Solex carburateur: apparaat, storingen, afstelling
Bij het ontwerp van de binnenlandse auto VAZ 2107 zijn er veel complexe en grillige mechanismen. Een van hen wordt met recht als een carburateur beschouwd, omdat de werking van de motor afhangt van de kwaliteit van zijn werk.
Carburateur "Solex" VAZ 2107
De Solex-carburateur is het meest gemoderniseerde geesteskind van de auto-aggregaatfabriek in Dimitrovgrad. Het moet gezegd dat de Solex een directe afstammeling is van de Italiaanse Weber-carburateur, waarvan het ontwerp oorspronkelijk was genomen voor de productie van de eerste carburateurmechanismen in de USSR, DAAZ en Ozone.
De carburateur gemarkeerd met 2107 (3) 1107010 is niet alleen ontwikkeld voor de "zeven". De fabrieksingenieurs berekenden de capaciteiten zodanig dat het apparaat zowel op de VAZ 2107 als op de Niva en VAZ 21213 even efficiënt kon worden gebruikt.
Overigens is de carburateurinstallatie geschikt voor zowel een 1.6 liter motor als een 1.7 liter motor. Structureel is de Solex een carburateur van het emulsietype en bestaat uit twee verbrandingskamers met een dalende stroom (dat wil zeggen, de stroom beweegt van boven naar beneden).
Het apparaat en de technische kenmerken van "Solex"
De Solex carburateur heeft de volgende componenten en subsystemen:
- twee kamers voor het doseren van het brandbare mengsel;
- doseersubsystemen in elk van de kamers;
- vlotterregelaar van de hoeveelheid benzine in de vlotterkamer;
- uitlaatgaselement;
- gasblokkeermechanisme voor elk van de kamers;
- een apparaat dat verantwoordelijk is voor de werking van de auto bij inactiviteit;
- inactieve economiser;
- overgangssystemen van de ene kamer naar de andere;
- economizer vermogensmodi;
- acceleratie pomp;
- startmechanisme;
- verwarming.
De carburateur zelf bestaat uit twee elementen: de bovenste wordt de afdekking genoemd en de onderste is het belangrijkste onderdeel van het mechanisme. De behuizing van "Solex" is gemaakt van een hightech aluminiumlegering, die het toestel beschermt tegen verschillende invloeden van buitenaf. In het onderste deel van het apparaat bevinden zich de hoofdonderdelen, waardoor de brandstof- en luchtstromen worden gemengd en het brandbare mengsel wordt gevormd.
Video: kort over Solex
vlotterkamer
Deze holte dient als een soort brandstofhouder in de carburateurtank. In de kamer bevindt zich het brandstofvolume dat nodig is om een brandbaar mengsel van druppels benzine en lucht te creëren. De vlotter regelt het niveau van het mengsel.
Apparaat wordt gestart
Als de motor koud is, wordt de carburateurstarter ingeschakeld. Het wordt rechtstreeks vanuit de cabine bediend via de chokehendel. Als je deze hendel helemaal naar je toe trekt, zal de kabel de hendel draaien, waardoor de luchtklep in kamer nr. 1 van de carburateur wordt gesloten. Tegelijkertijd zal de smoorklep in dezelfde kamer iets openen om brandstof door te laten.
Het startapparaat is een communicatieholte tussen het inlaatspruitstuk en de demper die de luchtstroom passeert. Dat wil zeggen, de hoofdtaak van dit knooppunt is het sluiten of openen van de kanalen voor het toevoeren van stoffen bij het in werking stellen van de krachtbron.
Stationair
Dit blok in het ontwerp van de carburateur is ontworpen om de motor aan te drijven bij lage krukassnelheden, dat wil zeggen tijdens stationair draaien of tijdens het rijden in de eerste versnelling. Het is CXX die voorkomt dat de motor afslaat wanneer er geen hoofdbelasting is.
De brandstof wordt naar het XX-systeem gestuurd via de kanalen van de hoofdstraal van kamer nr. 1, vervolgens door de straal die werkt voor het XX-systeem en vervolgens gemengd met luchtstromen. Het ontstane mengsel wordt via een open klep in kamer nr. 1 gevoerd.
Energiebespaarder
Dit apparaat wordt alleen geactiveerd wanneer de gaskleppen krachtig worden geopend - dat wil zeggen in de modus waarin de motor extra vermogen nodig heeft (accelereren, inhalen). De economizer verbruikt brandstof uit de tank van de vlotterkamer.
De hoofdtaak van de energiezuinige economiser is het verrijken van het lucht-brandstofmengsel. Dankzij de werking van de dempers verrijkt het mechanisme het mengsel met extra luchtstroom.
Econostaat
De econostat werkt bijna altijd samen met een energiezuinige. Inderdaad, met een groter aantal omwentelingen van de krukas heeft de motor ook een extra hoeveelheid benzine nodig. Het is voor de overtollige brandstof in het systeem dat de econostat verantwoordelijk is, die de juiste hoeveelheid brandstof uit de holte van de vlotterkamer verzamelt.
acceleratie pomp
De acceleratiepomp is verantwoordelijk voor de tijdige toevoer van het vereiste brandstofvolume naar verbrandingskamers nr. 1 en nr. 2. In zijn structuur lijkt het op een mechanisme met twee kleppen, dat bij blootstelling aan diafragma's translatiebewegingen begint.
Het is dankzij de progressieve schokkerige bewegingen dat de nodige druk wordt gecreëerd in het carburateursysteem, wat zorgt voor een ononderbroken brandstofstroom.
Jiklyori
Jets zijn buizen met technologische gaten waardoor brandstof (fuel jets) of lucht (air) wordt aangevoerd. Tegelijkertijd verschillen de diameter van de gaten en hun aantal voor verschillende elementen - afhankelijk van welke specifieke substantie door deze jet wordt geleverd.
Storingen aan de Solex carburateur
Net als elk ander mechanisme in de auto verslijt Solex tijdens het gebruik en kan het defect raken. Tegelijkertijd, aangezien alle belangrijke elementen in de behuizing verborgen zijn, is het onmogelijk om de storing met het oog te bepalen.
Storingen in de carburateur kunnen echter op een andere manier worden gediagnosticeerd: door het "gedrag" van de auto te observeren. De bestuurder van de VAZ 2107 kan mogelijke storingen en onjuiste werking van de Solex beoordelen aan de hand van de volgende signalen:
- storingen van de motor wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt;
- schokken bij het bewegen;
- afname van snelheidskarakteristieken;
- verhoogd benzineverbruik;
- ontstekingsproblemen;
- stationair draaiende storingen.
Het vermogen van de VAZ 2107-motor wordt aanzienlijk verminderd wanneer de carburateurelementen versleten zijn, evenals wanneer verschillende onderdelen van de geïnstalleerde assen worden verplaatst. Daarom kunnen eventuele wijzigingen in de werking van de aandrijfeenheid worden beschouwd als een storing in de carburateur.
Giet brandstof
Lekken van benzine zijn beladen met vuur. Daarom moet het probleem met de transfusie van brandstof onmiddellijk worden aangepakt. In de regel kan de bestuurder plassen benzine onder de auto opmerken na een nacht parkeren en vocht in de motorruimte.
Meestal ligt het probleem in het drukloos maken van de slangen: zelfs de geringste brandstoflekkage kan een plas benzine van indrukwekkende grootte veroorzaken. Het wordt ook aanbevolen om de werking van de acceleratiepomp te controleren: als deze brandstof in een versnelde modus pompt, zal het teveel onvermijdelijk buiten de grenzen van het brandstofsysteem van de auto uitsteken.
De motor slaat af
Het grootste probleem van de autobezitter zijn de gevallen waarin het niet mogelijk is om de auto te starten. Ofwel "weigert" de motor gewoon te starten, of hij start en slaat onmiddellijk af. Een dergelijke storing geeft aan dat er geen brandstof in de vlotterkamer zit, of dat de hoeveelheid brandstof duidelijk niet voldoende is voor de volledige werking van de motor. In zeldzame gevallen beginnen problemen met het starten van de motor als gevolg van overmatige verrijking of een arm mengsel.
U moet de carburateur in onderdelen demonteren en de prestaties en staat van de vlotter, jets en dispensers controleren.
Als problemen met de motor alleen optreden bij stationair draaien tijdens het parkeren, zijn er storingen mogelijk in de volgende elementen van de carburateur:
- inactieve jets (ernstige verstopping van gaten);
- slijtage van het magneetventielmechanisme;
- onjuiste werking van de besturingseenheid;
- slijtage van de rubberen afdichtingen van het apparaat.
Een grondige inspectie van alle componenten van het inactieve systeem, het spoelen en ontluchten ervan, evenals het aanpassen van de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven is vereist.
Hoog brandstofverbruik
Als de carburateur steeds meer brandstof begint te verbruiken, kan dit onaangename moment alleen worden geëlimineerd door alle Solex-knooppunten volledig schoon te maken. Pas na het schoonmaken is het mogelijk om het brandstofverbruik te gaan reguleren met kwantiteitsschroeven. Houd er echter rekening mee dat verschillende redenen kunnen leiden tot een toename van het benzineverbruik:
- storing of storing van de inactieve economizer;
- verstopping van jets voor lucht;
- drukverlaging van het carburateursysteem;
- slijtage van rubberen pads.
Problemen met de acceleratiepomp
In de regel manifesteert een onjuiste werking van de pomp zich op twee manieren: ofwel levert hij te veel brandstof, ofwel creëert hij helemaal niet de nodige druk in het systeem. In ieder geval moet u de carburateur verwijderen, het pompapparaat demonteren en de werking ervan diagnosticeren. In de meeste gevallen slijten de rubberen delen van de pomp gewoon en moeten ze worden vervangen.
Ernstige motorstoringen tijdens accelereren of inhalen
Een andere veel voorkomende storing van de "zeven" wordt beschouwd als storingen in de werking van de motor bij hoge snelheden. De auto kan geen snelheid oppikken - meestal zelfs 80-90 km / u - dit is het maximum dat de bestuurder uit de auto kan persen.
De oorzaak van dit probleem zit mogelijk verborgen in de volgende Solex-knooppunten:
- de gaten in de jets zijn bezaaid;
- onjuiste werking van diffusors;
- problemen met het functioneren van de acceleratiepomp.
Het is noodzakelijk om alle carburateursystemen schoon te maken en versleten of kapotte elementen te vervangen.
De geur van benzine in de auto
De bestuurder moet begrijpen dat de geur van benzine die in de cabine is verschenen, maar op één ding kan duiden: er is brandstof uit de carburateur vrijgekomen, omdat er daar te veel van was. Zelfs een kleine uitstoot van brandstof kan de bougies vernielen, wat gepaard gaat met grote problemen bij het starten van de motor.
U moet zo snel mogelijk de plaats vinden waar de brandstof vandaan komt. Meestal zijn dit drukloze brandstof- of retourleidingen: natte plaatsen eronder geven de plaats van lekkage aan.
Solex carburateur afstelling
Het is noodzakelijk om de werking van de carburateurinstallatie te regelen wanneer de bestuurder verschillende soorten defecten in de werking van de Solex begint op te merken. Bijvoorbeeld een verhoogd brandstofverbruik of een moeilijke koude start...
Voor directe aanpassing moet u de werkplek en gereedschappen voorbereiden. De carburateur moet dus worden gereinigd van sporen van lekken en stof, zodat er geen vuil van buitenaf in de unit komt. Bovendien is het beter om van tevoren voor vodden te zorgen: bij het loskoppelen van een slang kan immers benzine ontsnappen.
Vervolgens moet je gereedschap oppikken. In de regel kunt u de Solex op de VAZ 2107 afstellen door:
- een standaard set sleutels;
- Phillips en platte schroevendraaiers;
- heersers.
Ter voorbereiding op de afstelling moet u een onderhoudsboekje voor de VAZ 2107 vinden. Hierin staan alle bedrijfsinstellingen vermeld, die afhankelijk van het bouwjaar van de auto van elkaar kunnen verschillen.
Hoe de vlotterkamer af te stellen
Het werkschema bestaat uit verschillende opeenvolgende acties:
- Start de motor, wacht 3-4 minuten en schakel de stroom uit.
- Open de motorkap van de VAZ 2107.
- Verwijder het luchtfilterdeksel: dit bemoeilijkt de toegang tot de carburateurinstallatie.
- Verwijder de toevoerleiding van het oppervlak van de carburateur (schroef de klembevestiging los met een platte schroevendraaier en verwijder de slang).
- Schroef de schroefverbindingen op het Solex-deksel los, verwijder het deksel en leg het opzij.
- Meet met een schoolliniaal de lengte van punt A tot punt B, waarbij A de rand van de vlotterkamer is en B het huidige brandstofniveau. De optimale afstand mag niet minder en niet meer dan 25.5 mm zijn. Als er verschillen zijn, moet de positie van de vlotter worden aangepast.
- De beugel die de vlotter vasthoudt, moet in een of andere richting worden gebogen, afhankelijk van of u de afstand van A naar B wilt verkleinen of vergroten.
- Stel de as van de vlotter zelf zo in dat deze er zonder vertraging langs kan bewegen.
- Controleer na het opnieuw meten of de afstand van A naar B precies 25.5 mm is. De opstelling van de vlotterkamer hierop kan als voltooid worden beschouwd.
Video: werkstroom
Hoe het stationair draaien van de auto af te stellen
Nadat u met een vlotter het vereiste benzineniveau in de kamer hebt ingesteld, kunt u doorgaan naar de instellingen van het stationaire systeem. Dit werk wordt ook aan een auto uitgevoerd, dat wil zeggen dat het niet nodig is om de carburateur te demonteren. Het enige voorbehoud is dat u de motor moet opwarmen tot een temperatuur van 90 graden Celsius en vervolgens het luchtfilterdeksel weer moet verwijderen. Verder wordt de procedure uitgevoerd volgens het vastgestelde plan:
- Draai de kwaliteitsschroef met een schroevendraaier tot het einde vast en draai de schroef vervolgens 3-4 slagen in de tegenovergestelde richting los.
- Start de motor opnieuw, zet onmiddellijk de verlichting, het fornuis en de radio aan - u moet een hoger energieverbruik creëren.
- Stel bij draaiende motor het optimale toerental voor de VAZ 2107 in met de hoeveelheidsschroef - deze mag niet hoger zijn dan 800 tpm.
- Bereik onmiddellijk na deze kwaliteitsschroef het maximale stationaire toerental - tot 900 tpm (als de afstelling in de late herfst of winter wordt uitgevoerd, kan deze indicator worden verhoogd tot 1000 tpm).
- Draai de kwaliteitsschroef in de tegenovergestelde positie los: draai langzaam los totdat er schokken in de motor voelbaar zijn. Het is op dit moment dat het nodig is om te stoppen met draaien en 1-1.5 omwentelingen te maken met de schroef terug.
- Hierop kunt u de motor uitzetten: de afstelling van het XX-systeem van de Solex-carburateur wordt als voltooid beschouwd.
De procedure is essentieel voor een stabiele, ononderbroken werking van het motorapparaat bij lage snelheden of tijdens een stop. Bovendien wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd.
Video: XX aanpassing op de VAZ 2107
Hoe het brandstofverbruik in alle rijmodi te verminderen
Een van de meest voorkomende factoren die ervoor zorgen dat autobezitters de werking van de carburateur aanpassen, is een verhoogd benzineverbruik. De essentie van deze procedure is het instellen van de motortoerentalparameters die door de fabrikant op de Solex zijn gespecificeerd, in verband waarmee ook het brandstofverbruik noodzakelijkerwijs zal worden verminderd:
- Start de motor en zet deze af nadat de normale bedrijfstemperatuur is bereikt.
- Draai de kwalitatieve en kwantitatieve schroeven tot het einde vast.
- Schroef ze vervolgens elk 3 slagen in de tegenovergestelde richting (terug) los.
- Controleer de gegevens uit het onderhoudsboekje VAZ 2107. Stel exact het aantal krukasomwentelingen in dat in de tabel wordt aangegeven. Aanpassing wordt uitgevoerd door te experimenteren en de schroeven van kwaliteit en kwantiteit los te schroeven / vast te draaien.
Video: optimalisatie van het brandstofverbruik
Dat wil zeggen, de Solex-carburateur, die de bron is van de vorming van het lucht-brandstofmengsel voor de VAZ 2107-motor, kan onafhankelijk worden afgesteld en ingesteld op de optimale bedrijfsmodi. Benadrukt moet worden dat alle bovenstaande instructies zijn bedoeld voor automobilisten die praktische vaardigheden hebben in het werken met automechanismen. Bij gebrek aan ervaring wordt aanbevolen om contact op te nemen met specialisten.
