Welke Grant Engine is beter om te kiezen?

Ik denk dat het voor niemand een geheim is dat de Lada Granta met 4 verschillende typen motoren wordt geproduceerd. En elke krachtbron van deze auto heeft zowel voor- als nadelen. En veel eigenaren die willen Grant kopen, weet niet welke motor te kiezen en welke van deze motoren beter voor hen zal zijn. Hieronder zullen we de belangrijkste soorten krachtbronnen bekijken die op deze auto zijn geïnstalleerd.

VAZ 21114 - staat op de Grant "standaard"

Deze motor werd geërfd door de auto van zijn voorganger, Kalina. De eenvoudigste 8-kleps met een inhoud van 1,6 liter. Er is niet veel vermogen, maar ongemak tijdens het rijden zal er zeker niet zijn. Deze motor heeft echter het hoogste koppel van allemaal en trekt als een diesel op de bodem!

Het grootste pluspunt van deze motor is dat er een zeer betrouwbaar distributiesysteem is en zelfs als de distributieriem breekt, zullen de kleppen niet in botsing komen met de zuigers, waardoor het voldoende is om de riem eenvoudig te vervangen (zelfs op de weg), en je kunt verder. Deze motor is het gemakkelijkst te onderhouden, omdat het ontwerp de bekende eenheid uit 2108 volledig herhaalt, alleen met een groter volume.

Als je geen problemen wilt hebben met reparatie en onderhoud, en niet bang wilt zijn dat de klep zal buigen als de riem breekt, dan is deze keuze iets voor jou.

VAZ 21116 - geïnstalleerd op de Grant "norm"

Deze motor kan een verbeterde versie van de vorige 114e worden genoemd, en het enige verschil met zijn voorganger is de geïnstalleerde lichtgewicht drijfstang en zuigergroep. Dat wil zeggen dat de zuigers lichter werden gemaakt, maar dit leidde tot een aantal negatieve gevolgen:

• Ten eerste is er nu geen ruimte meer voor de uitsparingen in de zuigers en als de distributieriem breekt, buigt de klep 100%.
• Het tweede, nog negatiever moment. Vanwege het feit dat de zuigers dun zijn geworden, breken ze in stukken wanneer ze de kleppen ontmoeten en in 80% van de gevallen moeten ze ook worden vervangen.

Er waren veel gevallen waarin het op een dergelijke motor nodig was om bijna alle kleppen en een paar zuigers met drijfstangen te vervangen. En als u het volledige bedrag berekent dat voor reparaties moet worden betaald, kan dit in de meeste gevallen de helft van de kosten van de krachtbron zelf overschrijden.

Maar qua dynamiek presteert deze motor beter dan de conventionele 8-kleppenmotor, dankzij de lichtgewicht onderdelen van de verbrandingsmotor. En het vermogen is zo'n 87 pk, dat is 6 pk meer dan de 21114. Hij werkt trouwens veel stiller, wat niet over het hoofd kan worden gezien.

VAZ 21126 en 21127 - op Grants in het luxepakket

С 21126 alles is duidelijk met de motor, aangezien deze al vele jaren op de Priors is geïnstalleerd. Het volume is 1,6 liter en 16 kleppen in de cilinderkop. De nadelen zijn hetzelfde als bij de vorige versie: een botsing van zuigers met kleppen bij een riembreuk. Maar er is hier meer dan genoeg vermogen - 98 pk. volgens het paspoort, maar in feite laten testbanken een iets hoger resultaat zien.

21127 - Dit is een nieuwe (hierboven afgebeelde) verbeterde motor met een vermogen van 106 pk. Hier wordt het bereikt dankzij een aangepaste grotere ontvanger. Een van de onderscheidende kenmerken van deze motor is ook de afwezigheid van een luchtmassameter - en die wordt nu vervangen door een DBP - de zogenaamde absolute druksensor.

Afgaande op de beoordelingen van veel eigenaren van Grants en Kalina 2, waarop deze krachtbron al is geïnstalleerd, is het vermogen erin toegenomen en wordt het gevoeld, vooral bij lage toerentallen. Hoewel er praktisch geen elasticiteit is en in hogere versnellingen de toeren niet zo snel zijn als we zouden willen.