Hoe de katalysator controleren?
Inhoud
Wanneer de auto niet meer normaal accelereert of het Check Engine-lampje gaat branden, is een test met de katalysator vereist. Het kan de honingraat verstoppen of volledig instorten. de spoel kan ook beschadigd zijn. Om de katalysator te controleren, kunt u deze volledig verwijderen of de methode gebruiken zonder deze te verwijderen. De complexiteit van deze methode ligt in het feit dat je een assistent nodig hebt om met de manometer te werken, je kunt het niet alleen aan.
Redenen voor verwijdering van katalysator:
Bij de eerste problemen bij de werking van de katalysator denken eigenaren van gebruikte auto's na over het verwijderen van dit element. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn.
De redenen waarom veel katalysatoren ontmantelen:
sommigen suggereren dat de katalysator op het meest ongelegen moment kan falen;
de tweede denkt dat het nogal zwaar gehavend is door huishoudelijke benzine, het laat de verbrandingsmotor niet "diep ademen";
anderen zijn van mening dat als u overtollige weerstand aan het stopcontact verwijdert, u een toename van het ICE-vermogen kunt krijgen en het brandstofverbruik kunt verminderen.
Maar helaas komen de meeste automobilisten die met een koevoet onder de motorkap klommen, voor een niet erg aangename verrassing - en dit is een ECU (ICE-regeleenheid). dit blok zal merken dat er geen veranderingen zijn in de uitlaatgassen voor en na de katalysator en zal een foutmelding geven.
Het is mogelijk om het blok te misleiden, maar je kunt het ook reflashen (deze methode wordt in dit materiaal niet genoemd). Voor elk geval is er een methode (deze problemen worden besproken op machineforums).
Laten we eens kijken naar de wortel van het kwaad - de staat van "katalik". MAAR moet het worden verwijderd?? De meeste automobilisten laten zich leiden door hun gevoelens: de auto begon slecht te trekken, "Ik weet zeker dat de katalysator verstopt is en dat is de oorzaak", enz. Ik zal de koppige niet overtuigen, maar de verstandigen lees verder. U hoeft dus alleen maar de staat van de katalysator te controleren en op basis van de staat ervan zullen we concluderen dat deze moet worden verwijderd of vervangen, maar meestal worden ze verwijderd vanwege hun kosten.
Controleer de katalysator
Inspectie van de katalysator op klaring en verstopping
Dus de vraag rees: "Hoe de katalysator controleren?". De meest effectieve en gemakkelijkste methode is om de katalysator te demonteren en te inspecteren. Als er ernstige schade wordt geconstateerd, kan de katalysator worden gerepareerd.
We verwijderen de katalysator en kijken naar de staat van de cellen als geheel - de verstopping van de cellen kan worden gecontroleerd op klaring en hiervoor is een lichtbron handig. Maar niet alles is zo eenvoudig als het lijkt. Soms, bij langdurig gebruik, plakt de katalysatorbevestiging zo veel dat Het verwijderen van de katalysator kan een lange en opwindende taak worden. (Ik heb persoonlijk de twee achterste bevestigingsmoeren 3 uur losgedraaid, uiteindelijk is het niet gelukt - ik moest ze doormidden snijden!). Het werk is buitengewoon onhandig, omdat je vanaf de onderkant van de auto moet werken.
De belangrijkste tekenen en methoden voor het controleren van de katalysator zijn dat deze niet verstopt is
Er is er zijn ook verschillende manieren om de katalysator te controleren:
- het is mogelijk om de uitlaatgassen te meten op het gehalte aan schadelijke stoffen (bij een defecte katalysator neemt het gehalte aan schadelijke stoffen aanzienlijk toe in vergelijking met een bruikbare katalysator);
- u kunt ook de tegendruk bij de uitlaat controleren (een teken van een verstopte katalysator is een verhoogde weerstand en als gevolg daarvan druk).
Voor een objectieve beoordeling van de staat moet je beide methoden combineren.
De katalysator controleren op tegendruk
Tegendruktest:
Hieronder wordt een methode beschreven voor het controleren van de toestand van de katalysator ten opzichte van de opgewekte tegendruk.
Om dit te doen, moeten vóór de katalysator bemonsteringsfittingen worden gelast voor het bemonsteren van uitlaatgassen. Het is raadzaam om fittingen te lassen met een schroefdraad en een kanaalvorm, deze fittingen zijn vergelijkbaar met fittingen voor remleidingen. Nadat de metingen zijn voltooid, worden pluggen in deze fittingen geschroefd.
Stoppers liefst van messing - hierdoor kunnen ze tijdens het gebruik vrij worden losgeschroefd. Voor metingen moet een remleiding van 400-500 mm lang in de fitting worden geschroefd, die tot taak heeft overtollige warmte af te voeren. We plaatsen een rubberen slang op het vrije uiteinde van de buis, haak een manometer aan de slang, het meetbereik moet maximaal 1 kg / cm3 zijn.
De tegendruk kan worden gemeten terwijl het voertuig accelereert met de gashendel wijd open. De druk wordt bepaald door de manometer tijdens acceleratie, met een toename van de snelheid worden alle waarden geregistreerd. In het geval dat de waarden van de tegendruk tijdens bedrijf met een volledig open demper in elk snelheidsbereik hoger zijn dan 0,35 kg / cm3, betekent dit dat het uitlaatsysteem moet worden verbeterd.
Deze methode om de katalysator te controleren is wenselijk, maar in het echte leven is het lassen van fittingen een nogal modderige aangelegenheid. Daarom deed ik dit: ik schroefde de lambda los die voor de katalysator staat en stak een manometer door de adapter. (Het is raadzaam om een manometer nauwkeuriger te gebruiken tot 1 kg/cm3).
Als adapter heb ik een rubberen slang gebruikt, die ik met een mes op maat heb gemaakt (vergeet niet dat strakheid belangrijk is).
Zo ziet een professionele servicetool eruit
Hij heeft het zelf gemeten met behulp van de slang.
Dus:
- We starten de verbrandingsmotor en kijken naar de aflezingen van de manometer (dit is de tegendruk bij de uitlaat).
- We zetten een assistent achter het stuur, hij verhoogt de snelheid naar 3000, we nemen metingen.
- De assistent verhoogt opnieuw de snelheid, maar al tot 5000 nemen we metingen.
ICE hoeft niet gedraaid te worden! 5-7 seconden is genoeg. Het is niet nodig om een manometer tot 3 kg / cm3 te gebruiken, omdat deze de druk misschien niet eens voelt. De maximale manometer is 2 kg/cm3, beter dan 0,5 (anders kan de fout evenredig zijn met de meetwaarde). Ik gebruikte een manometer die niet helemaal geschikt was, maar tegelijkertijd was het maximum 0,5 kg / cm3, het maximum tijdens een onmiddellijke snelheidsverhoging van XX naar 5000 (de manometer schokte en viel naar "0"). Dit telt dus niet.
En in mijn gedachten Deze twee methoden kunnen zo worden gecombineerd:
1) schroef de lambda voor de katalysator los;
2) in plaats van deze lambda schroeven we de fitting in;
3) bevestig een stuk van de remleiding aan de fitting (er zijn met wartelbouten);
4) plaats een slang op het uiteinde van de buis en duw deze de cabine in;
5) goed, en dan, zoals in het eerste geval;
Anderzijds sluiten we aan op een manometer waarvan het meetbereik tot 1 kg/cm3 is. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de slang niet in contact komt met de details van het uitlaatsysteem.
De druk wordt bepaald door de manometer tijdens acceleratie, met een toename van de snelheid worden alle waarden geregistreerd. In het geval dat de waarden van de tegendruk tijdens bedrijf met een volledig open demper in elk snelheidsbereik hoger zijn dan 0,35 kg / cm3, betekent dit dat het uitlaatsysteem moet worden verbeterd.
6) wegens niet-functioneren (lambda losgeschroefd, de cheque begint te branden), nadat de lambda op zijn plaats is geïnstalleerd, gaat de cheque uit;
7) De grens van 0,35 kg/cm3 wordt gebruikt voor getunede auto's, maar voor normale auto's kan de tolerantie naar mijn mening worden uitgebreid tot 0,5 kg/cm3.
Als uit de diagnose van de katalysator blijkt dat de weerstand tegen de doorgang van uitlaatgassen verhoogd is, moet de katalysator worden gespoeld; als spoelen niet mogelijk is, moet de katalysator worden vervangen. En als vervanging economisch niet haalbaar is, verwijderen we de katalysator. U kunt meer leren over het diagnosticeren van een tegendrukkatalysator in de onderstaande video:
Diagnose tegendruk katalysator
Bron: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
