Hoe de ontluchtingsklep te controleren met een multimeter
Inhoud
De ontluchtingsklep is een apparaat met zijn eigen kenmerken.
In tegenstelling tot andere componenten in uw motor, kost het meer tijd voor monteurs om u erop te wijzen wanneer er zich problemen voordoen.
Vreemd genoeg is dit een van de gemakkelijkste componenten om tests uit te voeren.
Er zijn verschillende methoden die kunnen worden gebruikt, maar veel mensen weten niet wat ze moeten doen.
Dit artikel behandelt alles wat u moet weten over een ontluchtingsklep, inclusief hoe het werkt en verschillende methoden om het te diagnosticeren met een multimeter.
Laten we beginnen.
Wat is een ontluchtingsventiel?
De ontluchtingsklep is een essentieel onderdeel van moderne Evaporative Emissions Control (EVAP)-systemen die helpen het brandstofverbruik te verbeteren en de uitstoot te verminderen.
Tijdens de verbranding voorkomt de EVAP-ontluchtingsklep dat brandstofdampen in de atmosfeer ontsnappen door ze in de houtskoolbus te houden.
Zodra de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) een signaal naar de ontluchtingsklep stuurt, worden deze brandstofdampen voor verbranding in de motor uitgestoten en fungeren ze als een secundaire brandstofbron.
Daarbij zorgt de PCM ervoor dat de ontluchtingsklep op het juiste moment opent en sluit om de juiste hoeveelheid brandstofdamp in de motor te laten ontsnappen.
Problemen met de ontluchtingsklep
De ontluchtingsklep kan verschillende storingen hebben.
- Ontluchtingsklep zit vast in gesloten stand
Wanneer de ontluchtingsklep vast komt te zitten in de gesloten positie, treden er ontstekingsfouten en problemen bij het starten van de motor op.
De PCM merkt dit probleem echter gemakkelijk op en er gaan motorlampjes branden op het dashboard van de auto.
- Ontluchtingsklep blijft openstaan
Wanneer de ontluchtingsklep vast komt te zitten in de open stand, is het onmogelijk om de hoeveelheid brandstofdamp die in de motor wordt gegooid te regelen.
Het veroorzaakt ook motorstoringen en startproblemen, en is moeilijker op te merken omdat de auto blijft rijden.
- Probleem met de voedingsterminal
Er kunnen problemen zijn met de voedingsaansluitingen die het op de PCM aansluiten.
Dit betekent dat de ontluchtingsklep bij een storing niet de juiste informatie van de PCM ontvangt om zijn taken uit te voeren.
Een multimeter helpt bij het uitvoeren van passende tests hierop, evenals tests op andere voertuigcomponenten.
Een ontluchtingsklep testen met een multimeter (3 methoden)
Om de ontluchtingsklep te testen, zet u de multimeterknop op ohm, plaatst u meetsnoeren op de stroomaansluitingen van de ontluchtingsklep en controleert u de weerstand tussen de aansluitingen. Een waarde lager dan 14 ohm of hoger dan 30 ohm betekent dat de ontluchtingsklep defect is en moet worden vervangen..
Dat is niet alles, evenals andere methoden om te controleren of de ontluchtingsklep in goede staat verkeert of niet, en we gaan er nu mee verder.
Methode 1: Continuïteitscontrole
De meeste ontluchtingskleppen zijn solenoïde en een continuïteitstest helpt ervoor te zorgen dat de metalen of koperen spoel die van de positieve naar de negatieve pool loopt, goed is.
Als deze spoel defect is, werkt de ontluchtingsklep niet. Volg deze stappen om deze test uit te voeren.
- Ontkoppel de ontluchtingsklep van het voertuig
Om goed toegang te hebben tot de ontluchtingsklep en te controleren op continuïteit, moet u deze loskoppelen van het voertuig.
Voordat u dit doet, moet u ervoor zorgen dat de auto minimaal 30 minuten is uitgeschakeld.
Ontkoppel de ontluchtingsklep door de klemmen van de inlaat- en uitlaatslangen los te schroeven en los te koppelen bij de voedingsaansluiting.
De toevoerslang komt uit de brandstoftank en de uitlaatslang gaat naar de motor.
- Zet de multimeter in de continue modus
Zet de draaiknop van de multimeter in de continue modus, die meestal wordt weergegeven door het pictogram "geluidsgolf".
Om te controleren of deze modus goed is ingesteld, plaatst u twee multimetersondes op elkaar en hoort u een pieptoon.
- Plaats de multimetersondes op de klemmen
Zodra uw multimeter correct is ingesteld, plaatst u eenvoudig de sondes op de voedingsaansluitingen van de ontluchtingsklep.
- Beoordeel resultaten
Als de multimeter nu niet piept wanneer u de sondes naar de voedingsaansluitingen brengt, is de spoel in de ontluchtingsklep beschadigd en moet de hele klep worden vervangen.
Als de multimeter piept, ga dan verder met andere tests.
Methode 2: Weerstandstest
De ontluchtingsklep werkt mogelijk niet goed omdat de weerstand tussen de positieve en negatieve aansluitingen te laag of te hoog is.
De multimeter helpt u ook bij het diagnosticeren door deze stappen te volgen.
- Ontkoppel de ontluchtingsklep van het voertuig
Net als bij de doorgangstest koppelt u de ontluchtingsklep volledig los van het voertuig.
Je draait de klemmen los en haalt ook het ventiel op de stroomaansluiting los.
- Zet je multimeter op ohm
Om de weerstand in uw ontluchtingsklep te meten, stelt u de multimeterknop in op ohm.
Dit wordt meestal aangegeven door het omega-symbool (Ω) op de multimeter.
Om te bevestigen dat het correct is ingesteld, moet de multimeter "OL" weergeven, wat open lus betekent, of "1", wat oneindig lezen betekent.
- De positie van de multimetersondes
Plaats eenvoudig de multimeterkabels op de stroomaansluitingen van de ontluchtingsklep.
- Beoordeel resultaten
Hier let je op. Van een goede ontluchtingsklep wordt verwacht dat deze een weerstand heeft van 14 ohm tot 30 ohm, afhankelijk van het model.
Als de multimeter een waarde aangeeft die boven of onder het juiste bereik ligt, is uw ontluchtingsklep defect en moet deze worden vervangen.
Als de waarde binnen dit bereik valt, gaat u verder met de andere stappen.
Een multimeter is niet vereist voor deze andere stappen, maar is handig voor het diagnosticeren van problemen met een vastzittende open of gesloten positie.
Methode 3: mechanisch testen
Mechanische kliktesten omvatten de kliktest van de ontluchtingsklep en de vacuümtest van de ontluchtingsklep.
Kliktest van de ontluchtingsklep
Door te controleren of de ontluchtingsklep klikt, kunt u een vastzittend gesloten probleem identificeren.
Normaal gesproken wordt er bij draaiende motor een signaal naar de ontluchtingsklep op de tussenschakels gestuurd om te openen en brandstofdamp binnen te laten.
Elke keer dat de klep opengaat, is er een klikgeluid en dit is wat u wilt controleren.
Volg deze stappen om een eenvoudige test uit te voeren.
Zodra de ontluchtingsklep is losgekoppeld van uw voertuig, sluit u deze aan op de voeding door hem eenvoudig op de accu van de auto aan te sluiten. Het is een eenvoudige installatie en alles wat je nodig hebt zijn krokodillenklemmen, een 12 volt batterij en je oren.
Plaats twee krokodillenklemmen op elke voedingsaansluiting van uw ontluchtingsklep en plaats het andere uiteinde van beide klemmen op elk van de accupolen. Dit betekent dat de ene krokodillenklem naar de positieve accupool gaat en de andere naar de minpool.
Een goede ontluchtingsklep maakt een klikgeluid als de klemmen goed zijn aangesloten. Zoals eerder vermeld, komt het klikgeluid van het openen van de ontluchtingsklep.
Deze procedure is eenvoudig en als het verwarrend lijkt, laat deze korte video precies zien hoe de kliktest van de ontluchtingsklep moet worden uitgevoerd.
Vacuümtest van de ontluchtingsklep
Een vacuümtest van de ontluchtingsklep helpt bij het identificeren van een probleem met een open stick.
Als de ontluchtingsklep lekt, zal deze niet zijn werk doen om de juiste hoeveelheid brandstofdamp aan de motor af te geven.
Een ander extra hulpmiddel dat u nodig heeft, is een draagbare vacuümpomp.
De eerste stap is het aansluiten van een vacuümpomp op de uitlaatpoort waardoor brandstofdampen in de motor komen.
De slang van de vacuümpomp moet tussen de 5 en 8 inch zijn om goed te passen.
Zodra de slang correct is aangesloten, schakelt u de vacuümpomp in en controleert u of de druk tussen 20 en 30 Hg ligt. 30 krt. Kunst. vertegenwoordigt een ideaal vacuüm en is de maximaal haalbare vacuümdruk (naar boven afgerond vanaf 29.92 Hg).
Wacht 2-3 minuten en controleer zorgvuldig de vacuümdruk op de pomp.
Als de vacuümdruk daalt, lekt de ontluchtingsklep en moet deze worden vervangen. Zo niet, dan is er geen lek in de ontluchtingsklep.
Als de druk niet afneemt, kunt u nog een stap nemen: sluit de ontluchtingsklep aan op een stroombron, zoals een auto-accu, zodat deze opengaat.
Zodra u een klik hoort die het openen van de klep aangeeft, verwacht u dat de vacuümdruk tot nul daalt.
Als dit gebeurt, is de ontluchtingsklep goed.
Moet u de ontluchtingsklep vervangen?
Het controleren van de ontluchtingsklep is heel eenvoudig. U gebruikt een multimeter om te testen op continuïteit of weerstand tussen terminals, of voert mechanische tests uit op klikgeluiden of een goed vacuüm.
Als een van deze mislukt, moet het apparaat worden vervangen.
Vervangingskosten variëren van $ 100 tot $ 180, inclusief arbeidskosten. U kunt de ontluchtingsklep echter ook zelf vervangen als u goed kunt lopen.
Veel gestelde vragen
Hoe weet ik of mijn ontluchtingsventiel open blijft staan?
Als de ontluchtingsklep open blijft staan, draait de motor stationair, slaat hij niet goed aan, is hij ruw of is het moeilijk om het voertuig te starten. Dit komt door het feit dat er een overmatige hoeveelheid brandstofdamp aan de motor wordt toegevoerd.
Wat gebeurt er als de ontluchtingsklep vast komt te zitten in de gesloten stand?
Wanneer de ontluchtingsklep gesloten blijft, zal de motor stationair draaien, zal de motor moeilijk starten of zal het motorlampje gaan branden. Dit is sneller op te merken dan wanneer de ontluchtingsklep vastzit in de open stand.
Wat is de weerstand van de ontluchtingsklep?
De weerstand van een goede ontluchtingsklep ligt tussen de 14 ohm en 30 ohm. Dit verschilt per model en elke waarde onder of boven dit bereik duidt op een storing in de ontluchtingsklep.
Moet de ontluchtingsklep klikken?
Ja, een werkende ontluchtingsklep klikt wanneer deze is aangesloten op een stroombron. Dit betekent dat het zich opent om brandstofdampen uit de houtskoolbus te laten ontsnappen en deze naar de motor te voeren.
Kan de ontluchtingsklep worden gereinigd?
U kunt de ontluchtingsklep reinigen zonder deze te openen door carburateurreiniger of MAF in de inlaat- en uitlaatpoorten te spuiten. Sluit beide uiteinden, schud de klep goed en laat het vuil eruit lopen.
