Hoe u de remmen van uw auto kunt controleren
Inhoud
Rem controleren van een auto omvat het diagnosticeren van de staat van de remblokken, remschijven, de werking van de hand (parkeren) en berg (indien aanwezig) remmen, het niveau van remvloeistof in het systeem, evenals de mate van slijtage van afzonderlijke componenten die het remsysteem en de efficiëntie van zijn werk als geheel vormen.
In de meeste gevallen kan een autoliefhebber zelf de juiste diagnose stellen, zonder hulp van een autoservice.
Tekenen van remslijtage
Verkeersveiligheid hangt af van de effectiviteit van de remmen. Daarom moet het remsysteem niet alleen worden gecontroleerd wanneer een afname van de efficiëntie wordt gedetecteerd, maar ook periodiek, naarmate het voertuig meer kilometers maakt. De regelmaat van de algemene controle van een bepaald knooppunt hangt af van de eisen van de fabrikant, die direct gespecificeerd in de handleiding (routineonderhoud) van het voertuig. Er moet echter een ongeplande controle van de remmen van de auto worden uitgevoerd wanneer ten minste een van de volgende factoren optreedt:
- Piepen bij remmen. Meestal duiden vreemde geluiden op slijtage van de remblokken en/of schijven (trommels). Vaak worden zogenaamde "piepers" geïnstalleerd op moderne schijfpads - speciale apparaten die zijn ontworpen om piepende geluiden te produceren, wat wijst op kritieke slijtage van de pads. Toegegeven, er zijn andere redenen waarom de remblokken kraken tijdens het remmen.
- Dom geluid bij het remmen. Een dergelijk geluid of geratel geeft aan dat er een vreemd voorwerp (kiezel, puin) in de ruimte tussen het remblok en de remschijf is gekomen, of dat er veel remstof uit het remblok komt. Dit vermindert natuurlijk niet alleen de remefficiëntie, maar verslijt ook de schijf en het remblok zelf.
- Auto trekt naar de kant tijdens het remmen. De reden voor dit gedrag van de auto is een vastgelopen remklauw. Minder vaak zijn de problemen een wisselende mate van slijtage van de remblokken en/of remschijven.
- Trilling gevoeld bij het remmen. dit treedt meestal op bij ongelijkmatige slijtage van het werkvlak van een (of meerdere) remschijven. Een uitzondering kan de situatie zijn wanneer de auto is uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), omdat tijdens de werking er een lichte trilling en terugslag in het rempedaal is.
- Ongepast gedrag van het rempedaal. dat wil zeggen, wanneer erop wordt gedrukt, kan het strak zijn of zwaar vallen, of de rem wordt geactiveerd, zelfs met een lichte druk.
En natuurlijk moet het remsysteem eenvoudig worden gecontroleerd terwijl de efficiëntie van zijn werk wordt verminderdwanneer de remweg ook bij lage snelheden toeneemt.
Remsysteem controleren - wat en hoe wordt gecontroleerd
Voordat u overgaat tot een meer gedetailleerde analyse van de afzonderlijke onderdelen van het remsysteem, moet u een paar eenvoudige stappen uitvoeren om de effectiviteit en bruikbaarheid van de werking ervan te achterhalen.
- GTC-controle. Wanneer de verbrandingsmotor in een geïmmobiliseerde auto draait, moet u het rempedaal helemaal indrukken en 20 ... 30 seconden ingedrukt houden. Als het pedaal normaal gesproken de aanslag bereikt, maar daarna verder begint te zakken, is de hoofdremcilinder hoogstwaarschijnlijk defect (meestal lekken de zuigerafdichtingen van de hoofdremcilinder). Evenzo mag het pedaal niet meteen in de vloer vallen en mag het niet te weinig slag hebben.
- Проверка rembekrachtiger terugslagklep. Bij een draaiende verbrandingsmotor moet u het rempedaal helemaal indrukken en vervolgens de motor afzetten, maar het pedaal niet gedurende 20 ... 30 seconden loslaten. Idealiter zou het rempedaal de voet niet weer omhoog moeten "duwen". Als het pedaal de neiging heeft om zijn oorspronkelijke positie in te nemen, is waarschijnlijk de keerklep van de vacuümrembekrachtiger defect.
- Проверка vacuüm rembekrachtiger. De prestaties worden ook gecontroleerd terwijl de verbrandingsmotor draait, maar eerst moet u deze ontluchten met een pedaal terwijl deze is uitgeschakeld. Om de druk in de vacuümrembekrachtiger gelijk te maken, moet u het rempedaal meerdere keren indrukken en loslaten. In dit geval zijn geluiden te horen die de lucht begeleiden die deze verlaat. Herhaal op deze manier drukken totdat het geluid stopt en het pedaal elastischer wordt. Vervolgens moet u, terwijl u het rempedaal ingedrukt houdt, de verbrandingsmotor starten door de neutrale stand van de versnellingsbak in te schakelen. In dit geval moet het pedaal iets naar beneden gaan, maar niet zozeer dat het op de grond valt of volledig stil blijft staan. Als het rempedaal na het starten van de verbrandingsmotor op hetzelfde niveau blijft en helemaal niet beweegt, is de vacuümrembekrachtiger van de auto waarschijnlijk defect. om te controleer vacuümbooster op lekkage u moet remmen terwijl de motor stationair draait. De motor mag niet reageren op een dergelijke procedure, met sprongen in snelheid en er mag geen gesis hoorbaar zijn. Anders gaat waarschijnlijk de dichtheid van de vacuümrembekrachtiger verloren.
- Voer de procedure uit voor het controleren van de werking van de remmen. Om dit te doen, start u de verbrandingsmotor en accelereert u tot 60 / km / u op een rechte weg en trapt u vervolgens het rempedaal in. Op het moment van drukken en daarna er mag niet worden geklopt, geslagen of geslagen. Anders is er waarschijnlijk sprake van defecten zoals speling in de remklauwbevestiging, geleider, vastlopen van de remklauwzuiger of een beschadigde schijf. Het kloppende geluid kan ook ontstaan door het ontbreken van een remblokhouder. Als het kloppende geluid afkomstig is van de achterremmen, bestaat de mogelijkheid dat dit wordt veroorzaakt door het loskomen van de parkeerremspanning op de trommelremmen. Verwar tegelijkertijd kloppen en kloppen op het rempedaal niet wanneer het ABS is geactiveerd. Als er tijdens het remmen een kloppend geluid wordt waargenomen, zijn de remschijven waarschijnlijk verplaatst als gevolg van oververhitting en plotselinge afkoeling.
Houd er rekening mee dat bij het remmen van de auto bij lage snelheid deze niet gepaard mag gaan met een slip, anders kan dit wijzen op een andere rembedieningskracht aan de rechter- en linkerzijde, dan is een extra controle van de voor- en achterremmen nodig.
Wanneer subklinivaet ondersteuning in een geklemde positie wanneer de auto rijdt, kan de auto niet alleen opzij trekken tijdens het remmen, maar ook tijdens normaal rijden en tijdens het accelereren. Hier is echter aanvullende diagnostiek nodig, omdat de auto om andere redenen opzij kan "trekken". Hoe het ook zij, na de reis moet u de staat van de schijven controleren. Als een van hen ernstig oververhit is en de andere niet, dan is het probleem hoogstwaarschijnlijk een vastzittende remklauw.
Controleer pedalen intimidatie
Om de rempedaalslag van de verbrandingsmotor van de auto te controleren, kunt u deze niet inschakelen. Dus om te controleren, hoeft u alleen maar meerdere keren achter elkaar op het pedaal te drukken. Als het naar beneden valt, en bij daaropvolgende persing hoger stijgt, dan betekent dit dat er lucht in het hydraulische remsysteem is gekomen. Luchtbellen worden uit het systeem verwijderd door de remmen te ontluchten. Het is echter wenselijk om eerst een diagnose te stellen van het systeem voor drukverlaging door te zoeken naar een remvloeistoflek.
Als het na het indrukken van het pedaal langzaam naar de vloer zakt, betekent dit dat de hoofdremcilinder defect is. Meestal passeert de afdichtkraag op de zuiger de vloeistof onder het steeldeksel en vervolgens in de holte van de vacuümbooster.
Er is een andere situatie ... Na een lange pauze tussen reizen veert het pedaal bijvoorbeeld niet op zoals wanneer er lucht in het hydraulische remsysteem komt, maar toch valt het bij de eerste keer indrukken te diep en bij de tweede en daaropvolgende drukken werkt het al in de normale modus. De oorzaak van een enkele remming kan een laag remvloeistofpeil in het expansievat van de hoofdremcilinder zijn.
Op voertuigen uitgerust trommelremmen, kan een soortgelijke situatie ontstaan als gevolg van aanzienlijke slijtage van de remblokken en trommels, evenals door vastlopen van de inrichting voor het automatisch aanpassen van de toevoer van voeringen uit de trommel.
De tabel toont de kracht en slag van het rempedaal en de parkeerremhendel voor personenauto's.
| Управление | Type remsysteem | De maximaal toegestane kracht op het pedaal of de hendel, Newton | De maximaal toegestane pedaal- of hendelslag, mm |
|---|---|---|---|
| voet | werken, reserve | 500 | 150 |
| Parkeerplaats | 700 | 180 | |
| Handleiding | reserve, parkeerplaats | 400 | 160 |
Hoe de remmen te controleren?
Een meer gedetailleerde controle van de staat van de remmen van een auto omvat het onderzoeken van de afzonderlijke onderdelen en het evalueren van de effectiviteit van hun werk. Maar zorg er allereerst voor dat u het juiste niveau remvloeistof en de juiste kwaliteit heeft.
Remvloeistof controleren
Remvloeistof mag niet zwart zijn (zelfs niet donkergrijs) en mag geen vreemd vuil of bezinksel bevatten. het is ook belangrijk dat de geur van verbranding niet uit de vloeistof komt. Als het peil iets is gedaald, maar de lekkage is niet merkbaar, dan is bijvullen toegestaan, rekening houdend met compatibiliteitsfeit oude en nieuwe vloeistof.
Remvloeistof heeft een beperkte houdbaarheid en gebruik, en na verloop van tijd verliest het zijn eigenschappen (is verzadigd met vocht), wat direct van invloed is op de efficiëntie van het remsysteem. Het percentage vocht wordt gemeten door een speciale die de elektrische geleidbaarheid evalueert. Bij een kritische waterinhoud kan de TJ koken en zal het pedaal tijdens een noodstop uitvallen.
Remblokken controleren
Remtest video
Allereerst moet u de dikte van de remvoeringen controleren die in contact komen met de remschijf of -trommel. De minimaal toelaatbare dikte van de frictievoering moet minimaal 2-3 mm zijn (afhankelijk van het specifieke merk remblok en de auto als geheel).
Om de toegestane werkdikte van het remblok op de meeste schijfremmen te regelen, wordt het gecontroleerd door een pieper of een elektronische slijtagesensor. Let er bij het controleren van de voor- of achterschijfremmen op dat een dergelijke slijtageregelaar niet tegen de schijf schuurt. De wrijving van de metalen basis is absoluut onacceptabel, dan verlies je eigenlijk de remmen!
ook moet u er tijdens een visuele inspectie voor zorgen dat de slijtage van de remblokken van één as van de auto ongeveer hetzelfde is. Anders vindt het vastklemmen van de remklauwgeleiders plaats of is de hoofdremcilinder defect.
Remschijven controleren
Het feit dat scheuren op de schijf niet acceptabel zijn, is bekend, maar naast daadwerkelijke schade, moet u het algemene uiterlijk en de slijtage inspecteren. Controleer de aanwezigheid en de grootte van de zijde langs de rand van de remschijf. Na verloop van tijd verslijt het, en zelfs als de remblokken relatief nieuw zijn, zal een versleten schijf niet in staat zijn om effectief te remmen. De afmeting van de rand mag niet groter zijn dan 1 mm. Als dit gebeurt, moet u zowel de schijven als de pads vervangen, of in ieder geval de schijven zelf slijpen.
Het verminderen van de dikte van de remschijf van een personenauto met ongeveer 2 mm betekent 100% slijtage. De nominale dikte wordt vaak aangegeven op het eindstuk rond de omtrek. Wat betreft de grootte van de eindslingering, de kritische waarde is niet meer dan 0,05 mm.
Sporen van oververhitting en vervorming zijn ongewenst op de schijf. Ze zijn gemakkelijk te herkennen aan een verandering in de kleur van het oppervlak, namelijk de aanwezigheid van blauwachtige vlekken. De reden voor oververhitting van de remschijven kan zowel de rijstijl zelf als het vastklemmen van de remklauwen zijn.
Trommelremmen controleren
Bij het controleren van trommelremmen is het noodzakelijk om de dikte van de frictievoeringen, de dichtheid van de afdichtingen van de wielremcilinder en de mobiliteit van de zuigers te controleren, evenals de integriteit en kracht van de spanveer en de resterende dikte .
Veel trommelremmen hebben een speciaal kijkvenster waarmee je visueel de staat van het remblok kunt beoordelen. In de praktijk is er echter zonder demontage van het wiel niets door het wiel te zien, dus is het beter om eerst het wiel te verwijderen.
De staat van de trommels zelf wordt beoordeeld aan de hand van hun binnendiameter. Als deze met meer dan 1 millimeter is toegenomen, betekent dit dat de trommel moet worden vervangen door een nieuwe.
Hoe de handrem te controleren
Het controleren van de parkeerrem is een verplichte procedure bij het controleren van de remmen van een auto. U moet de handrem elke 30 duizend kilometer controleren. Dit wordt gedaan door de auto op een helling te zetten, of gewoon wanneer u probeert weg te rijden met de handrem erop, of door met uw handen aan het stuur te draaien.
Om de effectiviteit van de handrem te controleren, hebt u dus een gelijkmatige helling nodig, waarvan de relatieve waarde van de hoek moet worden geselecteerd in overeenstemming met de regels. Volgens de regels moet de handrem een personenauto met volle belading op een helling van 16% vasthouden. In de uitgeruste staat - een helling van 25% (een dergelijke hoek komt overeen met een hellingbaan of een schraaglift van 1,25 m hoog met een ingangslengte van 5 m). Voor vrachtwagens en wegtreinen moet de relatieve hellingshoek 31% zijn.
Rijd dan met de auto daarheen en trek de handrem aan, en probeer hem dan te verplaatsen. Het wordt dus als bruikbaar beschouwd als de auto stil blijft staan na 2 ... 8 klikken van de remhendel (hoe minder, hoe beter). De beste optie zou zijn wanneer de handrem de auto stevig vasthoudt na het optillen van 3 ... 4 klikken. Als u het maximaal moet verhogen, is het beter om de kabel aan te spannen of het mechanisme voor het aanpassen van de verdunning van de pads te controleren, omdat deze vaak zuur wordt en zijn functie niet vervult.
Het controleren van de parkeerrem volgens de tweede methode (het wiel ronddraaien en wegrijden met de hendel omhoog) wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:
- de machine is geïnstalleerd op een vlakke ondergrond;
- de handremhendel gaat twee of drie klikken omhoog;
- hang afwisselend de rechter en linker achterwielen uit met behulp van een krik;
- als de handrem min of meer bruikbaar is, is het niet mogelijk om de geteste wielen één voor één handmatig te draaien.
De snelste manier om de parkeerrem te controleren, is door de hendel helemaal omhoog te tillen op een vlakke weg, de verbrandingsmotor te starten en in deze toestand te proberen in de eerste versnelling weg te rijden. Als de handrem in goede staat is, kan de auto gewoon niet bewegen en slaat de verbrandingsmotor af. Als de auto kon bewegen, moet u de parkeerrem afstellen. In zeldzamere gevallen zijn de achterremblokken "schuldig" voor het niet vasthouden van de handrem.
Hoe de uitlaatrem te controleren?
Uitlaatrem of -retarder, ontworpen om de beweging van het voertuig te beperken zonder gebruik te maken van het basisremsysteem. Deze apparaten worden meestal geïnstalleerd op zware voertuigen (tractoren, dumptrucks). Ze zijn elektrodynamisch en hydrodynamisch. Afhankelijk hiervan verschillen ook hun uitsplitsingen.
De redenen voor het falen van de bergrem zijn storingen van de volgende componenten:
- snelheidssensor;
- CAN-bedrading (mogelijke kortsluiting of open circuit);
- lucht- of koelvloeistoftemperatuursensor;
- koelventilator;
- elektronische regeleenheid (ECU).
- onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof in de bergrem;
- bedrading problemen.
Het eerste wat een autobezitter kan doen, is het koelvloeistofpeil controleren en indien nodig bijvullen. Het volgende is om de toestand van de bedrading te diagnosticeren. Verdere diagnostiek is vrij ingewikkeld, dus het is beter om contact op te nemen met een autoservicespecialist voor hulp.
Hoofdremcilinder
Bij een defecte hoofdremcilinder zal de remblokslijtage ongelijkmatig zijn. Als de auto een diagonaal remsysteem gebruikt, hebben de linkervoor- en rechterachterwielen één slijtage en de rechtervoor- en linkerachterwielen een andere. Als de auto een parallel systeem gebruikt, zal de slijtage op de voor- en achteras van de auto verschillend zijn.
ook, als de GTZ defect raakt, zakt het rempedaal. De eenvoudigste manier om dit te controleren, is door het een beetje los te schroeven van de vacuümbooster en te kijken of er vloeistof uit lekt, of om het volledig te verwijderen en te controleren of er vloeistof in de vacuümbooster is gekomen (u kunt een doek nemen en deze erin stoppen). Toegegeven, deze methode geeft geen volledig beeld van de staat van de hoofdremcilinder, maar geeft alleen informatie over de integriteit van de lagedrukmanchet, terwijl andere werkende manchetten ook kunnen worden beschadigd. Er zijn dus ook aanvullende controles nodig.
Bij het controleren van de remmen is het wenselijk om de werking van de hoofdremcilinder te controleren. De gemakkelijkste manier om dit te doen is wanneer een persoon achter het stuur zit en de remmen pompt door de motor te starten (door het pedaal in te drukken en los te laten om de neutrale snelheid in te stellen), en de tweede, op dit moment, de inhoud van de expansie inspecteert tank met remvloeistof. In het ideale geval mogen er zich geen luchtbellen of wervelingen in de tank vormen. Dienovereenkomstig, als luchtbellen naar het oppervlak van de vloeistof stijgen, betekent dit dat de hoofdremcilinder gedeeltelijk defect is en moet worden gedemonteerd voor aanvullende controle.
In garageomstandigheden kunt u de staat van de GTZ ook controleren als u gewoon pluggen installeert in plaats van de uitgaande leidingen. Daarna moet u het rempedaal intrappen. In het ideale geval mag er niet op worden gedrukt. Als het pedaal kan worden ingetrapt, zit de hoofdremcilinder niet vast en lekt hij vloeistof en moet daarom worden gerepareerd.
Als de auto is uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), moet de cilindercontrole als volgt worden uitgevoerd ... Allereerst moet u het ABS uitschakelen en de remmen zonder dit controleren. het is ook wenselijk om de vacuümrembekrachtiger uit te schakelen. Tijdens de test mag het pedaal niet doorvallen en mag het systeem niet worden opgeblazen. Als de druk wordt opgepompt en wanneer het pedaal wordt ingedrukt, faalt het niet, dan is alles in orde met de hoofdcilinder. Als de druk in het systeem wordt opgeheven wanneer het pedaal wordt ingetrapt, houdt de cilinder het niet vast en gaat de remvloeistof terug in het expansievat (systeem).
Remleiding
Bij aanwezigheid van remvloeistoflekkage moet de staat van de remleiding worden gecontroleerd. Beschadigingen moeten worden gezocht op oude slangen, afdichtingen, verbindingen. meestal treden vloeistoflekken op in het gebied van remklauwen of de hoofdremcilinder, op plaatsen van afdichtingen en verbindingen.
Om remvloeistoflekkage op te sporen, kunt u wit, schoon papier onder de remklauwen leggen terwijl de auto geparkeerd staat. Uiteraard moet de ondergrond waarop de machine staat schoon en droog zijn. Op dezelfde manier kan een stuk papier onder de motorruimte worden geplaatst in het gebied waar het remvloeistofexpansievat zich bevindt.
Hoe ABS-remmen te controleren?
Bij voertuigen met ABS treden trillingen op in het pedaal, wat aangeeft dat dit systeem werkt tijdens een noodstop. Over het algemeen is het raadzaam om een volledige controle van remmen met een antiblokkeersysteem uit te voeren in een gespecialiseerde dienst. De eenvoudigste ABS-remtest kan echter ergens op een lege parkeerplaats met een gladde en vlakke ondergrond worden gedaan.
Het antiblokkeersysteem zou niet moeten werken bij een snelheid van minder dan 5 km/u, dus als het ABS al bij een lichte beweging in werking treedt, loont het de moeite om de oorzaak in de sensoren te zoeken. het is ook noodzakelijk om de staat van de sensoren, de integriteit van hun bedrading of de naafkroon te inspecteren als het ABS-lampje op het dashboard gaat branden.
De gemakkelijkste manier om te begrijpen of de antiblokkeerremmen werken, is door de auto te versnellen tot 50-60 km / u en krachtig op de remmen te trappen. Trillingen moeten duidelijk naar het pedaal gaan, en bovendien was het mogelijk om het bewegingstraject te veranderen, en de auto zelf mag niet gaan slippen.
Het remsysteem controleren op een gespecialiseerde standaard
Hoewel zelfdiagnose niet veel tijd en moeite kost, is het in sommige gevallen beter om hulp te zoeken bij een autoservice. Meestal zijn er speciale stands om de werking van het remsysteem te controleren. De belangrijkste parameter die de standaard kan onthullen, is het verschil in remkrachten op de rechter- en linkerwielen op dezelfde as. Een groot verschil in de overeenkomstige krachten kan leiden tot verlies van voertuigstabiliteit bij het remmen. Voor voertuigen met vierwielaandrijving zijn er vergelijkbare, maar speciale standaards die ook rekening houden met de kenmerken van een transmissie met vierwielaandrijving.
Hoe de remmen op de standaard te testen?
Voor de autobezitter komt de procedure alleen neer op het rijden met de auto naar de diagnosestand. De meeste stands zijn van het trommeltype, ze simuleren de snelheid van de auto, gelijk aan 5 km/u. verder wordt elk wiel gecontroleerd, dat rotatiebewegingen ontvangt van de rollen van de standaard. Tijdens de test wordt het rempedaal helemaal ingetrapt, en zo fixeert de rol de kracht van het remsysteem op elk wiel. De meeste geautomatiseerde stands hebben speciale software die de ontvangen gegevens corrigeert.
Uitgang
Vaak kan de efficiëntie van het werk, evenals de toestand van afzonderlijke elementen van het remsysteem van een auto, worden gedaan door simpelweg achter het stuur van een auto te gaan zitten en de juiste acties uit te voeren. Deze manipulaties zijn voldoende om problemen in het systeem te identificeren. Een meer gedetailleerde diagnose omvat het onderzoeken van afzonderlijke onderdelen.
