Welke geluidsisolatie voor de auto om te kiezen?

Welke geluidsisolatie voor de auto om te kiezen?? Deze vraag wordt gesteld door veel autobezitters die tijdens het rijden ernstige geluiden in de cabine van hun auto tegenkomen. Er zijn verschillende soorten isolatiematerialen die geluid elimineren - geluidsabsorberend, geluidsisolerend en trillingsisolerend. Welk materiaal beter is, hangt af van het specifieke doel. Typisch worden geluidsisolerende materialen aangebracht op de vloer van de auto, op deuren, op krakende plastic producten. Om het effect te versterken, wordt in sommige gevallen een speciale vloeibare geluidsisolatie gebruikt, aangebracht op het buitenoppervlak van de bodem en wielkasten van de auto.

In de schappen van autodealers liggen veel geluidsisolerende materialen voor het auto-interieur. Maar wat voor soort geluidsisolatie voor een auto om te kiezen? Aan het einde van dit materiaal wordt een beoordeling van goede geluidsisolatie gepresenteerd, die veel wordt gebruikt door huishoudelijke chauffeurs. de lijst is niet samengesteld voor reclamedoeleinden, maar alleen op basis van beoordelingen en tests die op internet zijn gevonden.

Waarom je geluidsisolatie nodig hebt

Het is zelfs de moeite waard om geluidsisolerende materialen te gebruiken, zelfs op redelijk dure en hoogwaardige buitenlandse auto's, om nog maar te zwijgen van goedkope binnenlandse auto's. Hiervoor zijn drie hoofdredenen:

1. Verhoog de rijveiligheid. Veel mensen weten dat er een langdurig onaangenaam (en zelfs luider) geluid wordt afgezet in het menselijke onderbewustzijn, wat leidt tot irritatie van het zenuwstelsel. Dit geldt uiteraard voor de chauffeur. Als hij constant rijdt in omstandigheden waarin een onaangenaam gerommel van buitenaf te horen is, zijn de geluiden van een verbrandingsmotor te horen van passerende auto's, plastic kraakt constant in de auto - de bestuurder begint onvrijwillig afgeleid te worden van het rijproces, wat kan leiden tot een noodgeval op de weg.
2. Rijcomfort. Door het geluid in het auto-interieur te verminderen, wordt het rijden comfortabeler. Vermoeidheid wordt automatisch verminderd en de bestuurder geniet meer van het rijden. Een soortgelijke redenering geldt voor passagiers in de auto.
3. Aanvullende redenen. Deze omvatten namelijk de beschermende functie. Zo kunnen geluidsisolerende materialen het oppervlak van deuren en/of deuren beschermen tegen mechanische schade en het optreden van corrosiecentra daarop. ook genoemde materialen zorgen ervoor dat de temperatuur in de cabine kan worden gestabiliseerd. namelijk om in de zomer koel te blijven van de airconditioner en in de winter warm van de kachel.

Hier moet echter aan worden toegevoegd dat men zich niet te veel moet laten meeslepen door de mate van geluidsisolatie te verhogen. Anders bestaat het risico dat u geen geluid hoort dat wijst op een gedeeltelijke of volledige storing van afzonderlijke elementen van het chassis, de transmissie, de verbrandingsmotor en andere dingen.

Zoem in de auto

Is het u opgevallen dat u soms een zoemend geluid in uw auto hoort tijdens het rijden, stationair draaien of remmen? Daar zijn veel redenen voor, en deze hebben niet allemaal te maken met het chassis (lager) of... Lees meer

 

Daarom mag een goede geluidsisolatie niet absoluut zijn. Bovendien voegt geluidsisolatie vrij veel toe aan de auto, ongeveer 40-80 kg., En dit heeft al invloed op het brandstofverbruik en de acceleratie.

ook een geval waarin goede trillings- en geluidsisolatie wordt gebruikt, is het gebruik van een hoogwaardig en krachtig audiosysteem in de auto. Wat geluidsisolatie betreft, is het normaal dat bij het luisteren naar muziek externe geluiden van buitenaf de salon niet mogen bereiken. En het zal onaangenaam zijn voor mensen om je heen om zeer luide muziek te horen vanuit de passagiersruimte van een passerende auto.

Wat betreft trillingsisolatie, dit is nodig, omdat tijdens de werking van de luidsprekers de carrosserie en de afzonderlijke elementen zullen trillen, wat ook onaangename geluiden kan veroorzaken. Bovendien, hoe dikker (hogere kwaliteit) het metaal van de carrosserie, hoe dikker het trillingsisolatiemateriaal wordt geselecteerd om trillingen te dempen. Op getunede auto's met krachtige audiosystemen zijn speciale dure isolatiematerialen geïnstalleerd.

Geluiddempende materialen

Om de bovenstaande taken met betrekking tot geluidsisolatie uit te voeren, worden drie soorten materialen gebruikt:

• Trillingsisolatie. Meestal gemaakt op basis van rubberrubber (vergelijkbaar met vloeibaar rubber). Het materiaal wordt eerst gelegd, omdat het de taak is om trillingen te dempen die afkomstig zijn van de verbrandingsmotor, ophanging, transmissie. Ze worden "vibroplast", "bimast", "isoplast" genoemd.
• Geluidsisolatie. Ze zijn op hun beurt onderverdeeld in geluidsisolatie en geluidsabsorberend. De taak van de eerste is om geluidsgolven te weerkaatsen, om te voorkomen dat ze de cabine binnendringen. De taak van deze laatste is om dezelfde geluidsgolven te absorberen en te egaliseren. tweede laag materiaal. In winkels worden ze verkocht onder de naam "bitoplast", "madeleine" of "biplast".
• universeel. Ze combineren de functies van de hierboven genoemde materialen en bestaan ​​uit twee lagen. Vaak zijn het universele geluidstrillingsisolatiematerialen die worden gebruikt voor geluidsisolatie vanwege het feit dat hun installatie eenvoudiger en sneller is. Hun enige nadeel is hun grotere gewicht in vergelijking met de eerste twee, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik.

auto geluiddempend materiaal

Basismaterialen voor geluidsisolatie van auto's. 4 stappen om geluid in het auto-interieur te elimineren. Zelfgemaakte geluidsisolatie voor auto's en materialen daarvoor. Meer details

 

Wat is de beste autogeluidisolatie?

Het gebruik van bepaalde materialen is afhankelijk van de taken die eraan worden toegewezen. Zo wordt het trillingsisolatiemateriaal in sommige gevallen niet in hele platen gelegd, maar alleen in stroken. Dit vermindert de efficiëntie van zijn werk, maar vermindert zijn massa, omdat deze in werkelijkheid vrij groot is. Om dit wel of niet te doen, is aan de eigenaar om te beslissen. Wat betreft geluiddempende (geluidabsorberende) materialen, deze moeten in hun geheel worden gelegd. Aangezien het universele materiaal niet in twee lagen kan worden verdeeld, leidt dit tot een toename van de totale massa van de auto.

Wat betreft het materiaal voor trillingsisolatie, de grote massa is te wijten aan de aanwezigheid van bitumen in zijn samenstelling. Vergeet niet dat met de volledige verwerking van de bodem, deuren, wielkasten van de carrosserie, het gewicht met 50 ... 70 kilogram kan toenemen. Het brandstofverbruik stijgt in dit geval met ongeveer 2 ... 2,5%. Tegelijkertijd worden de dynamische eigenschappen van de auto verminderd - hij accelereert slechter, trekt slechter bergop. En als dit voor auto's met relatief krachtige verbrandingsmotoren geen bijzondere problemen oplevert, dan zal het bijvoorbeeld voor kleine stadsauto's een zeer tastbare factor zijn.

Hoe geluidsisolatie te kiezen?

Een grote keuze aan geluids- en trillingsisolatiematerialen doet ons nadenken over de keuze voor de juiste geluidsisolatie. Ongeacht dit of dat merk, moet een autoliefhebber bij het kiezen altijd letten op de volgende redenen voor het voorgestelde product:

• soortelijk gewicht. In theorie, hoe groter het is, hoe beter het isolatiemateriaal trillingen en geluiden dempt. In werkelijkheid is dit echter niet altijd het geval. Momenteel zijn er technologische materialen die trillingen dempen vanwege hun technische kenmerken, namelijk flexibiliteit en het interne ontwerp van de vezels. Maar het kopen van zeer lichte formuleringen is het nog steeds niet waard, hun effectiviteit zal laag zijn. Aangenomen wordt dat de versterkte (aluminium) laag van trillingsisolatiemateriaal minimaal 0,1 mm dik moet zijn. Niettemin geeft een grote verandering in de dikte in de richting van toename een kleine efficiëntie in termen van trillingsisolatie met een aanzienlijke complicatie van installatie en een stijging van de prijs.
• Mechanische verliesfactor (LLO). Dit is een relatieve waarde, die wordt gemeten als een percentage. In theorie geldt: hoe hoger dit cijfer, hoe beter. Meestal is het in de buurt van 10 ... 50%. Een vergelijkbare waarde die de absorptie van geluidsgolven kenmerkt, wordt de geluidsverliesfactor (SFC) genoemd. De logica is hier hetzelfde. Dat wil zeggen, hoe hoger deze indicator, hoe beter. Het bereik van de genoemde waarde voor goederen die in winkels worden verkocht, ligt ook in de buurt van 10 ... 50%.

De twee genoemde parameters zijn essentieel en vaak bepalend bij het kopen van een of andere trillings- en geluidsisolatie voor een auto. Naast hen moet u echter ook letten op de volgende aanvullende redenen:

• Flexibiliteit. Deze factor bepaalt hoe goed het materiaal goed en stevig hecht aan het behandelde oppervlak van de carrosserie.
• Eenvoudige installatie. namelijk de keuze uit afzonderlijk geluiddichte en trillingsbestendige materialen of één universele. we hebben het ook over extra gereedschappen en materialen - een bouwföhn, een roller, enzovoort. De kwestie van de installatie is ook economisch belangrijk. Immers, als het mogelijk is om zelf geluidsisolatiemateriaal aan te brengen, dan scheelt dat geld. Anders moet u gebruik maken van de diensten van de juiste meesters op het tankstation.
• Duurzaamheid. Natuurlijk, hoe indrukwekkender deze indicator, hoe beter. In deze geest is het de moeite waard om de informatie over de garantieperiode in de instructies te lezen. het zou ook niet overbodig zijn om de mening te vragen van automobilisten die al een of andere geluidsisolatie hebben gebruikt voor de duurzaamheid ervan.
• Weerstand tegen mechanische schade. Idealiter zou het zijn eigenschappen, inclusief zijn vorm, gedurende de gehele levensduur niet moeten veranderen. Meestal wordt geluidsisolatie echter gemonteerd op plaatsen waar het niet bang is voor mechanische vervorming.
• Dikte van het materiaal. Afhankelijk hiervan kunnen verschillende geluidsisolaties worden gebruikt, niet alleen voor het verlijmen van grote oppervlakken op het lichaam, maar ook voor het verwerken van kleine voegen, bijvoorbeeld tussen wrijvende kunststof oppervlakken, die bij wrijving een onaangenaam kraken afgeven.
• De kwaliteit van het masker. In dit geval hebben we het niet alleen over de trillings- en geluidsisolerende eigenschappen. Voor sommige goedkope materialen van lage kwaliteit wordt tijdens de installatie de situatie waargenomen dat de mastiek onder invloed van hete lucht uit de plaat stroomt en zich over het te behandelen oppervlak verspreidt. Het is beter om dergelijke materialen niet te kopen.
• Waar voor je geld. Deze factor is belangrijk, net als bij de keuze van elk ander product. Als u van plan bent een goedkope binnenlandse auto te verwerken die op slechte wegen wordt gebruikt, heeft het geen zin om geld uit te geven aan dure isolatie. En als we het hebben over het verwerken van een buitenlandse auto uit de middelste prijsklasse, dan is het beter om een ​​materiaal te kiezen dat duurder en van betere kwaliteit is.

Een belangrijke indicator bij het kiezen is hechting. Volgens de definitie is dit de hechting van oppervlakken van ongelijksoortige vaste en/of vloeibare lichamen. In het geval van bevestiging verwijst het naar de kracht waarmee het isolatiemateriaal op het bewerkte oppervlak wordt bevestigd. Fabrikanten in de documentatie geven deze waarde aan, maar sommigen van hen misleiden opzettelijk autobezitters. De optimale hechtingswaarde voor het bevestigen van trillings- en geluidsisolatie is ongeveer 5…6 Newton per vierkante centimeter. Als de instructies een waarde aangeven die veel hoger is dan de genoemde, dan is dit hoogstwaarschijnlijk slechts een marketingtruc. In feite zijn deze waarden voldoende voor een hoogwaardige bevestiging van het materiaal.

En natuurlijk is de belangrijkste factor bij het kiezen van een of andere geluidsisolatie voor een auto het merk (bedrijf) waaronder het is geproduceerd. De meest bekende fabrikanten wiens producten alomtegenwoordig zijn in de post-Sovjet-ruimte zijn STP, Shumoff, Kics, Dynamat en anderen. Elk van de beursgenoteerde bedrijven produceert verschillende lijnen van trillings- en geluidsisolatie.

Beoordeling van geluidsisolerende materialen voor auto's

Hier is een lijst met populaire geluidsisolatie voor auto's, gebaseerd op de beoordelingen van individuele automobilisten die op internet zijn gevonden, evenals op het aantal producten dat wordt verkocht door gespecialiseerde online winkels. De beoordeling is niet van commerciële aard. de basistaak is om de vraag te beantwoorden hoe u geluidsisolatie voor een auto kiest.

STP

Onder het STP-handelsmerk worden enkele van de beste en hoogste kwaliteit trillings- en geluidsisolatiematerialen verkocht. Het STP-handelsmerk behoort tot de Russische bedrijvengroep Standardplast. Er worden verschillende soorten van deze materialen geproduceerd. Laten we ze op volgorde zetten.

STP-vibroplast

Een van de meest populaire materialen waarmee chauffeurs en vakmensen de carrosserie en het interieur van de auto beschermen tegen trillingen. De lijn bestaat uit vier monsters - Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. De technische kenmerken van elk van de vermelde materialen zijn samengevat in de tabel.

Materiaal naam	Specificaties opgegeven door de fabrikant			Echte kenmerken
Soortelijk gewicht, kg/m²	Dikte, mm	KMP, %	Soortelijk gewicht, kg/m²	Dikte, mm
STP Vibroplast M1	2,2	1,8	20	3,0	1,7
STP Vibroplast M2	3,1	2,3	25	3,6	2,3
STP Vibroplast Zilver	3,0	2,0	25	3,1	2,0
STP Vibroplast Goud	4,0	2,3	33	4,1	3,0

Het meest populaire materiaal is Vibroplast M1 vanwege de lage kosten. De effectiviteit ervan komt echter alleen tot uiting op dun metaal. Het zal zich dus goed laten zien op binnenlandse auto's, maar op buitenlandse auto's, waarbij het lichaam meestal van dikker metaal is gemaakt, zal het niet effectief zijn. De instructies geven aan dat materiaalvellen op de volgende delen van de carrosserie kunnen worden gelijmd: metalen oppervlakken van deuren, dak, motorkap, passagiersruimtevloer, kofferbodem.

Het materiaal Vibroplast M1 wordt verkocht in platen van 530 bij 750 mm en de dikte van de aluminiumlaag is optimaal 0,1 mm. De prijs van één vel vanaf het voorjaar van 2019 is ongeveer 250 Russische roebel. De Vibroplast M2-modificatie is een meer geavanceerde versie. Het is iets dikker en heeft een hogere mechanische verliescoëfficiënt. De twee genoemde opties hebben betrekking op het budgetsegment van de markt. Vibroplast M2 wordt verkocht in gelijkaardige platen van 530 x 750 mm. De prijs is echter iets hoger en is ongeveer 300 roebel voor dezelfde periode.

De materialen Vibroplast Silver en Vibroplast Gold behoren al tot het premiumsegment van de markt voor trillings- en geluidsisolerende materialen. De eerste is een verbeterde versie van Vibroplast M2 met vergelijkbare kenmerken. Wat Vibroplast Gold betreft, dit is het meest perfecte materiaal in deze lijn. Het heeft de reliëfdruk van het folieoppervlak veranderd. Dit zorgt voor een eenvoudigere installatie op complexe oppervlakken. Dienovereenkomstig kan de installatie van Vibroplast Gold-materiaal zelfs in garageomstandigheden worden uitgevoerd.

Het natuurlijke nadeel van dit product is alleen de relatief hoge prijs. Het materiaal "Vibroplast Silver" wordt dus verkocht in vellen van dezelfde maat 530 bij 750 mm. De prijs van één vel is ongeveer 350 roebel. Materiaal "Vibroplast Gold" kost ongeveer 400 roebel per vel.

STP Bimast

De materialen in de STP Bimast-serie zijn meerlagig en zijn gemaakt van butylrubberhars, bitumineuze plaat en hulpcoatings. Deze materialen zijn al effectief op dikker metaal, dus ze kunnen ook worden gebruikt op carrosserieën van buitenlandse auto's. De STP Bimast productlijn omvat vier materialen. Hun kenmerken zijn weergegeven in de onderstaande tabel.

Materiaal naam	Specificaties opgegeven door de fabrikant			Echte kenmerken
Soortelijk gewicht, kg/m²	Dikte, mm	KMP, %	Soortelijk gewicht, kg/m²	Dikte, mm
STP Bimast standaard	4,2	3,0	24	4,3	3,0
STP Bimast Super	5,8	4,0	30	5,9	4,0
STP Bimast Bom	6,0	4,0	40	6,4	4,2
STP Bimast Bom Premium	5,6	4,2	60	5,7	4,3

STP Bimast Standart is het eenvoudigste en goedkoopste trillings- en geluidsisolatiemateriaal uit deze lijn. Het heeft gemiddelde geluids- en trillingsreductie-eigenschappen, maar kan op elke personenauto worden gebruikt. Het grote nadeel is echter dat wanneer het wordt uitgerold (geïnstalleerd) op het oppervlak dat het verwerkt, het in klonten rolt. soms wordt ook opgemerkt dat het van korte duur is en niet goed hecht aan de beschermende laag (deze kan na verloop van tijd loslaten). "Bimast Standard" is uitgevoerd in dezelfde afmetingen, namelijk in stukken van 530 bij 750 mm. De prijs van één vel vanaf het voorjaar van 2019 is ongeveer 300 roebel.

Geluidsisolatie STP Bimast Super is een meer geavanceerde versie van de vorige compositie. Aan één zijde wordt foliepapier op het vel aangebracht. Het materiaal heeft een grotere dikte en massa gekregen. Daarom kan het worden gebruikt op koffers met breder metaal. Door de grotere massa zijn er in sommige gevallen echter moeilijkheden bij installaties. De dikte van de STP Bimast Standard is voldoende om deze zelfs aan de onderkant van de carrosserie te versterken.

Onder de tekortkomingen wordt opgemerkt dat soms, tijdens installatie op gebieden met een complex ontwerp, de folielaag kan loslaten. Daarom moet de installatie van het materiaal zorgvuldig worden uitgevoerd of dit evenement aan professionals delegeren. Geluidsisolatie "Bimast Super" is geïmplementeerd in dezelfde platen van 530 bij 750 mm. De prijs van één vel vanaf de bovenstaande periode is ongeveer 350 roebel.

Het isolatiemateriaal STP Bimast Bomb is qua prijs en kwaliteit het beste materiaal in de lijn. Het heeft uitstekende eigenschappen en kan zowel op de carrosserie van goedkope binnenlandse auto's als op dure buitenlandse auto's worden gemonteerd. Het heeft een mechanische verliescoëfficiënt van 40%. Meestal is het materiaal van zeer hoge kwaliteit, maar de laatste tijd is er een hit van defecte producten, waarbij de folielaag na verloop van tijd of tijdens installatie loslaat.

Geluidsisolatie "Bimast Bomb" wordt verkocht in vergelijkbare platen van 530 bij 750 mm. De prijs van één vel is ongeveer 320 roebel, wat een zeer gunstige indicator is voor een materiaal met zijn kenmerken.

Welnu, de STP Bimast Bomb Premium geluidsisolatie is het materiaal met de hoogste technische prestaties in deze lijn. De mechanische verliescoëfficiënt is maar liefst 60%! Met zijn hulp kunt u de deuren, bodem, kofferdeksel, motorkap en andere delen van de carrosserie isoleren. Het materiaal is van zeer hoge kwaliteit, maar door de grote massa is het soms moeilijk om het te monteren, vooral in ruimtes met een complexe structuur. Het enige nadeel van Bimast Bomb Premium geluidsisolatie is de hoge prijs.

Verkocht in dezelfde vellen van 750 bij 530 mm. De prijs van één vel is ongeveer 550 roebel.

STP Vizomat

De STP Vizomat lijn is al lang op de markt, maar is nog steeds populair. ze worden namelijk gebruikt door eigenaren van machines met een dikke metalen behuizing. De lijn omvat vier materialen. Hun namen en kenmerken zijn samengevat in de tabel.

Materiaal naam	Specificaties opgegeven door de fabrikant			Echte kenmerken
Soortelijk gewicht, kg/m²	Dikte, mm	KMP, %	Soortelijk gewicht, kg/m²	Dikte, mm
STP Vizomat PB-2	2,7	2,0	12	2,8	2,0
STP Vizomat PB-3,5	4,7	3,5	19	4,7	3,5
STP Vizomat-parlementslid	3,8	2,7	28	4,0	2,8
STP Vizomat Premium	4,8	3,5	40	4,8	3,5

Geluidsisolatiemateriaal STP Vizomat PB-2 is de eenvoudigste in de bovenstaande lijn. Het is redelijk licht van gewicht en eenvoudig te installeren. Het nadeel is echter de slechte prestatie op het gebied van geluids- en trillingsisolatie. Daarom kan het alleen worden geïnstalleerd als een autoliefhebber niet veel geld wil uitgeven aan geluidsisolatie van het interieur van zijn auto.

Geluids- en trillingsisolatie "Vizomat PB-2" wordt geproduceerd en verkocht in dezelfde afmetingen, in platen van 530 bij 750 mm. De prijs van één vel vanaf de bovenstaande periode is ongeveer 250 roebel.

Geluidsisolatie STP Vizomat PB-3,5 is een meer geavanceerde versie van het vorige materiaal. Het heeft dus een grotere dikte en is beter bestand tegen trillingen. De mechanische verliescoëfficiënt wordt dus verhoogd tot een waarde van 19%, maar dit is ook een relatief kleine indicator. De materialen "Vizomat PB-2" en "Vizomat PB-3,5" zijn dus budgettaire en inefficiënte materialen. Daarnaast wordt aangegeven dat het ongewenst is om ze op het dak van de carrosserie en op het deurpaneel te monteren. Dit komt doordat bij warm weer de lijm zacht kan worden en het materiaal respectievelijk geheel of gedeeltelijk kan afvallen. Maar ze kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om de vloer (onderkant) van een machinelichaam te isoleren.

De prijs van één isolatievel "Vizomat PB-3,5" van 530 bij 750 mm is ongeveer 270 roebel.

Geluidsisolatie STP Vizomat MP is de meest populaire in deze lijn. Het combineert goede prestaties en een lage prijs. Het materiaal moet worden gebruikt op een carrosserie van dik metaal, stijve constructies. Opgemerkt wordt dat het installatieproces behoorlijk tijdrovend is, maar het materiaal behoudt zijn vorm perfect en beschermt het lichaam tegen trillingen en het interieur tegen lawaai. Onder de tekortkomingen wordt opgemerkt dat bij zomerse temperaturen (namelijk vanaf + 28 ° C en hoger), het materiaal zachter wordt, wat leidt tot een afname van de dempingseigenschappen. Maar het kan bijvoorbeeld worden gebruikt om de bodem te verwerken, omdat het onwaarschijnlijk is dat het tot een dergelijke temperatuur zal opwarmen.

Geluidsisolatie "Vizomat MP" wordt geproduceerd in dezelfde platen van 530 bij 750 mm. De prijs van zo'n vel is ongeveer 300 roebel.

Geluids- en trillingsisolatie STP Vizomat Premium is het duurste en meest hoogwaardige product in deze lijn, omdat de coëfficiënt van mechanische verliezen wordt verhoogd tot 40% met een gewicht en dikte vergelijkbaar met Vizomat PB-3,5. Zo kan Vizomat Premium geluidsisolatie op bijna elke carrosserie van auto's en bedrijfsvoertuigen worden gebruikt. Het enige nadeel van het materiaal is de relatief hoge prijs.

De prijs van één standaardvel, met een afmeting van 530 bij 750 mm, is ongeveer 500 roebel voor de bovengenoemde periode.

STP NoiseLIQUIDator

Het productassortiment van STP omvat een trillingsdempende tweecomponenten mastiek STP NoiseLIQUIDator. Het wordt door de fabrikant gepositioneerd als een vloeibare geluidsisolatie, die corrosiewerende en versterkende eigenschappen heeft. Mastiek wordt aangebracht op de bodem, dorpels en bogen op de carrosserie. Tegelijkertijd wordt aangegeven dat het noodzakelijk is om de samenstelling aan te brengen op delen met een reliëfoppervlak, en het is ongewenst om het op gladde oppervlakken aan te brengen. dus deze mastiek zal een geweldige aanvulling zijn op de hierboven beschreven STP-geluidsisolatieplaten. Kenmerken van STP NoiseLIQUIDator mastiek:

• het niveau van geluidsreductie in de cabine - tot 40% (tot 3 dB);
• mechanische verliescoëfficiënt (trillingsreductie) - 20%;
• bedrijfstemperatuurbereik — van -30°С tot +70°С.

De mastiek wordt met een spatel op het voorbereide (gereinigde) oppervlak aangebracht. Laat de verpakking niet te lang open staan, omdat de samenstelling kan verharden en onbruikbaar kan worden. Het wordt verkocht in een bank met een gewicht van één kilogram. De geschatte prijs van zo'n pakket is ongeveer 700 roebel.

jij weg

In het assortiment van Shumoff-producten vervaardigd door het Russische bedrijf Pleiada, zijn er twee ondersoorten van dergelijke producten: geluidsisolerende materialen met het effect van thermische isolatie, evenals trillingsabsorberende materialen. Laten we ze afzonderlijk bekijken.

Geluiddempende materialen

Het assortiment geluidswerende materialen bestaat uit zes geluids- en warmte-isolerende materialen. hun kenmerken worden hieronder gegeven.

• Comfort 10. Zelfklevend materiaal op basis van zwart schuimrubber. De montagelaag wordt beschermd door zelfklevend papier. De dikte van het materiaal is 10 mm. Soortelijk gewicht - 0,55 kg / m². De afmeting van één vel is 750 bij 1000 mm. Bedrijfstemperatuurbereik — van -45°С tot +150°С. De prijs van één vel vanaf het voorjaar van 2019 is ongeveer 1200 Russische roebel.
• Comfort 6. Een vergelijkbaar geluids- en warmte-isolerend materiaal, op basis van schuimrubber. De montagelaag wordt beschermd door zelfklevend papier. De dikte van het materiaal is 6 mm. Soortelijk gewicht - 0,55 kg / m². De afmeting van één vel is 750 bij 1000 mm. Bedrijfstemperatuurbereik — van -45°С tot +150°С. Het voordeel is dat de installatie van het materiaal mogelijk is zonder het gebruik van een bouwföhn bij een omgevingstemperatuur van + 15 ° C en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 960 roebel.
• Shumoff P4. Een soortgelijk materiaal op basis van polyethyleenschuim met een gesloten celstructuur en een hechtlaag. Aan de montagezijde zit plakpapier. De dikte van het materiaal is 4 mm. Soortelijk gewicht - 0,25 kg / m². De afmeting van één vel is 750 bij 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik — van -40°С tot +110°С. De sterkte van de verbinding met het draagoppervlak is 5 N/cm². De prijs van één vel is 175 roebel.
• Shumoff P4B. Geluids- en warmte-isolerend materiaal op basis van polyethyleenschuim met een gesloten celstructuur en daarop aangebracht een kleverige laag. De montagelaag wordt beschermd door zelfklevend papier. De letter "B" in de aanduiding geeft aan dat bij de productie van het materiaal een waterdichte lijm is gebruikt. De dikte van het materiaal is 4 mm. Soortelijk gewicht - 0,25 kg / m². De afmeting van één vel is 750 bij 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik — van -40°С tot +110°С. De sterkte van de verbinding met het draagoppervlak is 5 N/cm². De prijs van één vel is 230 roebel.
• Shumoff P8. Trillingsisolatiemateriaal op basis van polyethyleenschuim met een zelfklevende laag. Op de montagelaag zit plakpapier. De dikte van het materiaal is 8 mm. Soortelijk gewicht - 0,45 kg / m². De afmeting van één vel is 750 bij 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik — van -40°С tot +110°С. De sterkte van de verbinding met het draagoppervlak is 5 N/cm². De prijs van één vel is 290 roebel.
• Shumoff P8B. Een soortgelijk geluids- en thermisch isolatiemateriaal op basis van geschuimd polyethyleen met waterdichte lijm, zoals aangegeven door de letter "B" in de aanduiding. Op de montagelaag zit plakpapier. De dikte van het materiaal is 8 mm. Soortelijk gewicht - 0,45 kg / m². De afmeting van één vel is 750 bij 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik — van -40°С tot +110°С. De sterkte van de verbinding met het draagoppervlak is 5 N/cm². De prijs van één vel is 335 roebel.

Elk van de vermelde materialen wordt aanbevolen om de cabine niet alleen te isoleren van geluidseffecten, maar ook om een ​​comfortabele temperatuur in de cabine te behouden - koel in de zomer en warm in de winter.

Trillingsisolatiematerialen

Trillingsisolatiematerialen vormen de basis voor geluidsisolatie van het auto-interieur. Momenteel wordt de lijn van het Shumoff-handelsmerk vertegenwoordigd door 13 vergelijkbare producten die verschillen in hun technische en operationele kenmerken.

• Shumoff M2 Ultra. De trillingsisolatiesamenstelling is ontwikkeld om te voldoen aan de eisen van het Amerikaanse materiaal Dinamat. Deze laatste kost echter ongeveer drie keer meer dan zijn Russische tegenhanger. Naast het dempen van trillingen, verhoogt het materiaal de algehele stijfheid van het lichaam. De dikte van het materiaal is 2 mm. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 30%. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Het is toegestaan ​​om het materiaal te installeren bij een omgevingstemperatuur van +15°C en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 145 roebel.
• Shumoff M2.7 Ultra. dit materiaal is volledig vergelijkbaar met het vorige. Het verschil is alleen de dikte - 2,7 mm, evenals het soortelijk gewicht - 4,2 kg / m². kan ook worden gemonteerd zonder het gebruik van een bouwföhn bij temperaturen vanaf +15 graden Celsius en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 180 roebel.
• Shumoff Licht 2. Het is een trillingsabsorberend zelfklevend materiaal met een mastieklaag met een lage dichtheid. Aan de voorzijde bevindt zich aluminiumfolie, die mechanische bescherming van het materiaal biedt en de vibro-akoestische eigenschappen ervan verhoogt. De dikte van het materiaal is 2,2 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 2,4 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. Bedrijfstemperatuurbereik — van -45°С tot +120°С. Kan worden gemonteerd zonder het gebruik van een heteluchtpistool voor gebouwen bij een omgevingstemperatuur van +20°C en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 110 roebel.
• Shumoff Licht 3. Het materiaal is volledig vergelijkbaar met het vorige. Het verschilt alleen in dikte, namelijk - 3,2 mm en soortelijk gewicht - 3,8 kg / m². De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Zonder föhn te monteren bij een temperatuur van +15°C. De prijs van één vel is 130 roebel.
• Shumoff Mix F. Trillingsabsorberend zelfklevend materiaal ontworpen voor installatie op metalen en plastic onderdelen van de auto. De voorste laag is aluminiumfolie. Vervolgens komen verschillende lagen van verschillende mastieken. De laatste montagelaag is bedekt met zelfklevend papier. De dikte van het materiaal is 4,5 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 6,7 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. Houd er rekening mee dat het voor de installatie van het materiaal noodzakelijk is om een ​​bouwföhn te gebruiken, waarmee u het moet opwarmen tot een temperatuur van + 50 ° C. De prijs van één vel is ongeveer 190 roebel.
• Shumoff Mix F speciale editie. Dit materiaal is een van de meest populaire in deze lijn. In zijn structuur en eigenschappen is het volledig vergelijkbaar met de vorige. Het heeft echter betere eigenschappen. De dikte van het materiaal is 5,9 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 9,5 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. Kan worden gemonteerd zonder het gebruik van een föhn. De prijs van één vel is ongeveer 250 roebel.
• Shumoff M2. Een van de eenvoudigste, lichtste en goedkoopste materialen in deze serie. De voorkant is van aluminiumfolie. De zelfklevende zijde is bekleed met lossingspapier. De dikte van het materiaal is 2,2 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Zonder föhn te monteren bij een temperatuur van +15°C. De prijs van één vel is 95 roebel.
• Shumoff M3. Volledig vergelijkbaar met het vorige materiaal, maar een beetje dikker. De dikte van het materiaal is 3 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 4,5 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Zonder föhn te monteren bij een temperatuur van +15°C. De prijs van één vel is 115 roebel.
• Shumoff M4. Volledig vergelijkbaar met het vorige materiaal, maar een beetje dikker. De dikte van het materiaal is 4 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 6,75 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Zonder föhn te monteren bij een temperatuur van +15°C. De prijs van één vel is 155 roebel.
• Shumoff Prof. F. Trillingsdempend thermoadhesief materiaal met verhoogde stijfheid. Gemaakt op basis van een hooggevulde bitumineuze polymeercomposiet. Het dempt zelfs aanzienlijke trillingen perfect en versterkt de carrosserie. De dikte van het materiaal is 4 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 6,3 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Houd er rekening mee dat dit materiaal wordt aanbevolen voor gebruik in regio's met constante positieve temperaturen. De instructies geven aan dat het effectiever is bij temperaturen van + 40 ° C en hoger. Tijdens de installatie is het noodzakelijk om een ​​bouwföhn te gebruiken om het materiaal te verwarmen tot een temperatuur van + 50 ° C. De prijs van één vel is 140 roebel.
• Shumoff-laag. Het materiaal is een sterk gevuld permanent hechtend polymeer. Het heeft twee lagen - montage en maskering. Het heeft weinig efficiëntie, maar het kan op open plaatsen op het lichaam worden gebruikt. De dikte van het materiaal is 1,7 mm. Soortelijk gewicht - 3,1 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Kan worden gemonteerd zonder gebruik te maken van een bouwföhn. De prijs van één vel is 70 roebel.
• Shumoff Joker. Het trillingsabsorberende materiaal Shumoff Joker is een mastiek met verhoogde cohesiesterkte, penetratie en hechtingseigenschappen. Het grote voordeel van dit materiaal is de verhoogde hechting op staal en aluminium. Daarom kan het op elk oppervlak van de carrosserie worden gebruikt. De dikte van het materiaal is 2 mm. De foliedikte is 100 micron. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². Bladformaat - 370 bij 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is +140°C. Zonder föhn te monteren bij een temperatuur van +15°C. De prijs van één vel is 150 roebel.
• Shumoff Joker Zwart. Dit materiaal is volledig vergelijkbaar met het vorige, maar heeft een grotere dikte. Het is dus 2,7 mm en het soortelijk gewicht is respectievelijk 4,2 kg / m². De naam Black (in het Engels - "zwart") werd aan het materiaal gegeven vanwege het ontwerp. De dunne (2 mm) Joker heeft een lichte achtergrondafbeelding, terwijl de dikke (2,7 mm) Joker een donkere achtergrond heeft. Een vel kost 190 roebel.

De ontwikkelaar van de genoemde trillingsisolatiematerialen, het bedrijf Pleiada, breidt het productassortiment voortdurend uit. Daarom kunnen er updates op de markt zijn.

KICX

Onder het handelsmerk KICX worden geluidsabsorberende en trillingsabsorberende materialen afzonderlijk geproduceerd. Laten we ze afzonderlijk bekijken.

Trillingsabsorberende materialen

Vanaf het voorjaar van 2019 zijn er 12 verschillende materialen in de lijn, maar slechts 5 daarvan zijn ontworpen voor installatie in auto's. Laten we kort de namen en kenmerken van enkele van hen presenteren:

• Optima. De nieuwste toevoeging aan de line-up. Het materiaal is een lichtgewicht trillingsabsorberende samenstelling van folie. Het is een op rubber gebaseerde polymeersamenstelling. De afmeting van één vel is 270 bij 370 mm. Plaatdikte - 1,6 mm. Geschikt voor montage op verschillende onderdelen van de carrosserie. Het product wordt verkocht in een pakket bestaande uit 30 vellen (totale oppervlakte is minder dan 3 vierkante meter). De prijs van een pakket vanaf de bovenstaande periode is ongeveer 1500 roebel, wat vrij goedkoop is in vergelijking met analogen.
• Standart. Klassiek trillingsisolatiemateriaal voor in de auto. De afmeting van één vel is 540 bij 370 mm. Dikte - 2,1 mm. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². De coëfficiënt van mechanische verliezen is 26%. De hechtsterkte met het oppervlak is 10 N/cm². 26 vellen zijn verpakt in een verpakking, de totale oppervlakte is 4,6 m². De prijs van één pakket is 2500 roebel.
• Super. dit trillingsisolatiemateriaal kan zowel worden gebruikt voor autogeluidisolatie als voor het leveren van hoogwaardig geluid van elk autoradiosysteem. Verschilt in zeer hoge operationele kenmerken. Bladformaat - 540 bij 370 mm. Plaatdikte - 2,7 mm. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 34%. De aantrekkingskracht op het oppervlak is 10 N/cm². Soortelijk gewicht - 4,6 kg / m². Het wordt verkocht in een verpakking van 16 vellen, de totale oppervlakte is 3,2 m². De prijs van een dergelijk pakket is 2500 roebel.
• EXCLUSIEF. Een goed anti-vibratie materiaal om het geluid in de auto te verminderen en/of het geluid van het audiosysteem in de cabine te verbeteren. Plaatgrootte - 750 bij 500 m. Plaatdikte - 1,8 mm. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 23%. Hechtsterkte - 10 N/cm². Het pakket bevat 15 vellen met een totale oppervlakte van 5,62 m². De prijs van één pakket is 2900 roebel.
• EXCLUSIEF EFFECT. Een verbeterde versie van het vorige materiaal, geschikt voor installatie in elke auto. Bladformaat - 750 bij 500 mm. Plaatdikte - 2,2 mm. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 35%. Hechtsterkte - 10 N/cm². Het pakket bevat 10 vellen met een totale oppervlakte van 3,75 m². De prijs van één pakket is 2600 roebel.

Geluidsabsorberende materialen

Er zijn zeven producten in de KICX-lijn van geluidsabsorberende materialen. Voor gebruik in een auto-omgeving is het echter het beste om er maar twee te gebruiken.

• SP13. Dit is een innovatief geluiddempend materiaal op basis van een gestructureerd piramidevormig oppervlak. Deze vorm absorbeert effectief de energie van de geluidsgolf. Het materiaal is waterdicht en geluid-transparant. De afmeting van één vel is 750 bij 1000 mm. De dikte is 13 mm (wat problemen kan veroorzaken bij de installatie in de cabine). Het pakket bevat 16 vellen met een totale oppervlakte van 12 vierkante meter. De prijs is 950 roebel.
• Auto VILT. Geluiddempend materiaal dat speciaal door het bedrijf is ontwikkeld voor installatie in een auto. Plaatgrootte - 750 bij 1000 mm. Dikte - 1 mm. Het pakket bevat 10 vellen, met een totale oppervlakte van 7,5 vierkante meter. De prijs is 280 roebel.

Andere merken

De hierboven genoemde fabrikanten en merken zijn het populairst. In de schappen van autodealers vindt u echter producten van andere merken. We noemen de meest populaire onder binnenlandse automobilisten.

Dynamaat

• Dynamat 21100 DynaPad. Goede geluidsisolatie voor het auto-interieur. Het heeft een plaatmaat van 137 bij 81 cm, waardoor één plaat kan worden gebruikt voor een groot isolatiegebied. Plaatdikte - 11,48 mm. De gemetalliseerde laag is afwezig. Recensies over het materiaal zijn redelijk goed. Daarom wordt het aanbevolen om te kopen. Het enige nadeel zijn de hoge kosten. De prijs van één vel vanaf het voorjaar van 2019 is ongeveer 5900 roebel.
• Dynamat Xtreme Bulkpakket. Vrij oud, maar effectief materiaal. Gemaakt van zwart butyl met aluminium plaat. Uitstekende hechting op metalen oppervlakken. Het materiaal is toepasbaar bij temperaturen van -10°C tot +60°C. De mechanische verliescoëfficiënt is 41,7% bij een temperatuur van +20 graden Celsius. Installatie van het materiaal is niet moeilijk, omdat de kleeflaag de plaat goed vasthoudt en het gewicht van de plaat laag is. De prijs van een vierkante meter Dynamat Xtreme Bulk Pack is 700 roebel.
• Dynamat Dynaplaat. Vibro- en geluidsabsorberend zeer kunststof materiaal. Het heeft een zeer hoog isolerend vermogen en is tegelijkertijd erg dun en licht. Naast de auto kan hij ook gebruikt worden voor installatie in de pombinations. De mechanische verliescoëfficiënt is afhankelijk van de temperatuur. Een van de tekortkomingen is de complexiteit van de installatie en de hoge kosten. De prijs per vierkante meter materiaal is ongeveer 3000 roebel.

Ultimate

Ultimate-producten zijn onderverdeeld in verschillende typen, waaronder geluiddempers en trillingsdempers die afzonderlijk worden aangeboden. Beschouw ze afzonderlijk, laten we beginnen met geluidsabsorbers.

• ULTIEME GELUIDSABSORBEERDER 15. Het materiaal absorbeert bijzonder goed midden- en hoogfrequente geluiden. Kan worden gebruikt voor montage op deuren, dak, motorafscherming vanuit het passagierscompartiment, wielkasten. Geen geur, eenvoudig te installeren. Het wordt aanbevolen om het samen met trillingsabsorberende materialen te installeren. De afmeting van één vel is 100 bij 75 cm De dikte van het vel is 15 mm. De prijs van één vel is 900 roebel.
• ULTIEME GELUIDSABSORBEERDER 10. Meer technologisch materiaal vergeleken met de vorige. Het is een elastisch polyurethaanschuim gemodificeerd met een speciale impregnering met een kleverige laag beschermd door een antikleefpakking. Waterdicht duurzaam materiaal met verhoogde weerstand tegen ultraviolette straling. Plaatformaat - 100 bij 75 cm Plaatdikte - 10 mm. De prijs is 900 roebel.
• ULTIEME GELUIDSABSORBEERDER 5. Vergelijkbaar met het vorige materiaal, maar met een kleinere dikte. Het heeft echter de slechtste prestaties en is goedkoper, daarom is het een van de meest populaire isolatiematerialen onder automobilisten. Het kan worden gebruikt voor kleine binnenisolatie of in het geval dat, om wat voor reden dan ook, dik materiaal niet kan worden gebruikt. Het bladformaat is vergelijkbaar - 100 bij 75 cm, dikte - 5 mm. De prijs van één vel is 630 roebel.
• ULTIEME ZACHTE A. De nieuwe ontwikkeling van het bedrijf, heeft een zeer hoge prestatie. Het materiaal is gemaakt op basis van schuimrubber met verhoogde elasticiteit. Combineert de functies van trillings- en geluidsabsorbeerder. Bedrijfstemperatuurbereik — van -40°С tot +120°С. Plaatformaat - 50 bij 75 cm Dikte - 20 mm, wat het gebruik in sommige machinewerkplaatsen kan beperken. Ruisonderdrukkingsniveau — 90…93%. Het enige nadeel zijn de hoge kosten. De prijs voor één vel is ongeveer 1700 roebel.

Het volgende is een reeks ULTIMATE trillingsabsorberende materialen.

• ULTIEME CONSTRUCT A1. Trillingsabsorbeerder op basis van verbeterde polymeer-rubber samenstelling, ondersteund met aluminiumfolie. Bedrijfstemperatuurbereik — van -40°С tot +100°С. Bladformaat - 50 bij 75 cm Dikte - 1,7 mm. Soortelijk gewicht - 2,7 kg / m². Het kan worden geïnstalleerd op de carrosserievloer, deur, dak, carrosseriezijden, motorkap en kofferdeksel, wielkasten. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 25%. De prijs van één vel is 265 roebel.
• ULTIEME CONSTRUCT A2. Het materiaal is volledig vergelijkbaar met het vorige, maar met een grotere dikte. Plaatmaat - 50 bij 75 cm Plaatdikte - 2,3 mm. Soortelijk gewicht - 3,5 kg / m². De coëfficiënt van mechanische verliezen is 30%. De prijs van één vel is 305 roebel.
• ULTIEME CONSTRUCT A3. Vergelijkbaar materiaal met ook grotere dikte. Bladformaat - 50 bij 75 cm Dikte - 3 mm. Soortelijk gewicht - 4,2 kg / m². De coëfficiënt van mechanische verliezen is 36%. De prijs van één vel is 360 roebel.
• ULTIEME BOUWBLOK 3. Een nieuwe meerlaagse trillingsdemper op basis van thermohardend bitumen. Het voordeel is dat u bij een temperatuur van +20 °C ... +25 °C en hoger het materiaal zonder verwarming kunt monteren. Na installatie is het echter wenselijk om het op te warmen tot een temperatuur van + 70 ° C om de stijfheid van het materiaal te vergroten. De afmeting van één vel is 37 bij 50 cm, dikte is 3,6 mm. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 35%. De prijs van één vel is 240 roebel.
• ULTIEME BOUWBLOK 4. Het materiaal is vergelijkbaar met het vorige, maar met betere eigenschappen. Velformaat - 37 bij 50 cm Dikte - 3,4 mm. De coëfficiënt van mechanische verliezen is 45%. De prijs van het blad is 310 roebel.
• ONSTRUCT B2. Dit is een van de goedkoopste, maar ook inefficiënte materialen in de lijn. Het wordt aanbevolen om te gebruiken op metalen oppervlakken tot 0,8 mm dik. Het is gemaakt op basis van thermohardend bitumen. Het moet worden gemonteerd bij verwarming tot + 30 ° С ... + 40 ° . En dan opwarmen tot +60°С…+70°С om de stijfheid van het materiaal te vergroten. Bladformaat - 750 bij 500 mm. Dikte - 2 mm. Soortelijk gewicht - 3,6 kg / m². Akoestische ruisonderdrukking - 75%. De prijs van één vel is 215 roebel.
• ONSTRUCT B3,5. Het materiaal is vergelijkbaar met de vorige. Aanbevolen voor gebruik op metalen oppervlakken met een metaaldikte tot 1 mm. Bladformaat - 750 bij 500 mm. Plaatdikte - 3,5 mm. Soortelijk gewicht - 6,1 kg / m². Akoestische ruisonderdrukking - 80%. De prijs van één vel is 280 roebel.

In feite is deze lijst verre van compleet. Veel fabrikanten doen intensief relevant onderzoek en introduceren nieuwe modellen van trillings- en geluidsisolatie in productie. Daarom wordt het aanbod van online winkels en reguliere handelsplatformen voortdurend bijgewerkt. Heb je trillingsisolatie gebruikt, en zo ja, welke? Vertel het ons in de comments.

Uitgang

Geluidsisolatie maakt het niet alleen mogelijk om onaangename geluiden te verwijderen, maar ook om de bestuurder en passagiers tijdens het rijden comfort te bieden. Daarom is het raadzaam om het te repareren als de auto zelfs niet is uitgerust met een minimaal geluidsisolatiepakket. Tegelijkertijd moet u begrijpen dat sommige geluiden die van buitenaf de cabine binnenkomen, kunnen wijzen op een defect van afzonderlijke onderdelen van de voertuigophanging, de interne verbrandingsmotor en de transmissie. Isolatie hoeft dus niet absoluut te zijn. Wat betreft de keuze van dit of dat geluidsisolerende materiaal, moet de keuze gebaseerd zijn op het geluidsniveau, de aanwezigheid van trillingen, installatiegemak, duurzaamheid, prijs-kwaliteitverhouding. De hierboven genoemde materialen worden echter al gebruikt door autobezitters, dus ze worden sterk aanbevolen voor installatie op uw auto.