Hoe u zelf de druk in de auto-airconditioner kunt controleren
Inhoud
Het airconditioningsysteem is een integraal onderdeel geworden van elke moderne auto. Hiermee kunt u de optimale temperatuur in het auto-interieur behouden, ongeacht externe temperatuurschommelingen. De ononderbroken werking van het gepresenteerde systeem hangt grotendeels af van het handhaven van de vastgestelde parameters onder verschillende bedrijfsomstandigheden. Eén van deze parameters is de koelmiddeldruk. Als de gepresenteerde waarde niet overeenkomt met de aangegeven waarde, functioneert het systeem niet meer normaal.
Om het risico op noodsituaties te voorkomen of in ieder geval te verminderen, is het noodzakelijk om regelmatig onderhoud uit te voeren, inclusief een aantal preventieve maatregelen.
Het komt vaak voor dat de bestuurder door zijn onwetendheid dit soort acties niet kan uitvoeren. Om dit te doen, moet u op zijn minst een minimum aan vaardigheden en capaciteiten beheersen, en het principe van de werking van het systeem als geheel begrijpen.
Basisprincipes van auto-airconditioning
Om actieve stappen te ondernemen om een storing in de airconditioner te diagnosticeren of te elimineren, is het belangrijk om de basisprincipes van de werking van dit systeem te begrijpen.
Verwijzend naar verschillende competente bronnen kunnen we zeggen dat de gepresenteerde systemen aan het begin van de vorige eeuw op auto's werden geïnstalleerd. Natuurlijk heeft de technologische vooruitgang het in de loop van de tijd mogelijk gemaakt om dergelijke klimaatbeheersingssystemen aanzienlijk te verbeteren. Hightechtechnologieën hebben ertoe bijgedragen dat systemen compacter en energie-intensiever zijn geworden, maar de werking ervan is op vrijwel dezelfde principes gebaseerd.
Het gepresenteerde klimaatsysteem is volledig afgedicht. Het bestaat uit twee circuits waarin men de overgang van de werkende substantie - freon - van de ene chemische toestand naar de andere kan observeren. In het ene circuit bevindt zich een gebied met lage druk, in het andere met hoge druk.
De compressor bevindt zich op de grens van deze twee zones. Figuurlijk gesproken kan het het hart van het systeem worden genoemd, dat zorgt voor de circulatie van koelmiddel binnen een gesloten circuit. Maar “je komt niet ver” met slechts één compressor. Laten we op volgorde beginnen, vanaf het moment dat de klimaatregelingsknop wordt ingeschakeld.
Wanneer het airconditioningsysteem wordt ingeschakeld, wordt de elektromagnetische koppeling van de compressoraandrijving geactiveerd. Het koppel van de verbrandingsmotor wordt overgebracht naar de compressor. Hij begint op zijn beurt freon uit het lagedrukgebied aan te zuigen en pompt het in de hogedrukleiding. Naarmate de druk toeneemt, begint het koelgas merkbaar op te warmen. Verderop langs de lijn komt het verwarmde gas de zogenaamde condensor binnen. Deze unit heeft veel gemeen met de radiator van het koelsysteem.
Terwijl het koelmiddel door de condensorbuizen beweegt, begint het meer warmte aan de omgeving af te geven. Dit wordt enorm vergemakkelijkt door de condensorventilator, die voor een luchtstroom zorgt afhankelijk van de verschillende bedrijfsmodi. De luchtstromen die door de radiator stromen, ontnemen een deel van de warmte van het verwarmde koelmiddel. Gemiddeld daalt de freontemperatuur aan de uitgangslijn van dit apparaat met een derde ten opzichte van de oorspronkelijke waarde.
De volgende bestemming voor freon is de filterdroger. De naam van dit eenvoudige apparaat spreekt voor zich. Simpel gezegd: het vangt verschillende vreemde deeltjes op, waardoor verstopping van de systeemcomponenten wordt voorkomen. Sommige drogermodellen zijn uitgerust met speciale kijkvensters. Met hun hulp kunt u eenvoudig het koelmiddelniveau regelen.
Het gefilterde koelmiddel stroomt vervolgens in het expansieventiel. Dit klepmechanisme is beter bekend als een thermostatisch expansieventiel of expansieventiel. Het is een doseerapparaat dat, afhankelijk van bepaalde factoren, het doorstroomoppervlak van de leiding op weg naar de verdamper verkleint of vergroot. Het is passend om deze factoren iets later te noemen.
Na het expansieventiel wordt het koelmiddel rechtstreeks naar de verdamper gestuurd. Vanwege zijn functionele doel wordt het vaak vergeleken met een warmtewisselaar. Het gekoelde koelmiddel begint door de verdamperbuizen te circuleren. In deze fase begint freon te transformeren in een gasvormige toestand. Omdat het zich in een lagedrukgebied bevindt, daalt de freontemperatuur.
Vanwege zijn chemische eigenschappen begint freon in deze staat te koken. Dit leidt tot condensatie van freondampen in de warmtewisselaar. De lucht die door de verdamper stroomt, wordt gekoeld en via een verdamperventilator naar het interieur van de auto gevoerd.
Laten we terugkeren naar TRV. Feit is dat een onmisbare voorwaarde voor de ononderbroken werking van het airconditioningsysteem het voortdurende onderhoud van het kookproces van de werkvloeistof in de warmtewisselaar is. Indien nodig gaat het klepmechanisme van de expansieklep open, waardoor de werkvloeistof in de verdamper wordt aangevuld.
Tegelijkertijd draagt het expansieventiel, vanwege zijn ontwerpkenmerken, bij aan een scherpe afname van de koelmiddeldruk aan de uitlaat, wat een verlaging van de temperatuur met zich meebrengt. Hierdoor bereikt freon sneller zijn kookpunt. Dit zijn de functies die het gepresenteerde apparaat biedt.
Het is ook de moeite waard om de aanwezigheid van ten minste twee sensoren voor het airconditioningsysteem te vermelden. Eén bevindt zich in het hogedrukcircuit, de andere is ingebed in het lagedrukcircuit. Beiden spelen een belangrijke rol in de werking van het gepresenteerde systeem. Door signalen naar het registratieapparaat van de motorregeleenheid te sturen, worden de compressoraandrijving en de condensorkoelventilator tijdig in- en uitgeschakeld.
Hoe u zelf het drukniveau kunt controleren
Er zijn vaak gevallen waarin het tijdens de werking van het split-systeem van een auto noodzakelijk wordt om een controlemeting van de druk in de systeemcircuits uit te voeren. U kunt deze op het eerste gezicht moeilijke taak met succes zelf aan, zonder de tussenkomst van specialisten en zogenaamde militairen.
Het enige wat u hiervoor nodig heeft zijn een paar manometers met passende aansluitingen. Om de procedure te vereenvoudigen, kunt u een speciale manometereenheid gebruiken, die bij veel autowinkels te koop is.
Bij het uitvoeren van de procedure voor het meten van de druk van het airconditioningsysteem is het belangrijk om een bepaalde reeks acties te volgen:
- verwijder de stekker uit de systeemleiding;
- schroef het manometerstation vast en voorkom dat stofdeeltjes en vuil in het systeem terechtkomen;
- start de motor en controleer de prestatie-indicatoren.
Afhankelijk van de omgevingstemperatuur en de koelmiddellabels zal de werkdruk voor elk circuit variëren.
Voor freon R134a is de optimale drukwaarde bij een temperatuur van +18 tot +22 graden bijvoorbeeld:
- in het lagedrukcircuit - van 1,8 tot 2,8 kg/cm2;
- in het hogedrukcircuit - van 9,5 tot 11 kg/cm2.
Voor een meer gedetailleerde analyse van de gepresenteerde indicatoren kunt u samenvattende tabellen gebruiken die beschikbaar zijn op internet.
Door de verkregen gegevens te vergelijken met de vastgestelde waarden, kunt u verifiëren dat er onvoldoende of te veel druk in het airconditioningsysteem aanwezig is.
Op basis van de resultaten van de test kunnen bepaalde conclusies worden getrokken over de bruikbaarheid van een bepaald systeemonderdeel. Het is vermeldenswaard dat de geïdentificeerde parameters op geen enkele manier duiden op een onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in het systeem. Om dit te doen, moet u de temperatuur van de werkvloeistof meten.
Bekijk video
We brengen videomateriaal onder uw aandacht dat gewijd is aan het diagnosticeren van storingen in de airconditioner op basis van metingen van de manometereenheid.
Welke druk moet het zijn en hoe moet de airconditioner na controle worden bijgevuld?
De druk in de verschillende circuits van het systeem is afhankelijk van een aantal factoren. Zoals eerder opgemerkt, wordt deze indicator grotendeels beïnvloed door de luchttemperatuur en het type werkvloeistof.
Op de een of andere manier worden moderne airconditioningsystemen meestal gevuld met universele soorten koelmiddelen die vergelijkbare bedrijfsparameters hebben. De meest voorkomende daarvan is de zogenaamde 134-freon.
Bij warm weer moet dit type koelmiddel zich dus in het airconditioningsysteem bevinden onder een druk gelijk aan:
- 12 – 15 kg/cm2 in een hogedrukcircuit;
- 1,5 – 5 kg/cm2 in het lagedrukcircuit.
We mogen niet vergeten dat dit een van de belangrijkste prestatiekenmerken van autoklimaatsystemen is. Hiermee kunt u de bruikbaarheid van de werkende eenheden en elementen beoordelen.
Lees zeker: Zo repareer je zelf een scheur in een kunststof bumper
De procedure voor het meten van de druk in de airconditioner leidt vaak tot verlies van koelmiddel. In dit opzicht is het nodig om het systeem aan te vullen tot de vereiste waarde.
Om het systeem bij te tanken, moet u wat uitrusting bij u hebben. De lijst met apparatuur omvat:
- manometrisch blok;
- een paar slangen voor airconditioning;
- reservoir met werkvloeistof;
- overgangsfittingen met afsluiters.
Zelfs een beginnende autoliefhebber kan het systeem bijtanken met freon, je hoeft alleen maar de stapsgewijze instructies te volgen:
- schroef de fitting met de kraan op de freontank;
- sluit de fitting aan op de slang;
- sluit het andere uiteinde van de slang aan op het manometerstation;
- monteer de resterende slang met fitting op een andere uitlaat van het manometerblok;
- ga direct verder met het tanken van het systeem door de kraan te openen.
Om de vulcapaciteit van het airconditioningsysteem van een bepaalde auto duidelijk te maken, kijkt u eenvoudig op het informatieplaatje onder de motorkap van uw auto. Na bestudering kom je achter het type/merk werkvloeistof en de inhoud van het systeem.
Oorzaken van lage druk + video over het repareren van beschadigde systeemleidingen
Een van de veel voorkomende problemen waarmee eigenaren van auto's met airconditioning worden geconfronteerd, is een afname van de druk in het systeem. De redenen die tot dit soort situaties hebben geleid, kunnen heel verschillend zijn.
Overweeg de belangrijkste:
- storing van de elektromagnetische koppeling van de compressor;
- doorgebrande zekering van de aandrijfkoppeling of airconditioningventilator;
- storing van de werkvloeistofdruksensor;
- storingen in de werking van het expansieventiel;
- vermindering van de compressorprestaties;
- onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in het systeem;
- drukverlaging van het systeem.
Het laatste punt geeft aan dat er een freon-lek zit in een van de aansluitingen. Vaak houden dit soort redenen verband met slijtage van de leidingen van het airconditioningsysteem. Gezien het feit dat nieuwe originele componenten de eigenaar een vrij groot bedrag zullen kosten, kunt u een van de methoden gebruiken om slangen en airconditioningleidingen in een garage te herstellen.
Bekijk de onderstaande video voor meer gedetailleerde informatie over het repareren van autosplit-systeemslangen.
De gepresenteerde video is gepost door een bekend servicecentrum in Moskou, gespecialiseerd in de reparatie van koelunits en klimaatbeheersingssystemen.
