Wat is de druk in het remsysteem van de auto?
Wat is de druk in de hydraulische remmen van personenauto's?
In eerste instantie is het zinvol om concepten als de druk in het hydraulische systeem en de druk die door remklauwen of cilinderstangen rechtstreeks op de remblokken wordt uitgeoefend, te begrijpen.
De druk in het hydraulische systeem van de auto zelf is in al zijn secties ongeveer hetzelfde en bedraagt op zijn hoogtepunt in de modernste auto's ongeveer 180 bar (als je in atmosferen meetelt, dan is dit ongeveer 177 atm). In sport- of civiele auto's kan deze druk oplopen tot 200 bar.
Het is natuurlijk onmogelijk om een dergelijke druk direct te creëren, alleen door de inspanning van de spierkracht van een persoon. Daarom zijn er twee versterkende factoren in het remsysteem van een auto.
- Pedaal hendel. Door de hendel, die wordt geleverd door het ontwerp van de pedaalconstructie, wordt de druk op het pedaal die aanvankelijk door de bestuurder wordt uitgeoefend, 4 tot 8 keer groter, afhankelijk van het automerk.
- vacuümversterker. Deze montage verhoogt ook de druk op de hoofdremcilinder met ongeveer 2 keer. Hoewel verschillende ontwerpen van deze eenheid zorgen voor een vrij groot verschil in extra kracht in het systeem.
In feite overschrijdt de werkdruk in het remsysteem tijdens normaal gebruik van een auto zelden de 100 atmosfeer. En alleen tijdens een noodstop kan een goed ontwikkeld persoon de voet op het pedaal drukken om druk in het systeem boven de 100 atmosfeer te creëren, maar dit gebeurt alleen in uitzonderlijke gevallen.
De druk van de remklauwzuiger of werkcilinders op de remblokken verschilt van de hydraulische druk in het remsysteem. Hier is het principe vergelijkbaar met het werkingsprincipe van een handmatige hydraulische pers, waarbij een pompcilinder met een kleine sectie vloeistof in een cilinder met een veel grotere sectie pompt. De krachttoename wordt berekend als de verhouding van de cilinderdiameters. Als je let op de remklauwzuiger van een personenauto, zal deze meerdere malen groter in diameter zijn dan de zuiger van de hoofdremcilinder. Daarom zal de druk op de remblokken zelf toenemen als gevolg van het verschil in cilinderdiameters.
Luchtremdruk
Het werkingsprincipe van het pneumatische systeem wijkt enigszins af van het hydraulische systeem. Ten eerste wordt de druk op de pads gecreëerd door luchtdruk, niet door vloeistofdruk. Ten tweede oefent de bestuurder geen druk uit met de spierkracht van het been. De lucht in de ontvanger wordt gepompt door de compressor, die energie ontvangt van de motor. En de bestuurder opent, door het rempedaal in te drukken, alleen de klep, die de luchtstromen langs de snelwegen verdeelt.
De verdeelklep in het pneumatische systeem regelt de druk die naar de remkamers wordt gestuurd. Hierdoor wordt de drukkracht van de pads op de drums geregeld.
De maximale druk in de leidingen van het pneumatische systeem bedraagt meestal niet meer dan 10-12 atmosfeer. Dit is de druk waarvoor de ontvanger is ontworpen. De drukkracht van de pads op de drums is echter veel hoger. Versterking vindt plaats in membraan (minder vaak - zuiger) pneumatische kamers, die druk uitoefenen op de pads.
Het pneumatische remsysteem op een personenauto is zeldzaam. Pneumatiek begint massaal te verschijnen op bedrijfsvoertuigen en kleine vrachtwagens. Soms dupliceren pneumatische remmen hydraulische remmen, dat wil zeggen dat het systeem twee afzonderlijke circuits heeft, wat het ontwerp ingewikkelder maakt, maar de betrouwbaarheid van de remmen vergroot.
