Hoe de brandstofpomp controleren? - zelfdiagnose

De benzinepomp van een auto kan zonder overdrijving een van de belangrijkste componenten worden genoemd, omdat deze zorgt voor een gelijkmatige toevoer van brandstof naar de motor. Mee eens dat autorijden zonder zo'n belangrijk detail problematisch zou zijn.

Eerder werden in plaats van een benzinepomp eenvoudige slangen gebruikt die werkten volgens de bekende wet van communicerende vaten van Archimedes, en dit zorgde voor serieuze aanpassingen aan zowel het ontwerp van de auto als de kwaliteit van de rit - de druk in het systeem kon niet worden geregeld.

Er zijn momenteel twee soorten brandstofpompen in gebruik:

• mechanische;
• elektrisch.

Het eerste type wordt gebruikt in motoren met carburateur en heeft als belangrijkste taak het handhaven van een constante druk in het brandstofsysteem. Elektrische zijn geavanceerder, ze zijn geïnstalleerd op auto's met een injector, de druk en het volume van de brandstof die de motor binnenkomt, wordt geregeld met behulp van elektronische sensoren.

Zoals ervaren automobilisten zeggen, kan de brandstofpomp in twee modi werken:

• werken;
• werkt niet.

Dit is natuurlijk een grap. Het zou mogelijk zijn om een ​​tussenfase toe te voegen - "werkt, maar slecht". Waarin wordt het uitgedrukt?

Symptomen van een defecte brandstofpomp

Het is gemakkelijk te raden dat als de benzinepomp met tussenpozen begint te werken, de problemen zeer ernstig zullen zijn - de brandstof wordt niet correct aan het systeem geleverd. Hierdoor kunnen we tijdens het rijden de volgende verrassingen verwachten:

• problemen met de start - wanneer u op het gas drukt, worden dips gevoeld, de tractie verdwijnt, dan verschijnt het plotseling, de auto "ondermijnt";
• de auto start vanaf de tweede of derde keer, hoewel de starter normaal werkt;
• bij hoge snelheden trilt de auto - de ongelijke toevoer van benzine is van invloed;
• verlies van tractie;
• de motor slaat af als je gas geeft - dit is de laatste fase waarin de brandstofpomp echt niet werkt.

Wat veroorzaakt al deze problemen? De pomp is defect of het brandstoffilter is verstopt.

Het brandstoffilter is een apart probleem, in bijna alle systemen bevindt het zich achter de benzinepomp, respectievelijk gaat er onbehandelde benzine door de pomp, die een groot aantal kleine mechanische deeltjes kan bevatten.

En hoewel dergelijke problemen niet erg zijn voor de brandstofpomp, verschijnen ze na verloop van tijd nog steeds - de druk van de brandstof daalt, de pomp werkt met geluid.

Dit is vooral uitgesproken tijdens het starten van de motor - de starter neemt het leeuwendeel van het batterijvermogen over, de spanning in het netwerk daalt, de versleten pomp kan niet voor voldoende brandstofstroom zorgen. Het gevolg is dat de motor afslaat.

De brandstofpomp controleren - problemen diagnosticeren

U kunt de brandstofpomp op verschillende manieren controleren: externe inspectie, meten van de druk in het brandstofsysteem, met behulp van een tester of een gloeilamp - de keuze hangt af van het type pomp.

Externe inspectie kan alleen worden gebruikt voor carburateurmachines, aangezien deze een benzinepomp buiten de tank hebben gemonteerd. Het moet ook gezegd worden dat er in dergelijke auto's twee pompen kunnen zijn om in verschillende modi te werken. Ze kunnen zowel onder de motorkap als direct in de buurt van de benzinetank worden geplaatst.

Als u tijdens een visuele inspectie constateert dat er een brandstoflek is, ruikt u benzine, dan kan dit duiden op slijtage van de pakkingen. In dit geval heeft u een reparatieset nodig, evenals een set gereedschappen voor het demonteren en demonteren van de pomp. De volgende items kunnen worden vervangen:

• kapron gaasfilter;
• aanzuig- en afvoerkleppen - ze worden gecontroleerd door lucht toe te voeren aan de afvoerfitting van de pomp, bruikbare kleppen mogen geen lucht doorlaten;
• de membraanconstructie en de veer die ze samendrukt - de membranen moeten onbeschadigd zijn, de veer moet elastisch zijn;
• duwer - het mag niet beschadigd en verhard zijn.

De druk wordt gecontroleerd met behulp van een manometer, die is aangesloten op de brandstofrail, en de manometerknop wordt naar de voorruit gebracht.

Terwijl de motor stationair draait, worden de aflezingen van de manometer gecontroleerd - deze moeten overeenkomen met de gegevens uit de instructies - 300-380 kPa. Deze waarde moet tijdens het rijden stabiel blijven. Probeer te accelereren naar de derde snelheid en kijk of de manometerwaarden zijn veranderd - als ze dalen, handhaaft de pomp niet het gewenste drukniveau.

Daarnaast kan de druk in het systeem ook wegvallen door brandstoflekkage uit de brandstofslangen. Een visuele inspectie op lekken is vereist. Dergelijke problemen worden verholpen door slangen, filters, enzovoort te vervangen.

Het probleem kan ook zijn dat het pomprelais niet goed werkt. U kunt dit controleren door deze aan te sluiten op de gloeilampconnectoren of met een schroevendraaier met indicator. Als het contact aan staat, gaat de indicator branden - dit betekent dat het probleem niet in de brandstofpomp zit.

U kunt dergelijke controles zelf uitvoeren, maar bij gespecialiseerde diensten kunnen monteurs zonder problemen een storing diagnosticeren, omdat de tractie kan afnemen en de motor afslaat, niet alleen vanwege problemen met de brandstofpomp.

In deze video leert u waarom de pomp niet pompt en hoe u aan de hand van specifieke voorbeelden problemen kunt oplossen.

Deze video is precies het controleren en testen van de brandstofpomp.

Bezig met laden…