Hoe de ophanging op een slechte weg te beschermen

Het is geen geheim dat de kwaliteit van onze wegen te wensen overlaat. Aan de traditionele kuilen en kuilen worden verkeersdrempels, open mangaten en crash holes toegevoegd. De situatie verslechtert vele malen in het voorjaar, wanneer het asfaltoppervlak samen met sneeuw en ijs de wegen verlaat.

Allereerst lijdt onder dergelijke omstandigheden de ophanging van de auto. Zij is het die het leeuwendeel van de lading op zich neemt tijdens botsingen op een beschadigde baan.

Als u leert hoe u op de juiste manier met een auto over een kapotte weg rijdt, kunt u het risico op schade aanzienlijk verminderen. In veel gevallen zal dit de gezondheid en zelfs het leven van de bestuurder en passagiers redden.

Welke snelheid te kiezen

Hoe lang de vering van uw auto in goede staat blijft, hangt grotendeels af van de rijstijl.

Veel chauffeurs geven er de voorkeur aan zelfs kleine obstakels te overwinnen en zoveel mogelijk te vertragen tot de snelheid van een voetganger.

Anderen merken dat het mogelijk is om door gas in te trappen met minimaal ongemak over hobbels te vliegen. Maar dit alles is goed totdat je een serieus gat tegenkomt. Bovendien wordt bij deze rijstijl de hoofdbelasting overgebracht op de banden, schijven en naaflagers, wat bijdraagt ​​aan hun verhoogde slijtage.

Elastische ophangingselementen kunnen schokken en trillingen op een beschadigde weg dempen. Ze zijn echter alleen ontworpen voor een bepaalde belasting. Wanneer deze wordt overschreden, wordt de klap doorgegeven aan het lichaam en wordt deze gevoeld door degenen die zich in de cabine bevinden. Gebeurt dit vaker, dan treedt de slijtage van de ophangingsdelen in een versneld tempo op, waardoor reparaties niet ver weg zijn.

De impactkracht wordt direct bepaald door de grootte van het obstakel, de massa van de auto en de snelheid van zijn beweging. Van deze drie factoren in een verkeerssituatie kan de bestuurder alleen de snelheid beïnvloeden.

Haasten op een kapotte baan is absoluut niet de moeite waard. Het is beter om de snelheid te beperken tot 40 km/u. Ten eerste heb je tijd om de put op tijd op te merken en er veilig omheen te gaan. Ten tweede kan iemand die achter u rijdt, reageren op uw noodacties en een aanrijding voorkomen.

Bestuurders van voertuigen die zijn uitgerust met ABS moeten extra voorzichtig zijn. Bij plotseling remmen in een pitstraat kan zo'n auto de controle verliezen.

Er moet ook aan worden herinnerd dat plotseling remmen een overtreding van de verkeersregels is, als het niet wordt veroorzaakt door de noodzaak om een ​​ongeval te voorkomen. Onregelmatigheden in het wegdek zijn in dergelijke gevallen niet van toepassing.

Hoe een obstakel te overwinnen en tegelijkertijd de vering te redden

Door de dynamische losmethode kunt u het risico op schade aan de ophanging en wielen minimaliseren. Het komt neer op een kortstondige sterke afname van de belasting van de wielen die door een kier in de weg of een verkeersdrempel rijden.

Als het obstakel zich aan de overkant van de weg bevindt, wordt de methode van dwars dynamisch lossen gebruikt. Het is vrij eenvoudig en toegankelijk, zelfs voor een onervaren bestuurder.

Op het moment van aanrijding met een obstakel is het noodzakelijk om de belasting van de vooras zoveel mogelijk te verminderen. Om dit te doen, laat u vlak voor de kuil of heuvel het rempedaal los. In dit geval wordt de belasting abrupt overgebracht naar de achtervering en gaan de schokdempers en veren van de vooras open. Het effect wordt sterker als je op dit moment het gas indrukt.

Wanneer de voorwielen het obstakel passeren, laat u het gaspedaal los en trapt u de rem weer in om de achteras te ontlasten.

Als de snelheid toch niet hoog is, moet u vlak voor het obstakel scherp remmen en het pedaal onmiddellijk loslaten. In dit geval wordt ook de vooras ontlast, waardoor u veilig door de pit kunt rijden.

Gebeurt dit niet en blijf je tot het laatst remmen, dan zal de impact op het obstakel plaatsvinden op het moment dat de auto naar voren kantelt, de voorwielophanging maximaal wordt belast en de veren extreem samengedrukt zijn. Het is duidelijk dat het risico op schade in dit geval dramatisch toeneemt. De gevolgen kunnen zelfs erger zijn dan wanneer je helemaal niet vertraagt.

Als de verkeersomstandigheden het toelaten, kan aan één kant van de auto of schuin over een verkeersdrempel worden gereden, zodat de wielen beurtelings over het obstakel rijden. De duw van onderaf zal in dit geval veel zachter zijn dan een frontale impact op de vering.

Longitudinale (laterale) losmethode

Deze methode is veel moeilijker. Het is niet altijd mogelijk om het uit te voeren zonder onaangename gevolgen, zelfs niet voor ervaren chauffeurs. Het mag niet worden beoefend in specifieke wegomstandigheden, omdat dit gepaard gaat met een risico voor andere weggebruikers en voetgangers. Het is beter om op een veilig oefenterrein te leren in cursussen over rijden in noodsituaties.

Het is echter niet ongebruikelijk dat bestuurders het instinctief gebruiken zonder na te denken. De essentie van de methode is om de lading opnieuw te verdelen over de linker- of rechterkant van de auto, afhankelijk van aan welke kant de kuil zich op de weg bevindt.

Het is noodzakelijk om het stuur scherp en kort te draaien in de richting waarin het obstakel zich voordeed en het vervolgens onmiddellijk terug te brengen naar zijn vorige positie. In dit geval vindt een imitatie plaats van het binnengaan van een bocht. De zijde van de machine die zich aan de buitenzijde van de bocht bevindt, wordt zwaarder belast. En de kant waar een kuil of een open luik werd gevonden, wordt uitgeladen.

Er moet aan worden herinnerd dat dit een riskante manoeuvre is die kan leiden tot slippen en verlies van controle. Als het obstakel bol is, kan het voertuig zelfs over de kop slaan. Daarom is het beter om deze methode niet te gebruiken, tenzij absoluut noodzakelijk.

Hoe laagprofielbanden de vering beïnvloeden

Fans van snel rijden proberen banden met een laag profiel met verhoogde snelheidskenmerken op hun auto's te installeren. Deze banden zorgen voor een betere wegligging en stabiliteit van de machine, evenals een betere grip op het wegdek, vooral in bochten.

Dit alles is te rechtvaardigen op goede Europese snelwegen. Onze werkelijkheid is totaal anders. Rijden op laagprofielbanden op onze wegen is beladen met een ernstig ongeval.

Low-profile banden dempen de impact op een hobbelige weg in veel mindere mate. Dienovereenkomstig gaat er meer naar de ophangingselementen. Je kunt een loopwerk in slechts een jaar kapot maken. En lichtmetalen velgen met laagprofielbanden kunnen permanent kapot gaan als ze in een put terechtkomen.

Als u de ophanging van uw auto wilt beschermen tegen voortijdige defecten, monteer dan geen laagprofielbanden, maar gebruik standaardbanden.

Is het de moeite waard om de bandenspanning te verlagen?

Sommige chauffeurs beweren dat als de banden iets verlaagd zijn, het rijden door kuilen merkbaar gemakkelijker zal zijn.

Dit is waar, de belasting op het chassis zal afnemen. Experts raden het gebruik van een dergelijke techniek echter niet aan.

Ten eerste zullen de banden snel verslijten en als ze in de pit komen, kunnen ze volledig beschadigd raken.

Ten tweede hebben banden met een te lage spanning een negatieve invloed op het rijgedrag van de auto. Het resultaat kan slippen, het verlaten van de baan en andere problemen zijn.

Nog een paar laatste tips

Probeer niet in een plas te rijden - eronder kan een diep gat of een open luik worden verborgen.

Draag een paar stenen in je kofferbak, een kleine zak zand of iets anders dat een gat zal vullen dat niet kan worden overbrugd.