Kathodische bescherming van het voertuig

Ondanks het wijdverbreide gebruik van de methode van kathodische bescherming van metalen constructies in serieuze industrieën (energie, pijpleidingen, scheepsbouw), zijn er weinig apparaten bedoeld voor auto's in de Russisch sprekende sector van het netwerk.

De kathodische bescherming van een auto tegen corrosie in de gesprekken van ervaren chauffeurs is al lang veranderd in iets mysterieus en overwoekerd met geruchten. Het heeft zowel felle aanhangers als sceptici. Laten we eens kijken waar we het over hebben.

De essentie van kathodische bescherming

De belangrijkste vijand van de auto, die de levensduur ervan beperkt, zijn helemaal geen mechanische storingen, maar het algemene roesten van de metalen behuizing. Het corrosieproces van het ijzer waarvan de machine is gemaakt, kan niet worden herleid tot een enkele chemische reactie.

Gespoten geluiddempende corrosie

De vernietiging van het metaal, waardoor het in lelijke rode roestvlekken verandert, vindt plaats als gevolg van een combinatie van verschillende factoren:

• kenmerken van het klimaat waarin de auto wordt gebruikt;
• de chemische samenstelling van lucht, waterdamp en zelfs bodems in het gebied (beïnvloeden de eigenschappen van wegvuil);
• de kwaliteit van het carrosseriemateriaal, de aanwezigheid van oneffenheden en beschadigingen, de uitgevoerde reparaties, de gebruikte beschermende coatings en tientallen andere redenen.

In de meest algemene termen kan op deze manier de essentie van de corrosieprocessen van een machine worden verklaard.

Wat is ijzercorrosie

Elk metaal in structuur is een kristalrooster van positief geladen atomen en een gemeenschappelijke elektronenwolk eromheen. In de grenslaag vliegen elektronen die de energie van thermische beweging hebben uit het rooster, maar worden onmiddellijk weer aangetrokken door het positieve potentieel van het oppervlak dat ze hebben achtergelaten.

Carrosserie corrosie

Het beeld verandert als het metalen oppervlak in contact komt met een medium dat elektronen kan transporteren - een elektrolyt. In dit geval blijft het elektron dat het kristalrooster heeft verlaten in de externe omgeving bewegen en keert het niet meer terug. Om dit te doen, moet er een bepaalde kracht op werken - een potentiaalverschil dat verschijnt als de elektrolyt twee verschillende metalen met verschillende eigenschappen door geleidbaarheid verbindt. Het hangt af van de waarde ervan welke van de twee metalen elektronen zal verliezen, zijnde een positieve elektrode (anode), en welke zal ontvangen (kathode).

Mogelijkheid om corrosie te voorkomen

Er zijn veel volksmythen over hoe je je auto kunt beschermen tegen roest in de rijgemeenschap. In werkelijkheid zijn er twee manieren:

• Bescherm het metalen oppervlak van het lichaam tegen contact met elektrolyten - water, lucht.
• Verander met een externe energiebron de oppervlaktepotentiaal zodat het ijzeren lichaam van de anode verandert in een kathode.

De eerste groep methoden is een verscheidenheid aan beschermende corrosiewerende coatings, primers en vernissen. Autobezitters geven veel geld uit, maar u moet begrijpen dat corrosie op deze manier niet kan worden gestopt. Het belemmert alleen de toegang van het actieve reagens tot het lichaamsijzer.

De tweede groep methoden is, in tegenstelling tot de anticorrosiebehandeling, in staat om het mechanisme van het roesten van ijzer volledig te stoppen en zelfs het reeds geoxideerde metaal gedeeltelijk te herstellen.

Anticorrosiebehandeling van de auto

Elektrochemische beschermingstechnologieën kunnen worden onderverdeeld in twee technologieën:

• Door gebruik te maken van een externe elektriciteitsbron (autoaccu), met behulp van een speciaal circuit, wordt een overmaat aan positief potentieel op het lichaam gecreëerd, zodat de elektronen het metaal niet verlaten, maar erdoor worden aangetrokken. Dit is de kathodische bescherming van de auto.
• Plaats elementen van een actiever metaal op de carrosserie om een ​​galvanisch paar te creëren waarin het de anode wordt en de carrosserie de kathode. Deze methode hoeft helemaal niet op een accu te worden aangesloten en wordt loopvlak- of anodebescherming genoemd.

Laten we elk van de methoden bekijken.

Hoe een anode te kiezen

In de rol van een extern circuit kunt u met succes de metalen oppervlakken van de garage, de aardlus op de parkeerplaats en andere middelen gebruiken.

metalen garage

Via een draad met een connector wordt de printplaat van de kathodische beschermingsinrichting ermee verbonden en wordt het nodige potentiaalverschil gecreëerd. Deze methode is herhaaldelijk zeer effectief gebleken.

Aardlus

Als de auto op een open terrein geparkeerd staat, kan een externe lus voor galvanische bescherming rond de omtrek van de parkeerplaats worden gemaakt. Metalen pinnen worden op dezelfde manier in de grond gedreven als conventionele aarding en door middel van bedrading verbonden in een enkele gesloten lus. De auto wordt in dit circuit geplaatst en via een connector op dezelfde manier aangesloten als bij de garagemethode.

Metallic rubberen staart met grondeffect

Deze methode implementeert het idee om het noodzakelijke elektropositieve potentieel van het lichaam ten opzichte van het wegdek te creëren. De methode is goed omdat hij niet alleen werkt wanneer hij geparkeerd staat, maar ook tijdens het rijden, en de auto juist beschermt wanneer deze bijzonder kwetsbaar is voor vocht en wegchemicaliën.

Beschermende elektroden-beschermers

Als elektroden die een beschermend potentieel creëren, worden stalen platen gebruikt, waarvan de samenstelling dicht bij het metaal van het lichaam zelf ligt. Dit is nodig voor het geval het apparaat kapot gaat, zodat de geplaatste platen zelf geen bron van corrosie worden, waardoor er een nieuw galvanisch paar ontstaat. Het oppervlak van elke plaat is optimaal van 4 tot 10 cm², de vorm is rechthoekig of ovaal.

Hoe bescherming te monteren

Eén afzonderlijke elektrode creëert een beschermend potentiaalgebied om zich heen binnen een straal van 0,3-0,4 meter. Daarom heeft de volledige uitrusting van een middelgrote auto 15 tot 20 van dergelijke platen nodig.

Elektronische anticorrosiebescherming voor auto's

De elektroden zijn geplaatst op de plaatsen die het meest kwetsbaar zijn voor atmosferische corrosie:

• op de bodem van de auto;
• in de bogen van de voor- en achterwielen;
• op de vloer van de cabine onder de vloerkleden;
• aan de binnenkant van de deuren eronder.

Er wordt aandacht besteed aan het feit dat verborgen holtes van drempels, rondhouten, krachtstralen van het lichaam in de beschermingszone vallen.

Het is noodzakelijk om de mogelijkheid uit te sluiten van contact van de elektrodeplaten die zijn aangesloten op de plus van de batterij met de min van de carrosserie. Hiervoor worden ze op epoxylijm gemonteerd bovenop het bestaande lakwerk of de anticorrosiecoating op de carrosserie.

Welke apparaten worden gebruikt

Ondanks het wijdverbreide gebruik van de methode van kathodische bescherming van metalen constructies in serieuze industrieën (energie, pijpleidingen, scheepsbouw), zijn er weinig apparaten bedoeld voor auto's in de Russisch sprekende sector van het netwerk. De weinige die kunnen worden gevonden, zijn moeilijk te verifiëren aan de hand van tests en beoordelingen, omdat verkopers niet voldoende gegevens verstrekken. Het kathodische beschermingsapparaat van de auto wordt vertegenwoordigd door de modellen RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

FINAL COAT, gepatenteerd in de VS en Canada, werkt volgens het principe van gepulseerde stroom en wordt vergezeld van onderzoeksgegevens. Volgens tests toonde dit apparaat de werkelijke efficiëntie van het beschermen van de stalen oppervlakken van het lichaam bij een potentiaalverschil van 100-200 mV met meer dan 400% dan het controlemonster. Stopt alleen de prijs van het apparaat, dat nu voor 25 duizend roebel kan worden gekocht.

Zelf een kathodisch beschermingsapparaat maken

Als je jezelf niet tot doel stelt om een ​​systeem te fabriceren met complexe kortsluitsloten, monitoren van batterijverbruik, led-indicatie, dan kan het apparaat zelf gewoon gemaakt worden.

Kathodische bescherming lichaam (schema)

De eenvoudigste optie omvat alleen een ontladingsweerstand van een bepaalde waarde (500-1000 ohm), waardoor de positieve pool van de batterij is verbonden met de beschermende elektroden. De verbruikte stroom moet in het bereik van 1-10 mA liggen. De beschermende potentiaal is theoretisch voldoende in de hoeveelheid van 0,44 V (de waarde van de elektronegatieve potentiaal van puur ijzer). Maar rekening houdend met de complexe samenstelling van staal, de aanwezigheid van defecten in de kristalstructuur en andere acterende factoren, wordt deze genomen in de buurt van 1,0 V.

Feedback over de effectiviteit van kathodische bescherming

Rapporten van instrumentgebruikers geven verschillende schattingen.

Oleg:

“Nadat ik met mijn eigen handen had gelezen over de kathodische bescherming van de carrosserie tegen corrosie, besloot ik het te proberen. Ik vond de beoordelingen van radiocomponenten op internet, pakte geschikte platen voor de anodes, verbond alles zoals geschreven. Resultaat: Ik gebruik hem al meer dan vijf jaar, mijn auto is niet nieuw, maar er is nog geen doorroesten.

Anton:

“Elektrochemische bescherming zat bij de auto toen ik hem uit mijn handen kocht. De carrosserie houdt echt vast als roestvrij staal, maar de platen zelf aan de onderkant zijn erg verrot. Het zal nodig zijn om erachter te komen hoe en waarvoor ze moeten worden gewijzigd.

Andere manieren om te beschermen

Naast kathodische bescherming van auto's tegen corrosie zijn verschillende alternatieve methoden populair onder de mensen. Ze zijn niet allemaal even goed, maar ze helpen de levensduur van de machine met meerdere jaren te verlengen.

Anode techniek

Onderdelen die speciaal zijn gemaakt van een speciale vorm gemaakt van metalen met een hoger elektrodepotentiaal dan ijzer worden gebruikt. Als gevolg hiervan, wanneer een galvanisch paar optreedt, is het dit deel dat oplost - de verbruikbare elektrode. Het metaal van de carrosserie zelf wordt praktisch niet aangetast. Deze methode is anodische bescherming van een auto tegen corrosie.

Anode corrosiebescherming voor auto's

De meest gebruikte overlays zijn gemaakt van zink- of magnesiumlegeringen. Talrijke beoordelingen van automobilisten die stukken zink in wielkasten hebben aangebracht, bevestigen de effectiviteit van deze beschermingsmethode gedurende 3-5 jaar. Het nadeel van deze methode is de noodzaak om de opofferingselektroden te bewaken en indien nodig bij te werken.

Gegalvaniseerd lichaam

Zinkcoating van het carrosseriemetaal is een andere veelgebruikte techniek om de auto gedurende de gehele levensduur (vaak 15-20 jaar) tegen roest te beschermen. De grootste westerse fabrikanten zijn op deze manier gegaan en hebben premiummerken van hun auto's uitgebracht met in de fabriek thermisch verzinkte carrosserieën.

Gegalvaniseerd lichaam

De onbetwiste leider in deze richting is Audi, dat vele patenten heeft ontwikkeld op het gebied van beschermende coatingtechnologieën. Het is het Audi 80-model dat het eerste productiemodel is met een dergelijke verwerking, en sinds 1986 hebben alle auto's die onder dit merk worden geproduceerd het. Ook andere leden van de VW-groep passen thermisch verzinken toe: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Naast Duitse kregen sommige Japanse modellen echte gegalvaniseerde carrosserieën: Honda Accord, Pilot, Legends.

Primers en schildermaterialen

Met betrekking tot het onderwerp elektrochemische bescherming verdienen loopvlaksamenstellingen van verven en vernissen die zinkdeeltjes bevatten, vermelding. Dit zijn fosfaterende en kataforetische primers.

Aanbrengen van verven en vernissen

Het principe van hun werking is hetzelfde: ijzer wordt in contact gebracht met een laag van een actiever metaal, dat in de eerste plaats wordt verbruikt in galvanische reacties.

Lamineren

Een methode om het carrosserieoppervlak te beschermen tegen roest en slijtage door te plakken met een speciale duurzame transparante film. Goed uitgevoerde verwerking is praktisch onzichtbaar voor het oog, is bestand tegen aanzienlijke temperatuurschommelingen en is niet bang voor trillingen.

Auto lamineren

Net als andere methoden van decoratieve oppervlaktebescherming, behoudt de methode het verkoopbare uiterlijk van de auto, maar laat het probleem van corrosie op moeilijk bereikbare plaatsen onopgelost.

Vloeibaar glas

Bovenop het basislakwerk ontstaat een extra hardende coatinglaag, die een verhoogde sterkte heeft. Het wordt aangebracht op een ontvette en gewassen carrosserie, die wordt voorverwarmd met hete lucht. De polymeerbasis van het materiaal verspreidt zich en wordt na uitharding gepolijst. Op deze manier is het mogelijk om de fabriekslaklaag te beschermen tegen het binnendringen van vocht uit de omgeving en zo corrosie voor een korte tijd tegen te gaan.

Keramisch vloeibaar glas voor auto's

De methode biedt geen volledige bescherming tegen roest. Beschermt voornamelijk het uiterlijk van de auto tegen zichtbare manifestaties, maar laat onbeheerde verborgen foci achter.

Zie ook: Hoe paddenstoelen met uw eigen handen uit het lichaam van een VAZ 2108-2115-auto te verwijderen?

Werken met de bodem

Om de bodem en wielkasten te beschermen tegen elektrolyten (wegvuil, water met zout), worden coatings met verschillende bitumineuze, rubber- en polymeergebaseerde mastieken gebruikt.

Werk met de onderkant van de auto

Er worden polyethyleen lockers gebruikt. Al deze soorten behandelingen verliezen in termen van efficiëntie van de elektrochemische bescherming van de carrosserie, maar ze laten een tijdje vertraging door roest toe.

Bescherming tegen corrosie. 49 jaar garantie!