Hoe de USR . te controleren
Inhoud
Het controleren van het systeem komt neer op het identificeren van de prestaties van de EGR-klep, de sensor en andere componenten van het carterventilatiesysteem (uitlaatgasrecirculatie). Om dit te controleren, heeft een automobilist een elektronische multimeter nodig die in ohmmeter- en voltmetermodus kan werken, een vacuümpomp, een ECU-foutscanner. precies hoe de egr . te controleren hangt af van het specifieke element van het systeem. De eenvoudigste test voor de bruikbaarheid kan de gebruikelijke visuele controle van de werking zijn wanneer er stroom op wordt toegepast of lucht wordt afgevoerd.
Wat is het EGR-systeem?
Om de beschrijving van de USR-gezondheidscheck te begrijpen, is het de moeite waard om even stil te staan bij wat voor soort systeem het is, waarom het nodig is en hoe het werkt. De taak van het EGR-systeem is dus om de vorming van stikstofoxiden in de uitlaatgassen te verminderen. Het is geïnstalleerd op zowel benzine- als dieselmotoren, met uitzondering van motoren die zijn uitgerust met een turbolader (hoewel er uitzonderingen zijn). Beperking van de productie van stikstofoxiden wordt bereikt doordat een deel van de uitlaatgassen teruggestuurd wordt naar de verbrandingsmotor voor naverbranding. Hierdoor daalt de temperatuur van de verbrandingskamer, wordt de uitlaat minder giftig, neemt de detonatie af naarmate een hoger ontstekingstijdstip wordt gebruikt en wordt het brandstofverbruik verminderd.
De eerste EGR-systemen waren pneumomechanisch en voldeden aan de EURO2- en EURO3-milieunormen. Met de aanscherping van de milieunormen zijn bijna alle EGR-systemen elektronisch geworden. Een van de basiscomponenten van het systeem is de USR-klep, die ook een sensor bevat die de positie van de gespecificeerde klep regelt. De elektronische regeleenheid regelt de werking van de pneumatische klep met behulp van de regelelektropneumatische klep. dus het controleren van de USR komt neer op het achterhalen van de werking van de USR-klep, de sensor en het regelsysteem (ECU).
Tekenen van breuk
Er zijn een aantal externe tekens die aangeven dat er een probleem is met het systeem, namelijk de EGR-sensor. De onderstaande tekens kunnen echter wijzen op andere storingen in de verbrandingsmotor, dus aanvullende diagnostiek is nodig, zowel voor het systeem als geheel als voor de klep in het bijzonder. In het algemeen zullen de symptomen van een niet-werkende EGR-klep de volgende symptomen zijn:
- Vermindering van het vermogen van de verbrandingsmotor en het verlies van de dynamische eigenschappen van de auto. Dat wil zeggen, de auto "trekt niet" bij het bergop rijden en in beladen toestand, en accelereert ook slecht vanuit stilstand.
- Onstabiele werking van de verbrandingsmotor, "zwevend" toerental, vooral bij stationair toerental. Als de motor op lage snelheden draait, kan deze plotseling stoppen.
- ICE stopt kort na het starten. Doet zich voor wanneer de klep open blijft staan en de uitlaatgassen volledig naar de inlaat gaan.
- Verhoogd brandstofverbruik. Dit wordt veroorzaakt door een afname van het vacuüm in het inlaatspruitstuk en als gevolg daarvan de herverrijking van het lucht-brandstofmengsel.
- Fout generatie. Vaak wordt het waarschuwingslampje "check engine" op het dashboard geactiveerd en na het uitvoeren van diagnostiek met scanapparaten kunt u fouten vinden die verband houden met de werking van het USR-systeem, bijvoorbeeld fout p0404, p0401, p1406 en andere.
Als ten minste een van de vermelde tekens verschijnt, is het de moeite waard om onmiddellijk een diagnose te stellen met behulp van een foutscanner, het zal ervoor zorgen dat het probleem zich in de USR-klep bevindt. Bijvoorbeeld, Scantool Pro zwarte editie maakt het mogelijk om fouten uit te lezen, de prestaties van verschillende sensoren in realtime te bekijken en zelfs enkele parameters aan te passen.
Met deze scanner kunt u zien hoe het magneetventiel van de vacuümregelaar werkt (details aan het einde van het artikel). Als u zo'n apparaat heeft, kunt u snel de oorzaak achterhalen en beginnen deze te elimineren. Het controleren van de klep in een garage is vrij eenvoudig.
Oorzaken van storingen van het EGR-systeem
Er zijn slechts twee basisoorzaken van storingen van de USR-klep en het systeem als geheel - te weinig uitlaatgassen passeren het systeem en te veel uitlaatgassen passeren het systeem. De redenen hiervoor kunnen op hun beurt de volgende verschijnselen zijn:
- Op de EGR-klepsteel roet wordt gevormd. Dit gebeurt om natuurlijke redenen. Zoals hierboven vermeld, gaan uitlaatgassen er doorheen en roet zet zich af op de klepwanden, inclusief de steel. Dit fenomeen wordt vooral verergerd in omstandigheden waarin de machine in agressieve omstandigheden werkt. namelijk, met de slijtage van de verbrandingsmotor, een toename van de hoeveelheid cartergassen, het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Na het diagnosticeren van een klep is het altijd aan te raden om de stuurpen schoon te maken met een carburateurreiniger of soortgelijke ontvettingsreiniger. Vaak worden hiervoor enkele oplosmiddelen (bijvoorbeeld terpentine) of pure pure aceton gebruikt. u kunt ook benzine of diesel gebruiken.
- Membraan lekkage EGR klep. Deze storing leidt ertoe dat de genoemde klep niet volledig opent en niet sluit, dat wil zeggen dat er uitlaatgassen doorheen lekken, wat leidt tot de hierboven beschreven gevolgen.
- Kanalen van het EGR-systeem zijn verkookst. Dit heeft ook tot gevolg dat uitlaatgassen en lucht er niet normaal doorheen worden geblazen. Cokesvorming treedt op door het verschijnen van roet op de wanden van de klep en/of kanalen waardoor de uitlaatgassen passeren.
- Het EGR-systeem is verkeerd gedempt. Sommige autobezitters die regelmatig geconfronteerd worden met het feit dat door het gebruik van het aangewezen ICE-systeem vermogen verliest, zetten ze gewoon de EGR-klep uit. Als een dergelijke beslissing echter is genomen, dan moet dit correct worden gedaan, anders krijgt de luchtmassameter informatie dat er een zeer grote luchtstroom optreedt. Dit geldt met name bij het kopen van een gebruikte auto, wanneer de nieuwe eigenaar niet weet dat de EGR-klep op de auto is aangesloten. Als de auto is uitgerust met een dergelijk systeem, is het raadzaam om de voormalige autobezitter te vragen naar de staat ervan en ook te vragen of het USR-systeem volledig gedempt was.
- Vastzittende EGR-klep tijdens het sluiten en/of openen. Er zijn hier twee opties. De eerste is dat de sensor zelf defect is, die geen correcte gegevens naar de elektronische regeleenheid kan verzenden. De tweede is problemen met de klep zelf. Hij gaat niet helemaal open of sluit niet helemaal. Dit komt meestal door een grote hoeveelheid roet, gevormd als gevolg van de verbranding van brandstof.
- EGR klep schokkerig. Een werkende solenoïde moet zorgen voor een soepele omkering van de stuurpen, en dienovereenkomstig moet de sensor soepel veranderende gegevens over de positie van de demper vastleggen. Als de overgang abrupt plaatsvindt, wordt de bijbehorende informatie naar de computer gestuurd en werkt het systeem zelf niet correct met de hierboven beschreven gevolgen voor de verbrandingsmotor.
- Op die voertuigen waar klepbeweging is voorzien: stappenmotor, de mogelijke redenen liggen er juist in. de elektromotor kan namelijk defect raken (bijvoorbeeld de wikkeling kortsluiten, het lager defect), of het aandrijftandwiel kan defect raken (een of meer tanden erop breken of zijn volledig versleten).
USR-systeemcontrole
Uiteraard zal bij verschillende merken en modellen auto's de locatie van de EGR-sensor anders zijn, maar hoe dan ook, deze montage zal zich in de buurt van het inlaatspruitstuk bevinden. Minder vaak bevindt het zich in het zuigkanaal of op het gasblok.
In garageomstandigheden moet de controle beginnen met een visuele inspectie. Over het algemeen zijn er twee methoden om de EGR-klep te diagnosticeren - met en zonder demontage. Het is echter nog steeds beter om een meer gedetailleerde controle uit te voeren bij het demonteren van het geheel, omdat na de controle, als de klep verstopt is met afzettingen van verbrande brandstof, deze kan worden gereinigd voordat deze opnieuw wordt geïnstalleerd. Om te beginnen zullen we methoden voor controle overwegen zonder afzonderlijke onderdelen te demonteren.
Hoe de werking van de EGR . te controleren
Voordat u een volledige controle uitvoert, moet u ervoor zorgen dat de klep überhaupt werkt. Een dergelijke controle gebeurt elementair.
Wanneer het nodig is om de bruikbaarheid van de pneumatische klep te controleren, volstaat het om de slag van de steel te observeren tijdens gaspassages (één persoon toert, de tweede kijkt). Of door op het membraan te drukken - de snelheid zou moeten zakken. om de EGR-magneetklep te controleren, moet u de stroom rechtstreeks van de batterij naar de plus en min van de connector aansluiten, terwijl u luistert naar eventuele klikken. Nadat u deze stappen heeft uitgevoerd, kunt u overgaan tot een meer gedetailleerde controle van de EGR.
Op de klep drukken
Bij stationair draaiende verbrandingsmotor moet u lichtjes op het membraan drukken. Afhankelijk van de specifieke opbouw van de klep kan deze zich op verschillende plaatsen bevinden. In de populaire auto Daewoo Lanos moet je bijvoorbeeld onder de plaat drukken, daaronder bevinden zich uitsparingen in de carrosserie, waardoor je op het membraan kunt drukken. Dat wil zeggen, persen vindt niet plaats op het membraan zelf, omdat het wordt beschermd door het lichaam, maar op dat deel van het lichaam dat zich er net boven bevindt.
Als tijdens het indrukken van het gespecificeerde knooppunt het motortoerental daalde en het begon te "stikken" (de snelheid begon te dalen), betekent dit dat de klepzitting in goede staat is, en over het algemeen hoeft er niets te worden gerepareerd, behalve voor preventieve doeleinden (om dit te doen, moet de EGR-klep worden gedemonteerd en parallel daaraan worden aanvullende complexe diagnoses van de unit uitgevoerd). Als er echter niets gebeurt na het gespecificeerde persen en de verbrandingsmotor geen snelheid verliest, betekent dit dat het membraan niet langer strak is, dat wil zeggen dat het EGR-systeem praktisch niet werkt. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om de USR-klep te demonteren en aanvullende diagnostiek uit te voeren van de toestand van zowel de klep zelf als andere elementen van het systeem.
Controleer het ventiel
Zoals hierboven vermeld, kan de locatie van de klep in verschillende auto's variëren, maar vaak wordt deze in het inlaatspruitstukgebied geïnstalleerd. Op een Ford Escape 3.0 V6-auto is deze bijvoorbeeld geïnstalleerd op een metalen pijp die uit het inlaatspruitstuk komt. De klep gaat open door het vacuüm dat uit de solenoïde komt. Een voorbeeld van verdere verificatie wordt precies gegeven op de verbrandingsmotor van het gespecificeerde voertuig.
Om de efficiëntie van de EGR-klep te controleren, volstaat het om de slang los te koppelen van de klep bij stationair toerental van de verbrandingsmotor, waardoor vacuüm (vacuüm) wordt toegevoerd. Als er een vacuümpomp in de nominale toegankelijkheid is, dan kunt u deze aansluiten op het klepgat en een vacuüm creëren. Als de klep werkt, begint de verbrandingsmotor te "stikken" en te trillen, dat wil zeggen dat de snelheid begint te dalen. In plaats van een vacuümpomp kun je eenvoudig een andere slang aansluiten en een vacuüm creëren door simpelweg met je mond lucht aan te zuigen. De gevolgen zouden hetzelfde moeten zijn. Als de verbrandingsmotor normaal blijft werken, is de klep hoogstwaarschijnlijk defect. Het is raadzaam om het te demonteren om een gedetailleerde diagnose te stellen. Hoe het ook zij, de verdere reparatie zal niet op zijn zetel moeten worden uitgevoerd, maar in de omstandigheden van een autoreparatiewerkplaats (garage).
Controleer de solenoïde
Een solenoïde is een elektrische weerstand waardoor er stroom doorheen kan stromen. De solenoïde verandert de spanning die er doorheen gaat met behulp van pulsbreedtemodulatie (PWM). De spanning verandert tijdens bedrijf en dit is een signaal om vacuüm aan te brengen op de EGR-klep. Het eerste dat u moet doen bij het controleren van de solenoïde, is ervoor zorgen dat het vacuüm voldoende vacuüm heeft. We geven een voorbeeld van verificatie voor dezelfde Ford Escape 3.0 V6-auto.
Het eerste dat u moet doen, is de kleine buisjes aan de onderkant van de solenoïde loskoppelen, waarna u de verbrandingsmotor moet starten. Houd er rekening mee dat de buizen voorzichtig moeten worden verwijderd om de fittingen waarop ze passen niet te breken! Als het vacuüm op een van de buizen in orde is, dan is het hoorbaar, in extreme gevallen kunt u uw vinger op de buis leggen. Als er geen vacuüm is, is aanvullende diagnostiek noodzakelijk. Om dit te doen, zal het ook nodig zijn om de USR-klep verder uit zijn zitting te demonteren voor een verdere uitgebreide diagnose.
Daarna is het noodzakelijk om het elektrische gedeelte te controleren, namelijk het is noodzakelijk om de voeding van de solenoïde te controleren. Om dit te doen, moet u de chip loskoppelen van het opgegeven element. Er zijn drie draden - signaal, voeding en aarde. Met behulp van een multimeter die is overgeschakeld naar de DC-spanningsmeetmodus, moet u het vermogen controleren. Hier wordt een sonde van de multimeter op het voedingscontact geplaatst, de tweede - op de grond. Als er stroom is, geeft de multimeter de waarde van de voedingsspanning aan van ongeveer 12 volt. Tegelijkertijd is het de moeite waard om de integriteit van de impulsdraad te controleren. Dit kan ook met een multimeter, maar dan in de "kies"-modus. Op de gespecificeerde Ford Escape 3.0 V6 heeft hij paarse isolatie, en bij de ECU-ingang heeft hij het nummer 47 en ook paarse isolatie. Idealiter zouden alle draden intact en met intacte isolatie moeten zijn. Als de draden zijn gebroken, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Als de isolatie beschadigd is, kunt u proberen deze te isoleren met isolatietape of krimpkous. Deze optie is echter alleen geschikt als de schade gering is.
Daarna moet u de integriteit van de bedrading van de solenoïde zelf controleren. Om dit te doen, kunt u de multimeter in de continuïteitsmodus schakelen of elektrische weerstand meten. sluit vervolgens met respectievelijk twee sondes aan op de twee uitgangen van de elektromagnetische bedrading. De weerstandswaarde voor verschillende apparaten kan verschillen, maar hoe het ook zij, het moet anders zijn dan nul en oneindig. Anders is er respectievelijk een kortsluiting of een kronkelende onderbreking.
De EGR-sensor controleren
De functie van de sensor is om het drukverschil in respectievelijk het ene en het andere deel van de klep te registreren, hij verzendt eenvoudig informatie naar de computer over de positie van de klep - is deze open of gesloten. Allereerst moet u de aanwezigheid van stroom erop controleren.
Schakel de multimeter naar de DC-spanningsmeetmodus. Sluit een van de sondes aan op draad nr. 3 op de sensor en de tweede sonde op aarde. vervolgens moet u de motor starten. Als alles normaal is, moet de spanning tussen de twee aangegeven sondes gelijk zijn aan 5 volt.
vervolgens moet u de spanning op de impulsdraad nr. 1 controleren. In een toestand waarin de verbrandingsmotor niet is opgewarmd (het EGR-systeem werkt niet), moet de spanning erop ongeveer 0,9 volt zijn. Je kunt het op dezelfde manier meten als de stroomdraad. Als er een vacuümpomp beschikbaar is, kan er een vacuüm op de klep worden aangebracht. Als de sensor werkt, en hij lost dit feit op, dan zal de uitgangsspanning op de impulsdraad geleidelijk toenemen. Bij een spanning van ongeveer 10 volt zou de klep open moeten gaan. Als tijdens de test de spanning niet verandert of niet-lineair verandert, is de sensor hoogstwaarschijnlijk defect en moet de aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd.
Als de auto afslaat na een korte motorwerking, dan kunt u de USR-klep losschroeven en deze naar voren leunen en weer verwijderen om te kijken naar de reactie van de verbrandingsmotor - als u de klep van het carter verwijdert, komt er veel rook uit en de verbrandingsmotor gelijkmatiger begint te werken, het ventilatiesysteem of de klep zelf is defect. Hier zijn extra controles nodig.
demontage test
Het is het beste om de EGR-klep te controleren wanneer deze is verwijderd. Dit maakt het mogelijk om visueel en met behulp van instrumenten de toestand ervan te beoordelen. Het eerste dat u moet doen, is controleren of het werkt. In feite is de klep een solenoïde (spoel), die moet worden gevoed met 12 volt gelijkstroom, zoals in het elektrische circuit van een auto.
Houd er rekening mee dat het ontwerp van de kleppen kan verschillen en dat het aantal contacten dat moet worden bekrachtigd ook anders zal zijn, er is hier geen universele oplossing. Zo zitten er bij een Volkswagen Golf 4 APE 1,4 auto drie pinnen op de klep met nummer 2; vier; 4. Spanning moet worden toegepast op klemmen genummerd 6 en 2.
Het is raadzaam om een wisselspanningsbron bij de hand te hebben, aangezien in de praktijk (in een auto) de stuurspanning varieert. Dus in de normale toestand begint de klep te openen bij 10 volt. Haal je 12 volt weg, dan sluit deze automatisch (de steel gaat naar binnen). Daarnaast is het de moeite waard om de elektrische weerstand van de sensor (potentiometer) te controleren. Met een werkende sensor op de geopende klep moet de weerstand tussen pennen 2 en 6 ongeveer 4 kOhm zijn, en tussen 4 en 6 - 1,7 kOhm. In de gesloten stand van de klep zal de corresponderende weerstand tussen pennen 2 en 6 1,4 kOhm zijn, en tussen 4 en 6 - 3,2 kOhm. Voor andere auto's zullen de waarden natuurlijk anders zijn, maar de logica blijft hetzelfde.
Naast het controleren van de prestaties van de solenoïde, is het ook de moeite waard om de technische staat van de klep te controleren. Zoals hierboven vermeld, hoopt roet (producten van de verbranding van brandstof) zich in de loop van de tijd op het oppervlak op en zet het neer op de wanden en op de staaf. Hierdoor kan de soepele beweging van de klep en de steel worden belemmerd. Ook al is er niet veel roet aanwezig, toch is het preventief aan te raden om het van binnen en van buiten schoon te maken met een reiniger.
Softwareverificatie
Een van de meest complete en handige methoden voor het diagnosticeren van het EGR-systeem is het gebruik van software die op een laptop (tablet of ander gadget) is geïnstalleerd. Dus voor auto's die zijn vervaardigd door het VAG-concern, is een van de meest populaire diagnostische programma's VCDS of in het Russisch - "Vasya Diagnostic". Laten we eens kijken naar het EGR-testalgoritme met deze software.
EGR-controle in het Vasya Diagnost-programma
De eerste stap is om de laptop aan te sluiten op de elektronische besturingseenheid van ICE en het juiste programma uit te voeren. dan moet je een groep genaamd "ICE Electronics" en het menu "Custom Groups" invoeren. Helemaal onderaan de kanaallijst zijn er onder andere twee kanalen met de nummers 343 en 344. De eerste heet "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; bediening" en de tweede is "EGR-magneetklep; werkelijke waarde".
In de praktijk betekent dit dat men volgens kanaal 343 kan beoordelen bij welke relatieve waarde de ECU in theorie besluit de EGR-klep te openen of te sluiten. En kanaal 344 laat zien bij welke werkelijke waarden de klep werkt. Idealiter zou het verschil tussen deze indicatoren in dynamiek minimaal moeten zijn. Dienovereenkomstig, als er een aanzienlijke discrepantie is tussen de waarden in de twee aangegeven kanalen, is de klep gedeeltelijk defect. En hoe groter het verschil in de corresponderende meetwaarden, hoe meer de klep beschadigd raakt. De redenen hiervoor zijn hetzelfde - een vuile klep, het membraan houdt niet vast, enzovoort. Dienovereenkomstig is het met behulp van softwaretools mogelijk om de toestand van de EGR-klep te beoordelen zonder deze van zijn zitting op de verbrandingsmotor te demonteren.
Uitgang
Het controleren van het EGR-systeem is niet bijzonder moeilijk, en zelfs een beginnende automobilist kan het. Als de klep om de een of andere reden uitvalt, moet u eerst het ECU-geheugen scannen op fouten. het is ook raadzaam om het te demonteren en schoon te maken. Als de sensor defect is, wordt deze niet gerepareerd, maar vervangen door een nieuwe.
