Welke olie om de variateur te vullen?
Arbeidsomstandigheden van CVT-oliën
Het automatische type transmissie vervangt langzaam maar zeker de mechanische opties van de dozen uit de markt. De productiekosten van automatische machines worden verlaagd en hun betrouwbaarheid en duurzaamheid worden verhoogd. Gecombineerd met het rijcomfort van automaat ten opzichte van handgeschakelde versnellingsbakken is deze trend vrij logisch.
Variateurs (of CVT, wat in een aangepaste vertaling betekent "continu variabele transmissies") hebben sinds hun oprichting geen grote veranderingen ondergaan qua ontwerp. De betrouwbaarheid van de riem (of ketting) is toegenomen, het rendement is toegenomen en de totale levensduur van de transmissie is toegenomen tot kritische slijtage.
Ook begon hydrauliek, vanwege de vermindering van de grootte van functionele elementen en de toename van de belasting erop, een hoge nauwkeurigheid van de werking te vereisen. En dit werd op zijn beurt weerspiegeld in de vereisten voor CVT-oliën.
In tegenstelling tot ATF-oliën die bedoeld zijn voor gebruik in conventionele machines, werken smeermiddelen met variabele snelheid onder meer specifieke omstandigheden.
Ten eerste moeten ze de mogelijkheid van hun verrijking met luchtbellen en als gevolg daarvan het optreden van samendrukbaarheidseigenschappen volledig uitsluiten. De hydrauliek, die de platen verschuift en uitzet tijdens de werking van de variator, moet zo duidelijk mogelijk werken. Als door slechte olie de platen niet goed gaan werken, zal dit leiden tot vernauwing of omgekeerd, overmatige verzwakking van de riem. In het eerste geval zal de riem vanwege de verhoogde belasting beginnen uit te rekken, wat zal leiden tot een afname van de hulpbron. Bij onvoldoende spanning kan het gaan slippen, wat slijtage aan de platen en de riem zelf veroorzaakt.
Ten tweede moeten CVT-smeermiddelen tegelijkertijd de wrijvende delen smeren en de mogelijkheid van riem- of kettingslip op de platen elimineren. In ATF-oliën voor traditionele automatische machines is een lichte slip van de koppelingen bij het wisselen van de bak normaal. De ketting in de variator moet werken met minimale slip op de platen. In het ideale geval helemaal geen slip.
Als de olie een zeer hoge smering heeft, zal dit leiden tot slippen van de riem (ketting), wat onaanvaardbaar is. Een soortgelijk effect wordt bereikt door het gebruik van speciale additieven, die bij hoge contactbelastingen in het wrijvingspaar van de riemplaat een deel van hun smerende eigenschappen verliezen.
Classificatie van tandwieloliën voor variators
Er is geen enkele classificatie van CVT-oliën. Er zijn geen gestructureerde, algemene normen voor de meeste CVT-oliën, zoals de bekende SAE- of API-classificaties voor motorsmeermiddelen.
CVT-oliën worden op twee manieren geclassificeerd.
- Ze zijn door de fabrikant gemarkeerd als een smeermiddel dat is ontworpen voor specifieke dozen van specifieke automodellen. CVT-oliën voor veel Nissan CVT-voertuigen hebben bijvoorbeeld het label Nissan en zijn NS-1, NS-2 of NS-3. Honda CVT- of CVT-F-olie wordt vaak in Honda CVT's gegoten. Enzovoort. Dat wil zeggen, CVT-oliën zijn gemarkeerd met het merk en de goedkeuring van de autofabrikant.
- Alleen gemarkeerd op toleranties. Dit is inherent aan CVT-oliën die niet zijn aangewezen als smeermiddel voor een bepaald automerk. In de regel is dezelfde olie geschikt voor verschillende soorten variateurs die op verschillende merken en modellen auto's zijn geïnstalleerd. Zo heeft CVT Mannol Variator Fluid meer dan een dozijn CVT-goedkeuringen voor Amerikaanse, Europese en Aziatische voertuigen.
Een belangrijke voorwaarde voor de juiste keuze van olie voor de variateur is de keuze van de fabrikant. Zoals de praktijk heeft aangetoond, zijn er nogal wat oliën voor een variator van twijfelachtige kwaliteit op de markt. Idealiter is het beter om merksmeermiddelen te kopen bij een erkende dealer. Ze worden minder vaak vervalst dan universele oliën.
