Hoe ze in autoservices eigenlijk schokken "behandelen" bij het wisselen van automatische transmissies?
De Russen konden maar moeilijk wennen aan automatische transmissies en waren er net massaal op overgestapt. Niet iedereen kon echter "leren koken": elke "tegenspoed" van de AKP veroorzaakt een storm van verontwaardiging, geschreeuw, gekreun en een ritje naar het tankstation. In werkelijkheid is alles echter iets eenvoudiger dan het lijkt. Details op de portal "AvtoVzglyad".
Een gebruikte auto is een schat aan verborgen geschenken. Ofwel start hij niet, hij begint onderweg te trillen, of hij weigert zelfs "uit het niets" te gaan. En als er een "automaat" in de configuratie zit, wordt het eng, omdat de reparatie van zo'n transmissie altijd een aardige cent zal kosten. In de praktijk kan het probleem echter, na de eerste 5 minuten stress te hebben doorstaan, vaak zelf worden opgelost.
Laten we ons dus een situatie voorstellen die bij velen bekend is: wanneer u het gaspedaal indrukt, treedt er een karakteristieke schok op, de snelheid stijgt de lucht in, de versnellingen veranderen niet. Wat zal de gemiddelde moderne bestuurder denken, die alleen weet waar hij de sleutel moet insteken en waar hij benzine moet vullen met een "ring"? Dat klopt - het is kapot. Nog een snufje hersenactiviteit zal je vertellen dat het probleem in de transmissie zit. En het is altijd heel erg duur. Problemen, problemen, waar is mijn creditcard?
Autoservices en andere tankstations zijn zich terdege bewust van dit gedragsaspect, ze helpen graag bij de ontruiming en repareren het dan “voor weinig”. Ze schrijven een lijst met reserveonderdelen, stapelen oud versleten ijzer in de kofferbak - vaak uit een andere auto - en begeleiden ze vrolijk naar de kassier. En tenslotte gaat de auto weg, valt alles op zijn plaats. Alleen nu werd vaak de automatische transmissie zelf, evenals alle andere componenten en samenstellingen, niet gedemonteerd. Voor reparaties hoefde men immers alleen de motorkap te openen.
De truc in drie van de vier gevallen is dat we hebben geleerd hoe we de olie in de motor moeten verversen, maar dat we meestal de "doos" vergeten. Hetzelfde geldt voor filters, waarvan er misschien zelfs twee in een doos zitten. Maar het komt zelden tot hen, lieverds, meestal is het "reparatie" -proces beperkt tot het uittrekken van de sonde, die natuurlijk absoluut droog zal zijn. Er zit geen olie in de automatische transmissie, dus er is geen druk, en dat is een eikel.
En, in feite, repareren: er wordt een trechter in de hals van de peilstok gestoken, waar de goedkoopste ATF wordt gegoten - versnellingsbakolie. Nadat de keuzeschakelaar voorzichtig in elke versnelling is geschakeld, wordt opnieuw olie toegevoegd en weer geschakeld. En zo - meerdere keren totdat de doos stopt met trekken. In feite is de capaciteit van de transmissie van 8 tot 12 liter, daarom verversen veel chauffeurs trouwens de olie niet. Dit is eerlijk gezegd duur. Vandaar het probleem.
Oude transmissies, klassieke automaten, vooral als het gaat om "dinosaurussen met vier of vijf versnellingen", zijn ongelooflijk betrouwbaar en het is niet gemakkelijk om ze te breken. Daarom kosten ze meestal 20-30 duizend roebel - niemand heeft ze echt nodig. Dergelijke "dozen" overleven gemakkelijk de onzorgvuldigheid van de eigenaren en blijven, na het toevoegen van de vereiste hoeveelheid "transmissie", werken. Dat is de hele reparatie, die, met de kennis, ATF-bussen en trechters direct langs de kant van de weg kunnen worden gedaan. Nou, of ga naar het tankstation en betaal de "full duty" aan de kassier.
