Wat zijn en hoe sensoren van het motorsmeersysteem werken

Voor de juiste werking van het motorsmeersysteem wordt een heel complex aan sensoren gebruikt. Hiermee kunt u het niveau (volume), druk, kwaliteit (vervuilingsgraad) en temperatuur van de motorolie regelen. Moderne voertuigen gebruiken zowel mechanische als elektrische (elektronische) sensoren. Hun belangrijkste taak is om eventuele afwijkingen in de toestand van het systeem van de normale parameters te registreren en de bijbehorende informatie aan de indicatoren van het autodashboard te leveren.

Doel en apparaat van de oliedruksensor

Oliedruksensoren behoren tot de belangrijkste in het systeem. Zij zijn een van de eersten die reageren op de kleinste storingen in de motor. Druksensoren kunnen op verschillende plaatsen worden geplaatst: bij de cilinderkop, bij de distributieriem, naast de oliepomp, op de beugels naar het filter, enz.

Verschillende typen motoren kunnen een of twee oliedruksensoren hebben.

De eerste is noodgeval (lage druk), die bepaalt of er druk in het systeem is, en als deze afwezig is, wordt dit gesignaleerd door het storingsindicatielampje op het dashboard van de auto aan te zetten.

De tweede is de controle, of absolute druk.

Als het "rode olieblik" op het dashboard van de auto oplicht, is verdere beweging op de auto verboden! Het negeren van deze eis kan leiden tot ernstige problemen in de vorm van motorrevisie.

Opmerking voor automobilisten. Controlelampen op het dashboard hebben niet voor niets verschillende kleuren. Eventuele rode storingsindicatoren verbieden verdere voertuigbewegingen. Gele indicatoren geven aan dat u in de nabije toekomst contact moet opnemen met de dienst.

Het werkingsprincipe van de noodsensor:

Dit is een verplicht sensortype voor alle voertuigen. Structureel is het heel eenvoudig en bestaat het uit de volgende elementen:

• het lichaam;
• membraan;
• contacten;
• олкатель.

De noodsensor en indicatielamp zijn opgenomen in een gemeenschappelijk elektrisch circuit. Wanneer de motor is uitgeschakeld en er geen druk is, bevindt het membraan zich in een rechte positie, zijn de circuitcontacten gesloten en is de duwer volledig ingetrokken. Op het moment dat de motor wordt gestart, staat er spanning op de elektronische sensor en brandt het lampje op het dashboard even totdat het gewenste oliedrukniveau in het systeem is bereikt.

Het werkt op het membraan, dat de duwer beweegt en de circuitcontacten opent. Wanneer de druk in het smeersysteem daalt, wordt het membraan weer recht en wordt het circuit gesloten, waardoor het indicatielampje gaat branden.

Hoe een absolute druksensor werkt

Het is een analoog apparaat dat de huidige druk in het systeem weergeeft met behulp van een aanwijzerindicator. Structureel bestaat een typische mechanische sensor voor het aflezen van oliedruk uit:

• huisvesting;
• membranen (membranen);
• duwer;
• schuifregelaar;
• nichrome wikkeling.

Absolute druktransmitters kunnen reostaat of impuls zijn. In het eerste geval is het elektrische deel eigenlijk een weerstand. Wanneer de motor draait, ontstaat er druk in het smeersysteem, dat op het membraan inwerkt en als gevolg daarvan verandert de duwer de positie van de schuif op de plaat met een nichrome draadwikkeling. Dit leidt tot een verandering in weerstand en beweging van de analoge indicatornaald.

Pulssensoren zijn uitgerust met een thermobimetalen plaat en hun converter bestaat uit twee contacten: de bovenste is een plaat met een spiraal verbonden met de indicatorpijl en de onderste. Deze laatste staat in contact met het sensormembraan en is kortgesloten naar massa (massa naar de carrosserie van het voertuig). Een stroom vloeit door de bovenste en onderste contacten van de omzetter, verwarmt de bovenste plaat en veroorzaakt een verandering in de positie van de pijl. De bimetalen plaat in de sensor vervormt ook en opent de contacten totdat deze afkoelt. Dit zorgt ervoor dat het circuit permanent gesloten en geopend is. Verschillende drukniveaus in het smeersysteem hebben een duidelijk effect op het bodemcontact en veranderen de openingstijd van het circuit (plaatkoeling). Als gevolg hiervan wordt een andere stroom geleverd aan de elektronische regeleenheid en vervolgens aan de wijzerindicator, die de huidige drukmeting bepaalt.

Oliepeilsensor of elektronische peilstok

De laatste tijd zien steeds meer autofabrikanten af ​​van het gebruik van de klassieke peilstok voor het controleren van het motoroliepeil ten gunste van elektronische sensoren.

De oliepeilsensor (ook wel een elektronische peilstok genoemd) bewaakt automatisch het niveau tijdens het rijden van het voertuig en stuurt de meetwaarden naar het dashboard naar de bestuurder. Meestal bevindt het zich aan de onderkant van de motor, op een carter of in de buurt van het oliefilter.

Structureel zijn olieniveausensoren onderverdeeld in de volgende typen:

• Mechanisch of drijvend. Het bestaat uit een vlotter uitgerust met een permanente magneet en een verticaal georiënteerde buis met een reed-schakelaar. Wanneer het olievolume verandert, beweegt de vlotter langs de buis en wanneer het minimumniveau is bereikt, sluit de reed-schakelaar het circuit en levert spanning aan het bijbehorende controlelampje op het dashboard.
• Thermisch. Het hart van dit apparaat is een warmtegevoelige draad, waarop een kleine spanning wordt toegepast om het op te warmen. Na het bereiken van de ingestelde temperatuur wordt de spanning uitgeschakeld en wordt de draad afgekoeld tot de olietemperatuur. Afhankelijk van hoeveel tijd er verstrijkt, wordt het olievolume in het systeem bepaald en wordt het bijbehorende signaal gegeven.
• Elektrothermisch. Dit type sensor is een subtype van thermisch. Het ontwerp maakt ook gebruik van een draad die de weerstand verandert afhankelijk van de verwarmingstemperatuur. Wanneer een dergelijke draad in motorolie wordt ondergedompeld, neemt de weerstand ervan af, waardoor het mogelijk is om het olievolume in het systeem te bepalen aan de hand van de waarde van de uitgangsspanning. Als het oliepeil laag is, stuurt de sensor een signaal naar de regeleenheid, die dit vergelijkt met de gegevens over de smeermiddeltemperatuur en signaleert dat de indicator wordt ingeschakeld.
• Ultrasoon. Het is een bron van ultrasone pulsen die in het oliecarter worden geleid. Dergelijke pulsen worden weerkaatst door het oppervlak van de olie en worden teruggestuurd naar de ontvanger. De looptijd van het signaal vanaf het moment van verzenden tot aan de retour is bepalend voor de hoeveelheid olie.

Hoe is de olietemperatuursensor?

De motorolietemperatuurregelsensor is een optioneel onderdeel van het smeersysteem. Zijn belangrijkste taak is om het olieverwarmingsniveau te meten en de bijbehorende gegevens naar de dashboardindicator te verzenden. Dit laatste kan elektronisch (digitaal) of mechanisch (schakelaar) zijn.

Bij verschillende temperaturen verandert de olie zijn fysieke eigenschappen, wat de werking van de motor en de meetwaarden van andere sensoren beïnvloedt. Koude olie heeft bijvoorbeeld minder vloeibaarheid, waarmee rekening moet worden gehouden bij het verkrijgen van oliepeilgegevens. Als de motorolie temperaturen boven de 130 ° C bereikt, begint deze te verbranden, wat kan leiden tot een aanzienlijke vermindering van de kwaliteit.

Bepalen waar de motorolietemperatuursensor zich bevindt, is niet moeilijk - meestal wordt deze direct in het motorcarter geïnstalleerd. In sommige automodellen wordt het gecombineerd met een oliepeilsensor. De werking van de temperatuursensor is gebaseerd op het gebruik van de eigenschappen van een halfgeleiderthermistor.

Bij verwarming neemt de weerstand af, waardoor de grootte van de uitgangsspanning verandert, die aan de elektronische regeleenheid wordt geleverd. Door de ontvangen gegevens te analyseren, stuurt de ECU informatie naar het dashboard volgens de vooraf ingestelde instellingen (coëfficiënten).

Kenmerken van de oliekwaliteitssensor

Een motoroliekwaliteitssensor is ook optioneel. Aangezien echter verschillende verontreinigingen (koelvloeistof, slijtageproducten, koolstofafzettingen, enz.) onvermijdelijk in de olie terechtkomen tijdens het gebruik van de motor, wordt de werkelijke levensduur verkort en is het niet altijd correct om de aanbevelingen van de fabrikant voor vervangingstijden op te volgen.

Het werkingsprincipe van de sensor voor het bewaken van de kwaliteit van motorolie is gebaseerd op het meten van de diëlektrische constante van het medium, die verandert afhankelijk van de chemische samenstelling. Daarom is het zo gepositioneerd dat het gedeeltelijk in olie wordt ondergedompeld. Meestal bevindt dit gebied zich tussen het filter en het cilinderblok.

Structureel is de sensor voor oliekwaliteitscontrole een polymeersubstraat waarop koperstrips (elektroden) zijn aangebracht. Ze zijn paarsgewijs naar elkaar gericht en vormen in elk paar een aparte sensor. Hierdoor krijgt u de meest correcte informatie. De helft van de elektroden is ondergedompeld in olie, die diëlektrische eigenschappen heeft, waardoor de platen als een condensator werken. Op de tegenoverliggende elektroden wordt een stroom opgewekt die naar de versterker vloeit. Deze laatste levert, op basis van de grootte van de stroom, een bepaalde spanning aan de ECU van de auto, waar deze wordt vergeleken met de referentiewaarde. Afhankelijk van het verkregen resultaat kan de controller een melding over een lage oliekwaliteit naar het dashboard sturen.

De juiste werking van de sensoren van het smeersysteem en de bewaking van de olietoestand zorgen voor een correcte werking en een verlenging van de levensduur van de motor, maar vooral voor de veiligheid en het comfort van de bediening van het voertuig. Net als andere onderdelen vereisen ze regelmatige technische inspectie, onderhoudscontroles en passende vervanging wanneer een defect wordt gedetecteerd.