Hoe de adsorptie te controleren

Veel autobezitters zijn misschien geïnteresseerd in de vraag of: hoe de adsorber te controleren? en de ontluchtingsklep toen de diagnose het defect aantoonde (er kwam een ​​storing in de demper naar voren). Het is heel goed mogelijk om dergelijke diagnostiek in garageomstandigheden uit te voeren, maar hiervoor zal het nodig zijn om ofwel de adsorber volledig of alleen de klep te demonteren. En om zo'n controle uit te voeren, heeft u slotenmakersgereedschap, een multifunctionele multimeter (om de isolatiewaarde en "continuïteit" van draden te meten), een pomp en een 12 V-voedingsbron (of vergelijkbare batterij) nodig.

Waar is een adsorber voor?

Voordat we verder gaan met de vraag hoe we de werking van de adsorber kunnen controleren, laten we een korte beschrijving geven van de werking van het benzinedampterugwinningssysteem (in het Engels Evaporative Emission Control genoemd - EVAP). Dit geeft een duidelijker beeld van de functies van zowel de adsorber als de klep. Dus, zoals de naam al aangeeft, is het EVAP-systeem ontworpen om benzinedampen op te vangen en te voorkomen dat ze in onverbrande vorm in de omringende lucht terechtkomen. Dampen worden gevormd in de brandstoftank wanneer benzine wordt verwarmd (meestal tijdens langdurig parkeren onder de brandende zon in het warme seizoen) of wanneer de atmosferische druk daalt (zeer zelden).

De taak van het brandstofdampterugwinningssysteem is om dezelfde dampen terug te voeren naar het inlaatspruitstuk van de verbrandingsmotor en ze samen met het lucht-brandstofmengsel te verbranden. Gewoonlijk wordt een dergelijk systeem op alle moderne benzinemotoren geïnstalleerd in overeenstemming met de Euro-3-milieunorm (aangenomen in de Europese Unie in 1999).

Het EVAP-systeem bestaat uit de volgende elementen:

• kolen adsorber;
• adsorber spoel magneetventiel;
• leidingen aansluiten.

er zijn ook extra kabelbomen die van de ICE elektronische regeleenheid (ECU) naar de genoemde klep gaan. Met hun hulp wordt de controle over dit apparaat geboden. Wat betreft de adsorber, deze heeft drie externe aansluitingen:

• met een brandstoftank (via deze verbinding komen de gevormde benzinedampen de adsorber binnen);
• met een inlaatspruitstuk (het wordt gebruikt om de adsorber te zuiveren);
• met atmosferische lucht door het brandstoffilter of een aparte klep aan de inlaat (zorgt voor de drukval die nodig is om de adsorber te spoelen).

Houd er rekening mee dat bij de meeste voertuigen het EVAP-systeem alleen wordt geactiveerd als de motor warm (“heet”) is. Dat wil zeggen, zowel bij een koude motor als bij stationair toerental is het systeem inactief.

Een adsorber is een soort vat (of soortgelijk vat) gevuld met gemalen steenkool, waarin benzinedampen daadwerkelijk worden gecondenseerd, waarna ze als gevolg van het zuiveren naar het stroomsysteem van de auto worden gestuurd. Een lange en correcte werking van de adsorber is alleen mogelijk als deze regelmatig en voldoende wordt geventileerd. Dienovereenkomstig is het controleren van de adsorber van een auto het controleren van de integriteit (omdat de carrosserie kan roesten) en het vermogen om benzinedampen te condenseren. ook voeren oude adsorbers de kolen erin door hun systeem, waardoor zowel het systeem als hun ontluchtingsklep verstopt raken.

De adsorberklep controleren met een multimeter

De magneetklep voor ontluchting van de adsorber voert precies de zuivering van het systeem uit van de daarin aanwezige benzinedampen. Dit wordt gedaan door het op commando van de ECU te openen, dat wil zeggen, de klep is een actuator. Het bevindt zich in de pijpleiding tussen de adsorber en het inlaatspruitstuk.

Wat betreft het controleren van de adsorberklep, wordt ten eerste gecontroleerd of deze niet verstopt is met kolenstof of ander vuil dat het brandstofsysteem kan binnendringen wanneer het van buitenaf drukloos wordt gemaakt, evenals kolen uit de adsorber. En ten tweede wordt de werking ervan gecontroleerd, dat wil zeggen de mogelijkheid om op commando te openen en te sluiten vanuit de elektronische regeleenheid van de verbrandingsmotor. Bovendien wordt niet alleen de aanwezigheid van de commando's zelf gecontroleerd, maar ook hun betekenis, die tot uitdrukking komt in de tijd dat de klep moet worden geopend of gesloten.

Interessant is dat bij ICE's die zijn uitgerust met een turbolader, er geen vacuüm wordt gecreëerd in het inlaatspruitstuk. Daarom, om het systeem erin te laten werken er is ook een tweewegklep meegeleverd, geactiveerd en leidt brandstofdamp naar het inlaatspruitstuk (als er geen vuldruk is) of naar de compressorinlaat (als vuldruk aanwezig is).

Houd er rekening mee dat de magneetklep van de bus wordt geregeld door de elektronische unit op basis van een grote hoeveelheid informatie van temperatuursensoren, massale luchtstroom, krukaspositie en andere. In feite zijn de algoritmen volgens welke de bijbehorende programma's zijn gebouwd behoorlijk complex. Het is belangrijk om te weten dat hoe groter het luchtverbruik van de verbrandingsmotor, hoe langer de duur van de stuurpulsen van de computer naar de klep en hoe sterker de ontluchting van de adsorber.

Dat wil zeggen, het is niet belangrijk de spanning die aan de klep wordt geleverd (deze is standaard en gelijk aan de totale spanning in het elektrische netwerk van de machine), maar de duur ervan. Er bestaat zoiets als "adsorber purge duty cycle". Het is scalair en wordt gemeten van 0% tot 100%. De nuldrempel geeft aan dat er helemaal geen spoeling is, respectievelijk 100% betekent dat de adsorber op dit moment maximaal is uitgeblazen. In werkelijkheid ligt deze waarde echter altijd ergens in het midden en is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig.

Het concept van de duty cycle is ook interessant omdat het kan worden gemeten met behulp van speciale diagnostische programma's op een computer. Een voorbeeld van dergelijke software is Chevrolet Explorer of OpenDiag Mobile. De laatste is perfect voor het controleren van de adsorber van binnenlandse auto's VAZ Priora, Kalina en andere vergelijkbare modellen. Houd er rekening mee dat de mobiele app een extra scanner vereist, zoals de ELM 327.

Als beter alternatief kunt u een autoscanner kopen Rokodil ScanX Pro. Als u dit apparaat gebruikt, heeft u geen extra gadgets of software nodig, waarvoor vaak extra betaalde extensies nodig zijn, voor een specifiek merk of model auto. Zo'n apparaat maakt het mogelijk om fouten uit te lezen, de werking van sensoren realtime te volgen, ritstatistieken bij te houden en nog veel meer. Werkt met CAN-, J1850PWM-, J1850VPW-, ISO9141-protocollen, dus Rokodil ScanX Pro kan worden aangesloten op bijna elke auto met een OBD-2-connector.

Externe tekenen van schade

Alvorens de ontluchtingsklep van de adsorber te controleren, evenals de adsorber zelf, zal het zeker nuttig zijn om uit te zoeken met welke uiterlijke tekenen dit feit gepaard gaat. Er zijn een aantal indirecte tekenen, die echter ook door andere redenen kunnen worden veroorzaakt. Wanneer ze echter worden geïdentificeerd, is het ook de moeite waard om de werking van het EVAP-systeem en de samenstellende elementen ervan te controleren.

1. Onstabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental (de snelheid "zweeft" tot het punt waarop de auto start en afslaat, aangezien deze op een arm lucht-brandstofmengsel rijdt).
2. Een lichte stijging van het brandstofverbruik, vooral wanneer de verbrandingsmotor "heet" loopt, dat wil zeggen in warme toestand en/of bij warm zomerweer.
3. De verbrandingsmotor van een auto is moeilijk "heet" te starten, het is meestal onmogelijk om hem de eerste keer te starten. En tegelijkertijd zijn de starter en andere elementen met betrekking tot de lancering in werkende staat.
4. Wanneer de motor op lage snelheden draait, is er een zeer merkbaar vermogensverlies. En bij hogere snelheden is ook een afname van de koppelwaarde voelbaar.

In sommige gevallen wordt opgemerkt dat als de normale werking van het benzinedampterugwinningssysteem wordt verstoord, de geur van brandstof het passagierscompartiment kan binnendringen. Dit is met name het geval wanneer de voorruiten open staan ​​en/of wanneer de auto lange tijd in een afgesloten box of garage met slechte ventilatie heeft gestaan. ook dragen de drukverlaging van het brandstofsysteem, het verschijnen van kleine scheurtjes in de brandstofleidingen, pluggen, enzovoort bij aan de slechte prestatie van het systeem.

Hoe de adsorptie te controleren

Laten we nu verder gaan met het algoritme voor het controleren van de adsorber (de andere naam is de brandstofdampaccumulator). de basistaak is tegelijkertijd om te bepalen hoe strak zijn lichaam is en of het brandstofdampen in de atmosfeer laat passeren. De controle moet dus worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

Adsorberbehuizing

• Koppel de minpool los van de accu van de auto.
• Ontkoppel eerst alle slangen en contacten die ernaartoe gaan van de adsorber en demonteer vervolgens de brandstofdampaccumulator. Deze procedure ziet er voor verschillende machines anders uit, afhankelijk van de locatie van het knooppunt en de bevestigingsmiddelen waarmee het is bevestigd.
• u moet twee fittingen stevig aansluiten (afdichten). De eerste - gaat specifiek naar atmosferische lucht, de tweede - naar de elektromagnetische ontluchtingsklep.
• Breng daarna met behulp van een compressor of pomp een lichte luchtdruk aan op de fitting die naar de brandstoftank gaat. Overdrijf de druk niet! Een bruikbare adsorber mag niet uit het lichaam lekken, dat wil zeggen strak zijn. Als dergelijke lekken worden gevonden, moet het geheel waarschijnlijk worden vervangen, omdat het niet altijd mogelijk is om het te repareren. dit is namelijk met name het geval als de adsorber van kunststof is gemaakt.

het is ook noodzakelijk om een ​​visuele inspectie van de adsorber uit te voeren. Dit geldt met name voor de romp, namelijk roestplekken erop. Als ze zich voordoen, is het raadzaam om de adsorber te demonteren, de genoemde brandpunten te verwijderen en het lichaam te schilderen. Zorg ervoor dat u controleert of er houtskool uit de dampaccumulator lekt in de leidingen van het EVAP-systeem. Dit kan worden gedaan door de toestand van de adsorberklep te onderzoeken. Als het de genoemde steenkool bevat, moet u de schuimafscheider in de adsorber vervangen. Echter, zoals de praktijk leert, is het nog steeds beter om de adsorber volledig te vervangen dan om amateurreparaties uit te voeren die op de lange termijn niet tot succes leiden.

Hoe de adsorberklep te controleren

Als na controle blijkt dat de adsorber zich in een min of meer werkende staat bevindt, is het de moeite waard om de elektromagnetische ontluchtingsklep te controleren. Het is de moeite waard om meteen te vermelden dat voor sommige machines, vanwege hun ontwerp, sommige acties anders zullen zijn, sommige aanwezig of afwezig zullen zijn, maar over het algemeen zal de verificatielogica altijd hetzelfde blijven. Om de adsorberklep te controleren, moet u dus het volgende doen:

Adsorptieklep

• Controleer visueel de integriteit van de rubberen slangen die zijn opgenomen in het brandstofdampterugwinningssysteem, namelijk de slangen die geschikt zijn voor de klep. Ze moeten intact zijn en de dichtheid van het systeem garanderen.
• Koppel de minpool los van de accu. Dit wordt gedaan om foutieve activering van de systeemdiagnose te voorkomen en om informatie over de bijbehorende fouten in de elektronische regeleenheid in te voeren.
• Verwijder de absorber (meestal bevindt deze zich aan de rechterkant van de verbrandingsmotor, in het gebied waar de elementen van het luchtsysteem zijn geïnstalleerd, namelijk het luchtfilter).
• Schakel de stroomtoevoer naar de klep zelf uit. Dit gebeurt door de elektrische connector eruit te halen (de zogenaamde "chips").
• Koppel de luchtinlaat- en uitlaatslangen los van het ventiel.
• Met behulp van een pomp of een medische "peer" moet u proberen lucht in het systeem te blazen via het ventiel (in de gaten voor de slangen). Het is belangrijk om de dichtheid van de luchttoevoer te waarborgen. Om dit te doen, kunt u klemmen of een dichte rubberen buis gebruiken.
• Als alles in orde is met de klep, is deze gesloten en kan er geen lucht door worden geblazen. Anders is het mechanische onderdeel defect. U kunt proberen het te herstellen, maar dit is niet altijd mogelijk.
• het is noodzakelijk om elektrische stroom aan te brengen op de klepcontacten van de voeding of batterij met behulp van draden. Op het moment dat het circuit is gesloten, hoort u een kenmerkende klik, wat aangeeft dat de klep heeft gewerkt en geopend. Als dit niet is gebeurd, vindt er misschien in plaats van een mechanische storing een elektrische storing plaats, namelijk dat de elektromagnetische spoel is doorgebrand.
• Als de klep is aangesloten op een elektrische stroombron, moet u proberen er lucht in te blazen op de hierboven aangegeven manier. Als het bruikbaar is, en dienovereenkomstig open, dan zou dit zonder problemen moeten werken. Als het niet mogelijk is om door de lucht te pompen, dan is de klep defect.
• dan moet u de stroom van de klep resetten, en er zal opnieuw een klik zijn om aan te geven dat de klep is gesloten. Als dit gebeurt, werkt de klep.

ook kan de adsorberklep worden gecontroleerd met behulp van een multifunctionele multimeter, vertaalde ohmmeter-modus - een apparaat voor het meten van de waarde van de isolatieweerstand van de elektromagnetische wikkeling van de klep. De sondes van het apparaat moeten op de klemmen van de spoel worden geplaatst (er zijn verschillende ontwerpoplossingen waarbij de draden die van de elektronische besturingseenheid komen, erop worden aangesloten) en controleer de isolatieweerstand ertussen. Voor een normale, bruikbare klep moet deze waarde ongeveer binnen 10 ... 30 Ohm liggen of iets afwijken van dit bereik.

Als de weerstandswaarde klein is, is er een storing in de elektromagnetische spoel (korte draai-naar-draai-schakeling). Als de weerstandswaarde erg groot is (berekend in kilo- en zelfs megaohm), dan breekt de elektromagnetische spoel. In beide gevallen zal de spoel, en dus de klep, onbruikbaar zijn. Als het in het lichaam is gesoldeerd, is de enige uitweg uit de situatie om de klep volledig te vervangen door een nieuwe.

Houd er rekening mee dat sommige voertuigen een hoge isolatieweerstand op de klepspoel toestaan ​​(namelijk tot 10 kOhm). Controleer deze informatie in de handleiding van uw auto.

dus om te weten hoe u kunt controleren of de adsorberklep werkt, moet u deze demonteren en in de garage controleren. Het belangrijkste is om te weten waar de elektrische contacten zijn en om een ​​mechanische revisie van het apparaat uit te voeren.

Hoe adsorber en ventiel te repareren?

Er moet meteen worden opgemerkt dat zowel de adsorber als de klep in de meeste gevallen niet kunnen worden gerepareerd, respectievelijk moeten ze worden vervangen door vergelijkbare nieuwe eenheden. Met betrekking tot de adsorber, in sommige gevallen, rot schuimrubber na verloop van tijd in de behuizing, waardoor de kolen erin de pijpleidingen en het EVAP-systeemmagneetventiel verstoppen.

Rotting van schuimrubber vindt plaats om banale redenen - van ouderdom, constante temperatuurveranderingen, blootstelling aan vocht. U kunt proberen de schuimafscheider van de adsorber te vervangen. Dit kan echter niet met alle eenheden worden gedaan, sommige zijn niet te scheiden.

Als het lichaam van de adsorber verroest of verrot is (meestal ook door ouderdom, temperatuurveranderingen, constante blootstelling aan vocht), dan kun je proberen het te herstellen, maar het is beter om het lot niet te tarten en het te vervangen door een nieuw exemplaar.

De klep controleren met een zelfgemaakte bediening

Een soortgelijke redenering geldt voor de magneetklep van het benzinedampterugwinningssysteem. De meeste van deze eenheden zijn niet scheidbaar. Dat wil zeggen, de elektromagnetische spoel is in de behuizing gesoldeerd en als deze defect raakt (doorslag van de isolatie of breuk in de wikkeling), kan deze niet door een nieuwe worden vervangen.

Precies dezelfde situatie met de terugstelveer. Als het in de loop van de tijd is verzwakt, kunt u proberen het te vervangen door een nieuw exemplaar, maar dit is niet altijd te reproduceren. Maar desondanks is het nog steeds beter om een ​​gedetailleerde diagnose te stellen van de adsorber en zijn klep om dure aankopen en reparaties te voorkomen.

Sommige autobezitters willen geen aandacht besteden aan de reparatie en restauratie van het gasdampterugwinningssysteem en het gewoon "jammen". Deze benadering is echter niet rationeel. Ten eerste heeft het echt effect op het milieu, en dat is vooral merkbaar in grote stedelijke gebieden, die zich nu al niet onderscheiden door een schoon milieu. Ten tweede, als het EVAP-systeem niet correct werkt of helemaal niet werkt, komen er periodiek onder druk staande benzinedampen onder de dop van de benzinetank vandaan. En dit zal zoveel vaker gebeuren, hoe hoog de temperatuur in het volume van de gastank zal zijn. Deze situatie is om verschillende redenen gevaarlijk.

Ten eerste wordt de dichtheid van de tankdop verbroken, waarbij de verzegeling na verloop van tijd wordt verbroken, en zal de autobezitter waarschijnlijk periodiek een nieuwe dop moeten kopen. Ten tweede hebben benzinedampen niet alleen een onaangename geur, maar zijn ze ook schadelijk voor het menselijk lichaam. En dit is gevaarlijk, op voorwaarde dat de machine zich in een afgesloten ruimte met slechte ventilatie bevindt. En ten derde zijn brandstofdampen gewoon explosief en als ze de gastank verlaten op een moment dat er een open vuurbron naast de auto is, ontstaat er een brandsituatie met zeer trieste gevolgen. Daarom is het niet nodig om het brandstofdampterugwinningssysteem te "blokkeren", in plaats daarvan is het beter om het in goede staat te houden en de bus en de klep te controleren.

Uitgang

Het controleren van de adsorber, evenals de elektromagnetische ontluchtingsklep, is niet erg moeilijk, zelfs voor beginnende autobezitters. Het belangrijkste is om te weten waar deze knooppunten zich in een bepaalde auto bevinden en hoe ze zijn verbonden. Zoals de praktijk laat zien, als een of ander knooppunt uitvalt, kunnen ze niet worden gerepareerd, dus moeten ze worden vervangen door nieuwe.

Wat betreft de mening dat het brandstofdampterugwinningssysteem moet worden uitgeschakeld, kan worden toegeschreven aan misvattingen. Het EVAP-systeem moet goed werken en niet alleen milieuvriendelijkheid bieden, maar ook de veilige bediening van de auto onder verschillende omstandigheden.