Hoe Sovjet-autonummers eruit zagen en werden ontcijferd
Inhoud
Het grootste probleem met de eerste aantallen USSR-auto's was dat ze niet de regio aangaven waarin ze waren uitgegeven. Letteraanduidingen werden alfabetisch uitgegeven zonder enige territoriale verwijzing.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, begon de voertuigregistratie in Rusland al lang vóór de revolutie. Maar pas in 1931 werd een gemeenschappelijke norm voor kentekenplaten voor de USSR aangenomen. Laten we eens kijken hoe de Sovjet-autonummers waren.
Hoe zagen de cijfers op de auto's van de USSR eruit?
De norm voor autoregistratienummers in de USSR is in de loop van de geschiedenis van de staat veranderd.
In 1931 jaar
De industriële revolutie in de Sovjet-Unie leidde tot de ontwikkeling van één kentekenplaat. Vanaf de tijd van het Russische rijk tot de jaren dertig van de 30e eeuw. de situatie op de wegen is niet veel veranderd, dus werden de onder de keizer aangenomen normen gebruikt om voertuigen aan te duiden. Elke provincie had zijn eigen provincie. Vergeet niet dat er in die tijd geen uitgeruste snelwegen waren en dat reizen met de auto tussen steden erg moeilijk was - er was geen behoefte aan een enkel systeem of territoriale aanduidingen.
Alles veranderde in 1931. Het eerste nummer van de USSR op een auto zag er zo uit: een rechthoekig wit tinnen bord met zwarte letters. Er waren vijf tekens: één Cyrillische letter en twee paar Arabische cijfers, gescheiden door een koppelteken. De toen gehanteerde huisvestingsnorm is tegenwoordig voor iedereen bekend. Er hadden twee identieke platen moeten zijn, en deze hadden aan de voor- en achterbumper van de auto moeten worden bevestigd. Op een motorfiets - op de voor- en achterspatborden.
Kentekenplaten uit 1931
Aanvankelijk werd een dergelijke standaard alleen in Moskou aangenomen, maar al in 1932 werd deze uitgebreid tot het hele land.
In hetzelfde jaar werden "eenmalige" nummers uitgegeven - ze verschilden van de gebruikelijke door de inscriptie "Test" en door het feit dat er in plaats van twee slechts één paar cijfers op was gestempeld. Dergelijke borden werden gebruikt voor eenmalige reizen.
In 1934 jaar
Het grootste probleem met de eerste aantallen USSR-auto's was dat ze niet de regio aangaven waarin ze waren uitgegeven. Letteraanduidingen werden alfabetisch uitgegeven zonder enige territoriale verwijzing.
Het probleem werd heel eenvoudig opgelost: het management ontwikkelde geen systemen van regionale codes. Nu werd onder het nummer zelf op het bord de naam van de stad toegevoegd, waar de vestiging van Dortrans, die dit bord uitgaf, was gevestigd. In 1934 waren er 45 van dergelijke afdelingen, later nam hun aantal toe.
Het nummer zelf heeft ook veranderingen ondergaan: de letter erin is veranderd in een cijfer. Volgens de staatsnorm hadden er vijf cijfers moeten zijn, maar deze regel werd niet overal nageleefd.
USSR-autonummer (1934)
De praktijk van proefnummers verdween ook niet - ze werden ook onder de nieuwe standaard gebracht. Er waren opties met de aanduiding "Transit".
Standaard uit 1936
In 1936 vond een andere belangrijke gebeurtenis plaats op het gebied van transport van het leven van de staat - in juli werd de Staatsauto-inspectie opgericht door de Unie van Volkscommissarissen van de USSR. Sindsdien zijn alle acties met kentekenplaten onder haar jurisdictie overgedragen.
In hetzelfde jaar veranderde de verkeerspolitie opnieuw het model van kentekenplaten voor auto's in de USSR. De plaat zelf werd veel groter, het veld was zwart en de symbolen waren wit. Overigens wordt de productiestandaard van deze nummers nog steeds als de meest ongelukkige beschouwd. Als materiaal werd dakijzer gebruikt dat niet bestand was tegen wegbelastingen en de platen braken vaak.
Dit jaar werd voor het eerst een systeem van territoriale aanduidingen ontwikkeld - nu heeft elke regio zijn eigen lettercode.
Voorbeeld wagennummer 1936
Het nummer zelf werd in dit formaat gebracht: twee letters (ze gaven de regio aan), een spatie en twee paar cijfers gescheiden door een koppelteken. Dit schema werd al veel strikter nageleefd dan het vorige, afwijkingen van het aantal karakters waren niet toegestaan. Het bord werd in twee versies geproduceerd. Een enkele rij (rechthoekig) werd aan de voorbumper van de auto bevestigd, een dubbele rij (deze was bijna vierkant van vorm) - aan de achterkant.
Gedurende deze periode is het de moeite waard om de specifieke kenmerken van militaire nummers te noteren - ze hadden ook hun eigen standaard, maar deze werd veel minder strikt nageleefd dan civiele. Het aantal tekens op de kentekenplaat van een auto van het Rode Leger kon variëren van vier tot zes, ze werden willekeurig verdeeld en soms werden volledig vreemde tekens aan de plaat toegevoegd, bijvoorbeeld sterren.
Autonome platen van de USSR in 1946
Na de oorlog was het voor de staat gemakkelijker om kentekenplaten te hervormen dan om het huidige boekhoudsysteem op orde te brengen. Er werd een enorme hoeveelheid materieel gemobiliseerd, en niet alles werd opnieuw volgens de regels geregistreerd. Ook de trofeeauto’s die in overvloed door het land reden, moesten geregistreerd worden. De indringers, die auto’s opnieuw registreerden volgens hun eigen regels, zorgden ook voor hun deel van de chaos.
Kentekenplaten uit 1946
De nieuwe standaard werd in 1946 aangekondigd. De verkeerspolitie behield het vooroorlogse opnameformaat in de vorm van twee letters en vier cijfers (waarbij de letters werden ontcijferd als regiocode), alleen het uiterlijk van het bord zelf veranderde. Zijn canvas werd geel en de letters zwart. Ook de indeling in enkele rij en dubbele rij blijft bestaan.
GOST 1959
In de naoorlogse jaren groeide het niveau van de motorisering in de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken snel, en tegen het einde van de jaren vijftig waren getallen van twee letters en vier cijfers niet voldoende.
Er werd besloten om nog een letter toe te voegen aan de autonummers van de USSR. Bovendien verliet de verkeerspolitie in 1959 het gele canvas van het bord - het uiterlijk keerde terug naar het vooroorlogse formaat. De plaat zelf werd weer zwart en de symbolen werden wit. Borden met twee letters bleven ook in gebruik, maar konden nu alleen nog aan militaire voertuigen worden afgegeven.
Autonome platen van de USSR in 1959
Combinaties eindigden snel ook omdat één nummer niet voor het leven aan de auto werd toegewezen - dit veranderde bij elke verkoop. Tegelijkertijd werd het concept van een transitnummer geïntroduceerd, dat meer bekend is bij een modern persoon - dergelijke borden waren gemaakt van papier en bevestigd aan de voor- en achterruiten van de auto.
Even later (in 1965) werd de gele achtergrond voor de cijfers overgebracht naar landbouwmachines.
1981 nummers
De volgende hervorming vond plaats na de Olympische Spelen in Moskou in 1980.
De nieuwe indeling van de kamers deed al veel meer denken aan de moderne. Net als aan het begin van de geschiedenis van de Sovjet-kentekenplaten op auto's, werd het kenteken wit en werden de symbolen zwart.
Kentekenplaten uit 1981
In feite werden er dat jaar in één keer twee normen aangenomen: voor particuliere en officiële voertuigen. Maar er volgden geen noemenswaardige veranderingen. Alleen het uiterlijk van Sovjet-autonummers en de volgorde van het schrijven van tekens erop zijn veranderd. De inhoud blijft hetzelfde: vier cijfers, drie letters (twee geven de regio aan en één extra).
Maten van kentekenplaten van de USSR
De grootte van kentekenplaten in de Sovjet-Unie veranderde consequent met de goedkeuring van elke nieuwe standaard, dit werd geregeld door interne wetgeving.
Tijdens de hervorming van 1980 moest de verkeerspolitie echter rekening houden met de internationale normen voor kentekenplaten van Europese staten. Volgens hen was de grootte van het voorbord 465x112 mm en het achterste - 290x170 mm.
Sovjet-autonummers ontcijferen
De oude nummers van auto's van de USSR, uitgegeven volgens de eerste normen, hadden geen enkele systematiek - zowel cijfers als letters werden op volgorde uitgegeven.
In 1980 werd aan elke combinatie van twee letters één variabele letter toegevoegd, die de reeks aangaf waartoe het nummer behoorde.
Regio-indices
De eerste letter van de index was doorgaans de eerste letter van de naam van de regio.
Net zoals nu twee of meer codes kunnen worden gebruikt om elke regio aan te duiden, kan een regio in de USSR meerdere indices hebben. In de regel werd er een extra geïntroduceerd als de combinaties van de vorige waren uitgeput.
Kentekenplaten uit de tijd van de USSR in Leningrad en de regio
Het gebeurde bijvoorbeeld met de regio Leningrad - toen alle opties voor nummers met de code "LO" al in gebruik waren, moest de index "LG" worden geïntroduceerd.
Is het mogelijk om een auto te besturen met Sovjet-nummers?
In dit geval is de wet ondubbelzinnig en tolereert geen dubbelzinnige interpretaties - alleen die auto's die ooit in de USSR zijn geregistreerd en sindsdien nooit van eigenaar zijn veranderd, kunnen Sovjetnummers hebben. Bij elke herregistratie van een voertuig moeten de nummers worden overgedragen en bijgewerkt volgens de nieuwe staatsnorm.
Natuurlijk zijn er ook hier mazen in de wet - een Sovjet-auto kan bijvoorbeeld worden gekocht onder een algemene volmacht, dan hoeft deze niet opnieuw te worden geregistreerd, maar in ieder geval moet de oorspronkelijke eigenaar nog in leven zijn.
Conclusie
De moderne standaard voor staatsnummers werd in 1994 aangenomen en is nog steeds in gebruik. In 2018 werd dit aangevuld met de release van vierkante cijfers, bijvoorbeeld voor Japanse en Amerikaanse auto's die niet bedoeld zijn voor de export. Het formaat van moderne kentekenplaten werd voor het grootste deel beïnvloed door internationale normen, bijvoorbeeld de vereiste voor letters zodat ze zowel in het Cyrillisch als in het Latijn kunnen worden gelezen.
Rusland en de Sovjet-Unie hebben een lange geschiedenis van staatsboekhouding voor transport. Zoals de tijd heeft geleerd, waren niet alle beslissingen correct - bijvoorbeeld de vervaardiging van platen uit het afval van dakijzer. De laatste Sovjet-uitgaves verdwijnen langzamerhand uit de handel - al snel zijn ze alleen nog te zien in musea en privécollecties.
