Hoe automatische transmissie (BVA) werkt

Dit type versnellingsbak, dat nu gebruikelijk is in Frankrijk, heeft niet dezelfde technische architectuur als een handgeschakelde versnellingsbak met parallelle versnellingen. Inderdaad, handmatige of gerobotiseerde dozen (het is een beetje hetzelfde) zijn heel anders gerangschikt. Hier hebben we geen koppeling, vorken en zelfs andere spelers nodig. Het voordeel van automatische transmissies is dat ze niet hoeven te ontkoppelen/schakelen tussen versnellingen.

Hier is de gedemonteerde automatische transmissie, met de koppelomvormer aan de linkerkant en de koppeling/remmen en versnellingen aan de rechterkant.

Herinnering: de hier getoonde afbeeldingen zijn eigendom van Fiches-auto.fr. Elke restauratie schendt onze auteursrechten.

Zie ook: de belangrijkste problemen die zich voordoen bij automatische transmissie.

Maak onderscheid tussen koppelomvormer en versnellingsbak

Voor de minder kenners, je moet echt onderscheid maken tussen een koppelomvormer/koppelingsdoos om verwisseling van borstels te voorkomen. Op BVA (niet-robot) wordt de koppeling vervangen door een koppelomvormer of soms (zeer zelden) een gestuurd koppelingssysteem.

Hier zijn we beperkt tot de versnellingsbak en niet het koppelingssysteem, dus ik zal het niet hebben over de omvormer (meer details hier).

Bovendien heeft de koppelomvormer een bypass-koppeling. Het wordt geactiveerd om een ​​duidelijk verband tussen de motor en de versnellingsbak tot stand te brengen (geen door de omvormer veroorzaakte slip). Het wordt ook geactiveerd in geval van oververhitting van de transmissieolie, om vermenging van de laatste in de omvormer te voorkomen (en dus de verwarming nog meer te verhogen).

Architectuur van de automatische transmissie

Het systeem kan ook planetair worden genoemd omdat de manier waarop het leven is ontstaan ​​vergelijkbaar is met het zonnestelsel (banen). De hoofdboom vertegenwoordigt de zon en de secundaire boom vertegenwoordigt de planeten in een baan. Hier wordt het vermogen afkomstig van de motor overgebracht door het zonnewiel (zwart in het diagram). Dit tandwiel zal het kroonwiel dat met de wielen is verbonden meer of minder snel laten draaien, afhankelijk van of de tandwielen zijn vergrendeld of niet. Elke snelheid komt overeen met het vergrendelen van bepaalde planetaire tandwielen.

Hier is een opengewerkte weergave van twee planetaire versnellingsbakken die ik heb weten te maken op internationale autoshows. Dit is een grote bak die is ontworpen voor auto's met een longitudinale motor. De dwarse versies zijn veel kleiner en compacter (ze moeten aan de linkerkant worden geplaatst [als ik aan het rijden ben] tussen de motor en de wielen).

Schakelen?

Zoals eerder gezegd, verandert de overbrengingsverhouding afhankelijk van het feit of sommige planetaire tandwielen zijn vergrendeld (het samenstel begint dan anders te draaien, afhankelijk van het feit of een van deze of gene mechanismen is vergrendeld). Om de rondsels te vergrendelen, schakelt de versnellingsbak de remmen en koppelingen in die elektrisch of hydraulisch worden aangestuurd door een computer (die dus gebruik maakt van sensoren en solenoïdes die werken met een elektromagneet: kleppen die openen of sluiten om al dan niet hydraulische vloeistof door te laten). Elementen die niet zijn aangegeven op het functieschema van de versnellingen.

Dit is wat de schakeling en de bypass-koppeling regelt, een elektrohydraulisch apparaat dat elektromagnetische kleppen (solenoïdes) bevat. Dit is natuurlijk een speciale computer die is aangesloten en de spoelen aanstuurt.

Hier zien we een elektro-hydraulische unit door een speciaal van transparant gemaakte carrosserie. De doos (op de achterkant) is veel kleiner omdat voor voertuigen met dwarsgeplaatste motor. Aan de linkerkant is de bel van de koppelomvormer.

De hydraulische druk en dus de soepelheid van het schakelen) wordt geregeld door de verdunning van de lucht afkomstig van de vacuümpomp, die is aangesloten op de aneroïde capsule (druksensor), waardoor deze kan worden aangepast aan de motorbelasting (min of meer hoge snelheid). Het vacuüm dat door de pomp wordt gecreëerd, is namelijk afhankelijk van de snelheid. Dit maakt het mogelijk om passages soepel te laten verlopen, ongeacht de context van de motor (omdat de koppelingen en remmen niet op dezelfde manier hoeven te worden bediend, afhankelijk van de parameters). De computer regelt vervolgens de magneetventielen voor drukregeling volgens de gegevens die door de druksensor van de vacuümpomp worden verzonden.

Beroemde magneetventielen / solenoïdes om interne remmen en koppelingen aan te sturen.

Magneetventielen worden aangesloten en gevoed via een plaat met geleidende stekkers.

Merk ook op dat het doorgeven van het rapport over dit type versnellingsbak gemakkelijker en sneller is dan handgeschakelde versnellingsbakken met parallelle versnellingen. In feite moet u bij een handgeschakelde versnellingsbak een versnelling uitschakelen (een glijdende versnelling die uit elkaar gaat) en vervolgens een nieuwe inschakelen, wat tijd kost... Bij een planetaire versnellingsbak volstaat het om de versnellingen te vergrendelen of ontgrendelen met behulp van koppelingen en remmen (in feite zijn remmen en koppelingen identiek, alleen hun functie verandert), bestuurd door actuatoren die sneller werken.

Houd er dus rekening mee dat de omvormer alleen wordt gebruikt om te stoppen om niet af te slaan, en dat de bak dan zelf stuurt zonder de omvormer aan te raken (in tegenstelling tot een mechanische is het niet nodig om de motor van de versnellingsbak te scheiden bij het schakelen of terugschakelen).

Daarom zijn BVA's blokken die geen lastonderbreking bieden voor rapportage.

Op video?

Thomas Schwenke plaatste een zeer onthullende geanimeerde video over dit onderwerp, ik raad je ten zeerste aan deze te bekijken:

Hoe werkt een automatische transmissie?

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

divx BESTE DEELNEMER (Datum: 2021, 04:13:10)

En hoe werkt de sensonic op de Saab?

Een echt intrigerende verlaten transmissie.

Verkocht als handgeschakelde transmissie zonder koppeling.

Noch echt automatisch, noch echt handmatig.

May in de hoogste versnelling heeft bijgedragen aan de spot met deze transmissie.

Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:

• administrateur SITEBEHEERDER (2021-04-13 14:50:19): Ik heb het niet van dichtbij gezien, maar het doet me denken aan de Twingo 1 Easy. A priori niets heel vaags, een eenvoudige mechanische doos waarop we vuurwerk plaatsen om bepaalde taken te automatiseren. We kunnen deze beschouwen als "gedeeltelijk gerobotiseerde" versnellingsbakken, namelijk dat we hier alleen de koppelingsbesturing robotiseren, en niet de versnellingsbakbesturing, die dus gekoppeld blijft.

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Schrijf een reactie

Voor u is de bevestigde technische controle: