Welke motorolie?
Op het eerste gezicht lijkt deze vraag zinloos - olie is tenslotte olie, of het nu voor een auto of een motorfiets is. Er kan niets meer mis zijn. Onjuist gebruik op een tweewielig voertuig kan desastreuze gevolgen hebben, waaronder verbrande koppelingsschijven.
Gelijkaardig maar toch anders
De taken van oliën bedoeld voor motorfietsmotoren verschillen niet significant van die gebruikt in automotoren. Net als zij helpen ze niet alleen de wrijving tussen afzonderlijke motoronderdelen te verminderen, maar beschermen ze ook tegen corrosie, dichten ze af en koelen ze bijvoorbeeld de motor. Motoroliën moeten echter aan aanvullende voorwaarden voldoen. Een van de belangrijkste is weerstand tegen hoge temperaturen en hogere weerstand tegen de zogenaamde afschuiving, dat wil zeggen een hoger motortoerental. Er moet aan worden herinnerd dat momenteel de overgrote meerderheid van motorfietsmotoren een gemeenschappelijk smeersysteem heeft voor zowel de laatste als de versnellingsbak. Bovendien werkt de zogenaamde natte koppeling ondergedompeld in olie. Waarom is deze kennis zo belangrijk? Dit wetende, zullen we geen auto-olie in een tweewielig voertuig gieten, dat onder andere wrijvingsmodificatoren bevat. Als we dit doen, kunnen we rekening houden met het optreden van slippende koppeling en bij verder gebruik het verbranden van de koppelingsplaatvoeringen. Voor motorfietsen met viertaktmotoren moeten oliën worden gebruikt die voldoen aan de JASO-specificatie (Japanese Automobile Standards Organization).
Met verhoogde immuniteit
Zoals reeds vermeld, moeten motoroliën een grotere weerstand hebben tegen hoge temperaturen in vergelijking met autooliën. Het wordt zowel beïnvloed door het hoge vermogen van de unit als door de hogere belasting en hogere rotatiesnelheden. Er moet ook aan worden herinnerd dat in het geval van luchtgekoelde motoren de olie een zeer grote rol speelt in het warmteopvangproces. Om deze taak optimaal te kunnen uitvoeren, is het daarom noodzakelijk om de beste grondstoffen te gebruiken voor de productie ervan. De basis van motorolie is de zogenaamde oliebasis. Dit kan een synthetische ester zijn of semi-synthetisch op basis van minerale olie, die vooraf is onderworpen aan het zogenaamde hydrokraken. Dit laatste is een op waterstof gebaseerd proces. Het belangrijkste idee is om niet alleen het molecuulgewicht van de grondstofcomponenten te verminderen, maar ook om de verhouding waarin ze voorkomen te veranderen. Het voordeel van hydrokraken is vooral het verkrijgen van stabiele producten met een zeer laag gehalte aan zwavel en stikstof. Daarnaast bevat een goede olie bijvoorbeeld additieven die de weerstand van de smeerfilm tegen druk- en schokoverbelasting verbeteren (dezelfde olie smeert, zoals we al zeiden, zowel de motor als de versnellingsbak).
Populair - niet altijd geschikt
De meest populaire op de Poolse markt zijn semi-synthetische oliën, voornamelijk met een viscositeitsgraad van 10W-40. Ze zijn echter niet altijd van toepassing op alle motorfietsen. Controleer voor het kiezen van de juiste olie de eisen van de fabrikant van de tweewieler. In dit geval hebben we het vooral over het voldoen aan kwaliteitseisen (de zogenaamde API-kwaliteitsklasse - American Petroleum Institute) en SAE-viscositeitseisen. Onder de laatste zijn er zes viscositeitsklassen voor de winter en zes viscositeitsklassen voor de zomer. Het gebruik van de verkeerde olie kan verschillende gevolgen hebben. Bij gebruik van olie met een te lage viscositeit wordt de oliepomp beschadigd en bij gebruik van olie met een te hoge viscositeit beperken we de levensduur van voeringen, zuigers, ringen en nokkenassen, voornamelijk vanwege hun verhoogde wrijvingsslijtage. Bovendien zal olie van lage kwaliteit de opgehoopte afzettingen en afzettingen in de motor niet permanent kunnen verwijderen, waardoor deze kan worden onderworpen aan een ongelijkmatige werking en uiteindelijk het verbruik kan verhogen.
