Hoe de snelheidssensor te controleren?
Inhoud
als ICE loopt vast bij inactiviteit, dan zult u hoogstwaarschijnlijk meerdere sensoren (DMRV, TPS, IAC, DPKV) moeten controleren om de boosdoener te bepalen. Eerder hebben we verificatiemethoden overwogen:
- krukas positie sensor;
- gasklepstandsensor;
- stationaire sensor;
- massale luchtstroomsensor.
Nu wordt aan deze lijst een doe-het-zelf snelheidssensorcontrole toegevoegd.
In het geval van een storing verzendt deze sensor foutieve gegevens, wat leidt tot een storing van niet alleen de verbrandingsmotor, maar ook andere componenten van de auto. De voertuigsnelheidsmeter (DSA) stuurt signalen naar een sensor die: regelt de werking van de motor bij stationair draaien, en ook, met behulp van de PPX, regelt de luchtstroom die de gasklep omzeilt. Hoe hoger de voertuigsnelheid, hoe hoger de frequentie van deze signalen.
Het werkingsprincipe van de snelheidssensor:
Het snelheidssensorapparaat van de meeste moderne auto's is gebaseerd op het Hall-effect. Tijdens zijn werking wordt het met korte tussenpozen met pulsfrequentiesignalen naar de computer van de auto gestuurd. namelijk over een kilometer zendt de sensor ongeveer 6000 signalen uit. In dit geval is de frequentie van de impulsoverdracht recht evenredig met de bewegingssnelheid. De elektronische regeleenheid berekent automatisch de snelheid van het voertuig op basis van de frequentie van de signalen. Het heeft hier een programma voor.
het is de snelheidssensor die zich naast de versnellingsbak bevindt, namelijk in het aandrijfmechanisme van de snelheidsmeter. De exacte locatie is verschillend voor verschillende merken auto's.
Hoe te bepalen of de snelheidssensor niet werkt?
Daar moet je meteen op letten tekenen van instorting zoals:
- geen stationaire stabiliteit;
- de snelheidsmeter werkt niet goed of helemaal niet;
- verhoogd brandstofverbruik;
- verminderde stuwkracht van de motor.
ook kan de boordcomputer een foutmelding geven over het ontbreken van signalen op de DSA. Uiteraard als de BC op de auto is gemonteerd.
Snelheidssensor
Locatie van de snelheidssensor
Meestal wordt een storing veroorzaakt door een open circuit, daarom is het allereerst noodzakelijk om de integriteit ervan te diagnosticeren. Eerst moet u de stroom loskoppelen en de contacten inspecteren op oxidatie en vuil. Als dit het geval is, moet u de contacten reinigen en Litol aanbrengen.
Vaak de draden zijn gebroken bij de stekker, want daar buigen ze door en kan de isolatie gaan rafelen. u moet ook de weerstand in het aardingscircuit controleren, die 1 ohm moet zijn. Als het probleem niet is opgelost, is het de moeite waard om de snelheidssensor te controleren op bruikbaarheid. Nu rijst de vraag: hoe de snelheidssensor te controleren?
Op VAZ-auto's, en ook op andere, wordt vaak een sensor geïnstalleerd die werkt volgens het Hall-effect (meestal geeft deze 6 pulsen af in één volledige omwenteling). Maar er is ook sensoren met een ander principe: reed en inductief. Laten we eerst kijken naar het testen van de meest populaire DSA - gebaseerd op het Hall-effect. Het is een sensor die is uitgerust met drie contacten: aarde, spanning en pulssignaal.
De snelheidssensor controleren
Eerst moet je uitzoeken of er een massa en een spanning van 12 V in de contacten zit. Deze contacten worden opgeroepen en het contact met pulssignalen wordt getest tijdens torsie.
Methode 1 (controleren met een voltmeter)
- Verwijder de snelheidssensor.
- Wij gebruiken een voltmeter. We zoeken uit welke terminal waarvoor verantwoordelijk is. We verbinden het inkomende contact van de voltmeter met de terminal die pulssignalen afgeeft. Het tweede contact van de voltmeter is geaard op de verbrandingsmotor of de carrosserie.
- Door de snelheidssensor te draaien, bepalen we zijn er signalen in de werkcyclus en meet de uitgangsspanning van de sensor. Om dit te doen, kunt u een stuk buis op de as van de sensor plaatsen (draai met een snelheid van 3-5 km / h.) Hoe sneller u de sensor draait, hoe hoger de spanning en frequentie in de voltmeter moet zijn.
Methode 2 (zonder uit de auto te halen)
- We installeren de auto op een rolkrik (of een gewone telescopische) zodat er iets een wiel raakte het oppervlak niet land.
- We verbinden de sensorcontacten met een voltmeter.
- We draaien aan het wiel en diagnosticeren of er spanning verschijnt - als er spanning en frequentie in Hz is, werkt de snelheidssensor.
Methode 3 (controleren met een controle of een gloeilamp)
- Koppel de impulsdraad los van de sensor.
- Met behulp van de besturing zoeken we naar "+" en "-" (eerder het contact aanzetten).
- We hangen één wiel op zoals bij de vorige methode.
- We verbinden de bediening met de "Signaal" -draad en draaien het wiel met onze handen. Als "-" oplicht op het bedieningspaneel, werkt de snelheidssensor.
Bedradingsschema
Controle met een DS-tester
Aandrijving van de snelheidssensor controleren
- We heffen de auto op een krik om een eventueel voorwiel uit te hangen.
- We zoeken met onze vingers naar de sensoraandrijving, die uit de doos steekt.
- Draai het wiel rond met je voet.
Snelheidssensor aandrijving
De DS-schijf controleren
We voelen met onze vingers of de aandrijving werkt en of hij stabiel werkt. Als alles niet klopt, demonteren we de aandrijving en vinden we meestal beschadigde tanden op de tandwielen.
Reed-schakelaar DS-test
De sensor geeft signalen van het type rechthoekige pulsen. De cyclus is 40-60% en het schakelen is van 0 naar 5 volt of 0 naar accuspanning.
Inductie DS-test
Het signaal dat afkomstig is van de rotatie van de wielen lijkt in feite op de fluctuaties van een golfimpuls. Daarom varieert de spanning met de rotatiesnelheid. Alles gebeurt op dezelfde manier als op de krukashoeksensor.
