Hoe schijfremmen werken

De meeste moderne auto's gebruiken een remsysteem bestaande uit schijfremmen. Ze worden zo genoemd omdat ze de kracht gebruiken die wordt uitgeoefend op de schijven die aan de wielen zijn bevestigd om de auto te vertragen en te stoppen. In vergelijking met trommelremmen bieden schijfremmen meer remkracht en raken ze bij intensief gebruik minder snel oververhit. Terwijl sommige voertuigen op instapniveau trommelremmen op de achterwielen gebruiken, worden schijfremmen met vier wielen vaak aangetroffen op alles, van gezinssedans tot vrachtwagens en hoogwaardige sportwagens.

Onderdelen waaruit een schijfremsysteem bestaat

Rotor: Een ronde schijf die met bouten aan de wielnaaf is bevestigd en die met het wiel meedraait. Rotoren zijn meestal gemaakt van gietijzer of staal, maar sommige zeer dure voertuigen gebruiken een koolstofkeramische rotor. Rotoren kunnen sleuven of gaten hebben voor een betere warmteafvoer.

Remblokken: Het onderdeel dat op de rotor drukt, waardoor wrijving ontstaat die het voertuig vertraagt ​​en stopt. Ze hebben een metalen onderdeel dat een schoen wordt genoemd en een voering die aan de schoen is bevestigd. De voering maakt daadwerkelijk contact met de rotor en slijt door gebruik. Liners zijn gemaakt van verschillende materialen en vallen in drie categorieën: organisch, semi-metalen en keramiek. Het voeringmateriaal dat u kiest, heeft invloed op de levensduur van de remmen, de hoeveelheid geluid die u hoort bij het remmen en hoe snel de remmen de auto tot stilstand brengen.

Cilindrische klep: De cilinder is aangesloten op de hydrauliek van het remsysteem. De zuiger is wat de remblokken in de rotor beweegt wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt. Sommige remsystemen hebben een enkele zuiger die beide remblokken beweegt, terwijl andere twee zuigers hebben die de remblokken aan weerszijden van de rotor duwen. Anderen hebben nog steeds vier, zes of zelfs acht zuigers voor meer remkracht, ten koste van extra kosten en complexiteit.

remklauw: De behuizing die over de rotor past en de remblokken en zuigers bevat, en de remvloeistofdoorgangen bevat. Remklauwen zijn er in twee soorten: zwevend (of glijdend) en vast. Zwevende remklauwen "zweven" over de rotor en hebben slechts aan één kant zuigers. Wanneer de bestuurder remt, dwingen de zuigers de remblokken aan één kant de rotor in, waardoor de remklauw gaat schuiven zodat de remblokken aan de niet-zuigerzijde van de remklauw ook contact maken met de rotor. De vaste remklauwen zijn vastgeschroefd en hebben in plaats daarvan zuigers aan weerszijden van de rotor die bewegen wanneer de berijder remt. Vaste remklauwen verdelen de remdruk gelijkmatiger en klemmen de rotor strakker vast, maar zwevende remklauwen worden op de meeste voertuigen gebruikt en zijn ideaal voor dagelijks gebruik.

Датчики: De remmen van sommige voertuigen zijn uitgerust met sensoren die in de remblokken zijn ingebouwd en die de bestuurder vertellen wanneer de remblokken versleten zijn. Andere remsensoren spelen een rol in het ABS-systeem van het voertuig.

Hoe schijfremmen werken

Remmen zouden onmiddellijk moeten reageren. Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, zet een zuiger in de hoofdremcilinder de remleidingen onder druk met hydraulische vloeistof, die de zuigers beweegt en de remblokken in de rotor duwt. Hoe harder de bestuurder op het pedaal drukt, hoe meer druk er in de remleidingen komt en hoe meer de remblokken de rotor samendrukken. De afstand die de remblokken afleggen is kort - slechts enkele millimeters - en ze moeten zich terugtrekken in de remklauwen zodra de berijder het pedaal loslaat.

Schijfrem slijtage

Zelfs tijdens normaal rijden worden schijfremsystemen blootgesteld aan ernstige stress en hitte, en na verloop van tijd zullen sommige onderdelen moeten worden vervangen. Remblokken moeten het vaakst worden vervangen. Wanneer dit gebeurt, hangt af van uw specifieke rijgewoonten en van het materiaal waarvan de remblokken zijn gemaakt, maar het varieert van 25,000 tot 70,000 mijl. Remschijven gaan vaak tussen de 50,000 en 70,000 mijl (en soms meer) mee, maar kunnen beschadigd raken als ze oververhit raken of als de remblokken niet op tijd worden vervangen. Remvloeistof is de levensader van het gehele remsysteem, dus controleer het elke 24,000 tot 36,000 mijl, of onmiddellijk als u een lek vermoedt. Zuigers en remklauwen moeten de hele levensduur van het voertuig meegaan, behalve wanneer er mechanische problemen optreden, ze zijn beschadigd door vuil of een ongeval, of als ze vastlopen door inactiviteit.

Symptomen van schijfremproblemen

Enkele moeilijk te negeren symptomen laten de bestuurder weten dat hij remproblemen heeft:

gierend geluid: Naarmate het remblokmateriaal slijt, begint de metalen slijtage-indicator in het remblok contact te maken met de rotor, waardoor een hoog piepend geluid ontstaat. Door de remblokken te vervangen, wordt het geluid meestal geëlimineerd, maar het kan ook worden veroorzaakt door vuil dat in de remklauw is blijven hangen.

Jitter of pedaalpulsatie: Als het rempedaal pulseert of trilt wanneer u het indrukt, zijn uw remschijven hoogstwaarschijnlijk kromgetrokken. Remschijven moeten perfect vlak zijn en vervorming kan optreden door overmatig gebruik of oververhitting. Rotors kunnen soms worden geüpgraded om ze weer soepel te maken, hoewel een directe vervanging vaak een veiligere optie is voor dezelfde prijs.

Sponsachtig of laag rempedaal: Het rempedaal moet goed aanvoelen en de remkracht moet overeenkomen met hoe hard u het pedaal indrukt. Als het pedaal sponzig of lager aanvoelt dan normaal, is dit vaak een teken van vervuilde remvloeistof of een lek in het systeem. De aanwezigheid van lucht of water in de vloeistof vermindert de effectiviteit ervan en lekkage is een serieus probleem. Laat een monteur de vloeistof doorspoelen of controleer het systeem op lekken om de volledige remkracht te herstellen.

Remmen zijn misschien wel het belangrijkste veiligheidssysteem in elk voertuig, en schijfremmen zorgen voor betrouwbare, langdurige remkracht. Ze worden hoogstwaarschijnlijk in uw voertuig gebruikt, dus let op ongebruikelijke symptomen die erop kunnen wijzen dat een onderdeel moet worden vervangen.