Hoe de fabrikant bespaart ten koste van de koper: 10 opties
Inhoud
"De auto kan elke kleur hebben, maar op voorwaarde dat hij zwart is" -zei Henry Ford over zijn beroemde Model T. Dit is het eerste voorbeeld van de eeuwige strijd tussen producenten en consumenten. De autofabrikant probeert natuurlijk zoveel mogelijk op de klant te besparen, maar tegelijkertijd streeft hij ernaar alles te doen zodat de klant het leuk vindt.
De moderne auto-industrie staat vol met voorbeelden van besparingen die verre van onschuldig zijn en zelfs een averechts effect hebben op de nietsvermoedende eigenaar. De meest voorkomende trend is om auto's moeilijker te repareren te maken. Hier is een lijst met de 10 meest voorkomende bewijzen.
1 aluminium blok
Aluminium cilinderblokken zonder bussen verminderen het motorgewicht. Dit ontwerp heeft nog een voordeel: aluminium heeft een hogere thermische geleidbaarheid dan gietijzer. De cilinderwanden in zo'n motor zijn gecoat met nikasil (een legering van nikkel, aluminium en carbiden) of alusil (met een hoog siliciumgehalte).
De prestaties van zo'n motor zijn uitstekend - hij is licht, heeft een uitstekende cilindergeometrie vanwege minimale thermische vervorming. Als er echter een grote revisie nodig is, is de enige oplossing het gebruik van reparatiehulzen. Dit maakt reparaties duurder in vergelijking met een vergelijkbare gietijzeren unit.
2 Klepafstelling
Veel moderne motoren vereisen een onaangename, gecompliceerde en dure procedure met een maximale kilometerstand van 100-120 duizend kilometer: klepafstelling. Zelfs eenheden van relatief dure modellen met een werkvolume van meer dan 2 liter worden immers gemaakt zonder hydraulische lifters.
Om deze reden is het noodzakelijk om periodiek de nokkenassen omhoog te brengen en de stelkappen te vervangen. Dat geldt niet alleen voor budgetauto's als de Lada en Dacia, maar ook voor de Nissan X-Trail met zijn krachtige QR25DE-motor. In de fabriek is de afstelling eenvoudig, maar het is een nogal omslachtige en delicate procedure als deze wordt uitgevoerd door een servicecentrum.
Het probleem treft soms zelfs motoren met een ketting, die zogenaamd zijn ontworpen voor een langere levensduur vóór grote reparaties. Een goed voorbeeld is de 1,6-liter benzinemotor in de families Hyundai en Kia.
3 Uitlaatsysteem
Ook het ontwerp van het uitlaatsysteem is een goed voorbeeld van materiaalbesparing. Het wordt vaak gemaakt in de vorm van een lange, onafscheidelijke buis die alles bevat, van het spruitstuk en de katalysator tot de hoofddemper.
Dat geldt voor tientallen modellen zoals de Dacia Dokker. Een dergelijke oplossing is natuurlijk buitengewoon onhandig wanneer slechts één van de componenten hoeft te worden gerepareerd, bijvoorbeeld om de uitlaatdemper te vervangen, die meestal niet werkt.
Om reparaties uit te voeren, moet u eerst de buis doorknippen. Vervolgens wordt het nieuwe element op het oude systeem gelast. Een andere optie is om de hele kit te veranderen zodra deze wordt verkocht. Maar het is goedkoper voor de fabrikant.
4 automatische transmissies
De levensduur van alle soorten automatische transmissies hangt voornamelijk af van hun bedrijfstemperatuur. Fabrikanten zien echter vaak af van het gebruik van een transmissiekoelsysteem - natuurlijk om geld te besparen.
Dit gebeurt niet alleen op goedkope stadsauto's, maar soms ook op grote cross-overs, die vaak zware belasting van de transmissie ervaren. Goede voorbeelden zijn de vroege generaties Mitsubishi Outlander XL, Citroën C-Crosser en Peugeot 4007.
Ze zijn gebouwd op hetzelfde platform. Sinds 2010 zijn fabrikanten gestopt met het toevoegen van koelers aan de Jatco JF011-transmissie, waardoor de klachten van klanten verdrievoudigden. Droge koppelingsproblemen hadden ook VW's 7-traps DSG en in het bijzonder degene die Ford Powershift gebruikte.
5 Chassis
Bij sommige fabrikanten wordt de aandrijfas niet gedemonteerd en wordt deze alleen als set met twee scharnieren verkocht. In plaats van alleen het defecte onderdeel te vervangen, moet de autobezitter een nieuwe set kopen, die tot $ 1000 kan kosten.
Het ergste van alles is dat deze oplossing meestal wordt toegepast op budgetauto's, waarvan de eigenaren plotseling gedwongen zijn reparaties uit te voeren tegen veel hogere kosten dan dezelfde kosten voor modellen met een demontabele aandrijfas, zoals de Volkswagen Touareg.
6 naaflagers
Er worden steeds vaker wiellagers gebruikt die alleen samen met de naaf vervangen kunnen worden, of zelfs samen met de naaf en remschijf.
Dergelijke oplossingen zijn niet alleen beschikbaar in Lada Niva, maar ook in relatief modelauto's zoals de nieuwste Citroën C4. Het voordeel is dat het vervangen van de hele "node" veel eenvoudiger is. Het nadeel is dat het veel duurder is.
7 Verlichting
De elektrische systemen in moderne auto's zijn zo complex dat er talloze mogelijkheden zijn voor de fabrikant om te slim af te zijn en geld te besparen.
Een goed voorbeeld zijn koplamplampen, die in veel modellen worden ingeschakeld door een schakelaar zonder relais - hoewel het totale vermogen meer dan 100 watt is. Dit is bijvoorbeeld het geval bij auto's gebouwd op het Renault-Nissan B0-platform (eerste generatie Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan en Duster I). Bij hen brandt de koplampschakelaar vaak na enkele duizenden kilometers door.
8 koplampen
Een vergelijkbare aanpak geldt voor koplampen. Zelfs als er een kleine scheur in het glas zit, moet u de hele optiek vervangen, niet het defecte element. In het verleden konden bij veel modellen, zoals de Volvo 850, alleen ruiten worden vervangen tegen zeer lage kosten.
9 LED-optieken
De nieuwste hit is het gebruik van leds in plaats van gloeilampen. En dat geldt niet alleen voor de dagrijverlichting, maar ook voor de koplampen en soms zelfs de achterlichten. Ze gloeien helder en besparen energie, maar als één diode uitvalt, moet de hele koplamp worden vervangen. En het kost vele malen meer dan normaal.
10 chassis
Vrijwel alle moderne auto's maken gebruik van een zelfdragende constructie, bestaande uit een uit één stuk gelast onderdeel, waaraan de hoofddelen van de carrosserie (deuren, motorkap en achterklep als het een hatchback of stationwagen is) met bouten zijn bevestigd.
Er zit echter een beschermbalk onder de bumper, die bij een botsing vervormt en energie absorbeert. Bij de meeste modellen is het met bouten aan de rondhouten bevestigd. Bij andere, zoals de eerste Logan en de Nissan Almera, wordt het echter rechtstreeks aan het chassis gelast. Voor de fabrikant is het goedkoper en gemakkelijker. Maar probeer het te vervangen na een lichte slag.
