Een CDI-box testen met een multimeter (handleiding in drie stappen)

CDI betekent condensatorontladingsontsteking. De CDI-spoeltrigger heeft een deksel van een zwarte doos gevuld met condensatoren en andere elektrische circuits. Dit elektrische ontstekingssysteem wordt voornamelijk gebruikt in buitenboordmotoren, grasmaaiers, motorfietsen, scooters, kettingzagen en sommige andere elektrische apparaten. De ontladingsontsteking van de condensator is ontworpen om problemen met lange oplaadtijden op te lossen.

Over het algemeen moet u het volgende doen om de CDI-box met een multimeter te controleren: Houd de CDI nog steeds aangesloten op de stator. Meet met behulp van het statoruiteinde in plaats van het CDI-uiteinde. Blauw-wit weerstand meten; het moet tussen 77-85 ohm zijn en de witte draad naar aarde moet tussen 360-490 ohm zijn.

Interne CDI-operaties

Voordat we meer te weten komen over de verschillende manieren om CDI-boxen te testen, is het misschien interessant om meer te weten te komen over de interne werking van uw CDI-ontsteking. Ook wel thyristorontsteking genoemd, CDI slaat een elektrische lading op en voert deze vervolgens af via de ontstekingskast om het voor de bougies in een benzinemotor gemakkelijker te maken om een ​​krachtige vonk te creëren.

De lading op de condensator is verantwoordelijk voor het leveren van ontsteking. Dit betekent dat de rol van de condensator is om op het allerlaatste moment op te laden en te ontladen, waardoor vonken ontstaan. CDI-ontstekingssystemen houden de motor draaiende zolang de stroombron is opgeladen. (1)

Symptomen van CDI-storing

1. Het afslaan van de motor kan verschillende oorzaken hebben. Een versleten ontstekingskast in uw CDI-module is een van de meest voorkomende oorzaken van het afslaan van de motor.
2. Een dode cilinder kan ervoor zorgen dat de bougies niet goed ontsteken. Vage spanningssignalen kunnen te wijten zijn aan een slechte blokkerende/voorwaartse diode. Als u enkele dode cilinders heeft, kunt u uw CDI controleren.
3. Er treedt een storing op bij RMPS 3000 en hoger. Hoewel dit op een statorprobleem kan wijzen, heeft de ervaring geleerd dat een slechte CDI hetzelfde probleem kan veroorzaken.

Laten we nu eens kijken hoe we de CDI-box kunnen controleren met een multimeter.

Je hebt een CDI-box en een multimeter met pinnen nodig. Hier is een gids in XNUMX stappen voor het testen van de CDI-box.

1. Verwijder de CDI-eenheid van het elektrische apparaat.

Stel dat u aan de CDI-eenheid van uw motorfiets werkt.

De CDI-eenheid van uw motorfiets is ongetwijfeld verbonden met geïsoleerde draden en pin-headers. Met deze kennis is het niet moeilijk om de CDI-eenheid te verwijderen van een motorfiets, kettingzaag, grasmaaier of een ander elektrisch apparaat waarmee u werkt.

Als je het eenmaal hebt verwijderd, werk er dan niet meteen aan. Laat het ongeveer 30-60 minuten met rust zodat de interne tank de lading kan vrijgeven. Voordat u uw CDI-systeem met een multimeter test, kunt u het beste een visuele inspectie uitvoeren. Let op mechanische vervormingen, die zich uiten in schade aan de isolatie van de behuizing of oververhitting. (2)

2. CDI testen met een multimeter - koude test

De koude testmethode is ontworpen om de continuïteit van het CDI-systeem te testen. Uw multimeter moet in continue modus staan ​​voordat u met de koude test begint.

Neem vervolgens de draden van de multimeter en verbind ze met elkaar. De DMM piept.

Het doel is om de aanwezigheid/afwezigheid van continuïteit vast te stellen tussen alle grondpunten en tal van andere punten.

Stel vast of u geluiden hoort. Als uw CDI-eenheid correct werkt, zou u geen geluiden moeten horen. De aanwezigheid van piepjes betekent dat uw CDI-module defect is.

De aanwezigheid van continuïteit tussen aarde en een andere terminal betekent het falen van de trinistor, diode of condensator. Niet alles is echter verloren. Neem contact op met een professional om u te helpen het defecte onderdeel te repareren.

3. Testen van de CDI Box met een multimeter - hete test

Als u ervoor kiest om de hete testmethode te gebruiken, hoeft u de CDI-eenheid niet van de stator te verwijderen. U kunt testen met de CDI nog steeds aangesloten op de stator. Dit is veel makkelijker en sneller dan de koude testmethode waarbij je de CDI-box moet verwijderen.

Experts raden aan de continuïteit te meten met een multimeter door het uiteinde van de stator, niet het uiteinde van de CDI. Het is niet eenvoudig om een ​​meetsnoer aan te sluiten via de aangesloten CDI-eenheid.

Het goede nieuws is dat continuïteit, spanning en weerstand hetzelfde zijn als aan het einde van de stator.

Bij het uitvoeren van een hete test moet u het volgende controleren;

1. De weerstand van blauw en wit moet in het bereik van 77-85 ohm liggen.
2. De witte draad naar aarde moet een weerstandsbereik hebben van 360 tot 490 ohm.

Denk er bij het meten van de weerstand tussen de blauwe en witte draden aan om uw multimeter in te stellen op 2k ohm.

U moet zich zorgen maken als uw weerstandsresultaten niet binnen deze bereiken vallen, maak in dat geval een afspraak met uw monteur.

Een multimeter is een handig hulpmiddel voor toegang tot en controle van de gezondheidsstatus van de CDI-box. Als u niet weet hoe u een multimeter moet gebruiken, kunt u dit altijd leren. Het is niet moeilijk en iedereen kan het gebruiken om weerstand en andere parameters te meten waarvoor het ontworpen is. U kunt onze tutorial-sectie bekijken voor meer multimeter-tutorials.

Bevestigen dat de CDI-eenheid correct werkt, is van cruciaal belang voor het functioneren van uw motorfiets of enig ander elektrisch apparaat. Net als voorheen stuurt CDI brandstofinjectoren en bougies aan en is daarmee een belangrijk onderdeel in het goed functioneren van uw elektrische apparaat.

Enkele oorzaken van CDI-storingen zijn veroudering en een defect laadsysteem.

veiligheid

Werken met CDI-systemen moet niet lichtvaardig worden opgevat, vooral als u onbewust te maken hebt met slechte CDI. De mechanische onderdelen van de motorfiets en andere apparaten moeten met zorg worden behandeld.

Gebruik standaard persoonlijke beschermingsmiddelen zoals snijbestendige en waterdichte handschoenen en een veiligheidsbril. U wilt geen elektrische verwondingen oplopen omdat u de veiligheidsmaatregelen niet opvolgt.

Hoewel de capaciteit en actieve componenten in de CDI-box minimaal zijn, moet je toch voorzichtig zijn.

Samengevat

De bovenstaande twee benaderingen voor het testen van CDI-blokken zijn efficiënt en praktisch. Hoewel ze zelfs qua tijdsbesteding verschillen (vooral omdat bij één methode de CDI-box moet worden verwijderd), kunt u kiezen welke voor u het handigst is.

Ook moet u het resultaat analyseren, want wat u vervolgens doet, hangt af van uw analyse. Als je een fout maakt, bijvoorbeeld als je een bestaand probleem niet kunt herkennen, zal het probleem niet snel worden opgelost.

Het uitstellen van noodzakelijke reparaties kan verdere schade aan uw DCI en aanverwante onderdelen veroorzaken en in het algemeen uw ervaring met uw motorfiets, grasmaaier, scooter, enz. verpesten. Zorg er dus voor dat u dit goed doet. Haast je niet. Haast je niet!

Aanbevelingen

(1) ontstekingssystemen - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) mechanische vervormingen – https://www.sciencedirect.com/topics/

materiaalkunde/mechanische vervorming