaki. Maar ik zou gelukkiger zijn als ik een auto in de groene jungle van Lawson zou krijgen, niet zwart.
Herinneren? In het voormalige Joegoslavië wist alleen Igor Akrapovich wat de Amerikanen doormaakten, en hij nam zelf zulke stappen - van bekeringen tot races. Vandaag de dag reageert de Sloveense motormarkt nog steeds als een dood paard, en dus denken we (nog steeds?) niet dat motorrijders deze goed gebouwde fietsen met klassieke, sportieve ontwerpen willen.
En natuurlijk bijgewerkte technologie om het frame, de ophanging, de remmen, de banden en de koplampen in lijn te houden met de tijd en strengere criteria. De mooie plastic atleten van het afgelopen decennium hebben ons ongemakkelijke raceposities geleerd, nogal veeleisende rijeigenschappen en natuurlijk competente zorg. Soms was het anders.
Het plastic is de minimale bepantsering rond de harde rechthoekige koplampen en heupen rond de stoel. Daarom trekt de zwartgelakte motor, een sierlijk stuk metaal met 16 kleppen, mooi verlichte ribben en een krachtig uitlaatsysteem in de eerste plaats de aandacht. Dit suggereert zo'n 100 pk. en ongeveer 100 Nm koppel. De machine van 1052 kubieke meter ziet er luchtgekoeld uit, maar baadt in het water.
Als de productieversie u obsceen lijkt, kunt u zoeken naar ZZ-R- en Akrapovic-uitlaatpijpen, Dynojet-injectoren. ... Ik denk dat we ook gaan streven naar 150 pk. De inline-vier komt van de ultrasnelle ZZ-R1100, behalve dat hij meer volledige tractie in het lage tot middenbereik heeft en een vijftraps, hydraulisch geregelde koppelingstransmissie waarvoor geen bosbouwhendel nodig is.
Hoeveel minder 280 km/u vliegt, weet ik niet, want bij 220 km/u werden mijn zakken eraf gescheurd en wilde ik mijn verkeerd aansluitende enduro-jas scheuren. De maximale snelheid speelt in dit geval natuurlijk geen rol van betekenis, omdat de aerodynamische bescherming minimaal is. Het houdt rekening met hoe effectief het beest je uitspuugt voor de volgende beurt.
Zelfs het dubbel gesloten buizenframe is duidelijk zichtbaar en de gedurfde klassieke (verstelbare) ophanging is ook duidelijk zichtbaar, waardoor de remklauwen met zes zuigers op 310 mm-schijven zichtbaar zijn. Is een paar klassieke Kayaba-schokken op buisvormige vorken van raceglorie niet een lust voor het oog?
Opgerold in een brede stoel vind je die 750 cc auto's. Kijk - dit zijn bromfietsen. Een mooi vormgegeven brandstoftank tussen je benen, ja, als het dak van een auto. Welnu, zo'n machine is geen kiel, hoewel hij in droge vorm 222 kg weegt. Hij zit erg goed en het stuur kan nog platter. Maar wat een overlast.
Toen ik de ophanging afstemde op een saaiere prestatie, was ik de koning van de kust- en bergwegen. Hoge snelheden boven in de bocht zijn niet nodig, die bovendien een gevoel van contact met de weg en risico vereisen, daar is het nodig dat de duivel soepel beweegt als je het gaspedaal intrapt. En deze kwakzalver beweegt ballistisch. En hoeft niet gereden te worden. Vergeef enige aarzeling bij het ingaan van een bocht, protesteer niet als u de remhendel in het midden van een bocht aanraakt.
Totdat het rijbewijs wordt ingetrokken blijft de luchtweerstand acceptabel. En het is niet zo moeilijk om jezelf langs de pier te snijden als je een gat in het asfalt tegenkomt. Het is een handige motorfiets - zelfs voor twee.
Ik hoorde dat de echte koper van zo'n auto een man van middelbare leeftijd is met een zogenaamd succesvolle carrière achter de rug. Hij heeft ook een ordelijke relatie met zijn vrouw. Lees de laatste als je wilt.
Kawasaki ZRX 1100
TECHNISCHE INFORMATIE
motor: 4-cilinder - 4-takt - vloeistofgekoeld - 2 bovenliggende nokkenassen (DOHC) - 16 kleppen - 4x keihin CVK 36 carburateurs, eurosuper OŠ 95 brandstof
Gatdiameter x: 76 x 58 mm
volume: 1052 cm3
Compressie: 10 1:1
Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting
Kader: dubbel, gesloten, stalen buis - wielbasis 1450 mm - balhoofdhoek 25° - voorouder 103 mm
Oponthoud: voor verstelbare telescopische vork f 43 mm - achter aluminium buisvormige driehoekige zwenkvork, paar klassieke verstelbare gasschokdempers
Banden: voor 120/70ZR17 - achter 170/60ZR17, merk Bridgestone
Remmen: voor 2x schijf f 310 mm met 6-zuiger remklauw achter schijf f 250 mm met 2-zuiger remklauw
Groothandel appels: lengte 2120 mm - breedte 780 mm - zithoogte vanaf de grond 800 mm - brandstoftank 20 l - gewicht (droog, fabrieksmatig) 222 kg
Vertegenwoordigt en verkoopt:
DKS doo, Jožice Vlaanderen 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4-cilinder - 4-takt - vloeistofgekoeld - 2 bovenliggende nokkenassen (DOHC) - 16 kleppen - 4x keihin CVK 36 carburateurs, eurosuper OŠ 95 brandstof
Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting
Kader: dubbel, gesloten, stalen buis - wielbasis 1450 mm - balhoofdhoek 25° - voorouder 103,5 mm
Remmen: voor 2x schijf f 310 mm met 6-zuiger remklauw achter schijf f 250 mm met 2-zuiger remklauw
Oponthoud: voor verstelbare telescopische vork f 43 mm - achter aluminium buisvormige driehoekige zwenkvork, paar klassieke verstelbare gasschokdempers
massa: lengte 2120 mm - breedte 780 mm - zithoogte vanaf de grond 800 mm - brandstoftank 20 l - gewicht (droog, fabrieksmatig) 222 kg
