Hoe een koude motor opwarmen? Koude start en motor opwarmen.

Thuis is het warm en aangenaam, maar buiten is het koud, zoals in Rusland. Net als wij, als we ons moeten aankleden en voorbereiden om deze strenge winter buiten door te komen, moeten we ons voorbereiden - de motor warmt ook goed op. Koude start van de motor vindt plaats in de winter bij veel lagere temperaturen dan in de zomer, dus het is erg belangrijk om de auto de eerste minuten na het starten goed op te warmen en te rijden. Ongevoelig omgaan met een koude motor verhoogt de motorslijtage aanzienlijk en verhoogt ook het risico op ernstige schade aan de motor en zijn onderdelen.

Het proces van het goed opwarmen van de motor is vooral relevant voor automobilisten die hun vaders op straat parkeren. Auto's die in een verwarmde garage geparkeerd staan ​​of zijn uitgerust met een onafhankelijke verwarming, komen veel eerder op bedrijfstemperatuur en hun motor zal dus veel minder snel overmatig versleten of beschadigd raken.

Het probleem van de koude start en de daarop volgende warming-up is een relatief bediscussieerd onderwerp onder automobilisten, terwijl er enerzijds aanhangers zijn van de start- en bewegingstheorie en anderzijds de start-up theorie, wacht even minuut of twee (maak de ramen schoon), en ga dan. Dus wat is beter?

Een beetje theorie

Het is algemeen bekend dat koelvloeistof veel sneller opwarmt dan motorolie. Dit betekent dat als de naald van de koelvloeistofthermometer al bijvoorbeeld 60°C aangeeft, de temperatuur van de motorolie slechts rond de 30°C mag zijn. Het is ook bekend dat koude olie dichtere olie betekent. En dikkere olie wordt op de juiste plaatsen veel slechter/langzamer, wat betekent dat sommige delen van de motor zwakker/te weinig gesmeerd zijn (verschillende smeerkanalen, nokkenassen, hydraulische klepspelingen of glijlagers van de turbocompressor). Daarom is het erg belangrijk dat elke motor alleen hoogwaardige en aanbevolen motorolie bevat. Autofabrikanten specificeren vaak in hun onderhoudsplannen de SAE-norm voor een bepaalde motor en afhankelijk van de klimatologische omstandigheden waarin het voertuig waarschijnlijk zal worden gebruikt. Zo wordt de ene olie aanbevolen in Finland en de andere in Zuid-Spanje. Als voorbeeld van het gebruik van de meest gebruikte SAE oliën: SAE 15W-40 geschikt voor gebruik van -20°C tot +45°C, SAE 10W-40 (-25°C tot +35°C), SAE 5W -40 (-30°C tot +30°C), SAE 5W 30 (-30°C tot +25°C), SAE 0W-30 (-50°C tot +30°C).

Bij het starten van de motor bij winterse temperaturen wordt verhoogde slijtage waargenomen in vergelijking met een "warme" start, aangezien de zuiger (voornamelijk gemaakt van een aluminiumlegering) op dit moment niet cilindrisch is, maar enigszins peervormig. De cilinder zelf, grotendeels gemaakt van een Fe-legering, heeft een veel stabielere vorm, afhankelijk van de temperatuur. Bij koude start op een klein oppervlak treedt kortstondige ongelijkmatige slijtage op. Steeds betere smeermiddelen, evenals verbeteringen in het ontwerp van de zuigers / cilinders zelf, helpen dit negatieve fenomeen te elimineren. gebruik van duurzamere materialen.

In het geval van benzinemotoren is er nog een ander negatief aspect verbonden aan de rijkdom van het ontvlambare mengsel, dat de oliefilm op de cilinderwanden in grotere mate oplost, en ook door de verdunning van de olievulling met benzine, een deel van die condenseert. op een koud inlaatspruitstuk of cilinderwanden. In moderne motoren met verbeterde besturing wordt dit probleem echter geminimaliseerd, omdat de regeleenheid de hoeveelheid brandstof gevoelig verdeelt op basis van informatie van een aantal sensoren, wat in het geval van eenvoudige motoren behoorlijk moeilijk was. bij een eenvoudige carburateurmotor was dit niet mogelijk. 

Zo veel theorie, maar wat is de praktijk?

Op basis van bovenstaande informatie is het aan te raden om de methode te starten en te verlaten. De reden is dat de oliepomp tijdens het rijden een hogere druk genereert en koude olie, die dikker is en in principe door hogere druk stroomt, alle benodigde plaatsen sneller bereikt. Bij stationair toerental genereert de oliepomp een aanzienlijk lagere druk en stroomt koude olie langzamer. In sommige delen van de motor komt olie in sommige delen van de motor of minder, en deze vertraging kan meer slijtage betekenen. De start-stop-methode is vooral relevant in gevallen waarin de dichtstbijzijnde kilometers zo soepel mogelijk verlopen. Dit betekent niet tornen of onderstuur als de motor koud is, en rijden voor het motortype in het bereik van 1700-2500 tpm. De start- en startmethode heeft ook het voordeel dat andere onder spanning staande componenten, zoals de transmissie of het differentieel, continu worden verwarmd. Als er kort na het wegrijden een obstakel in de vorm van een steile helling op de weg verschijnt of als er een zwaardere aanhanger achter de auto wordt ingeschakeld, is het beter om de motor te starten, het gaspedaal iets in te trappen en de motor te laten lopen voor ongeveer een paar tientallen seconden bij ongeveer 1500-2000 tpm en tot hoe het begint.

Veel automobilisten reden in een voertuig dat tijdens normaal rijden tot ongeveer 10-15 km begon op te warmen. Dit probleem treft vooral oudere voertuigen met direct ingespoten dieselmotoren die geen zogenaamde elektrische hulpverwarming hebben. De reden is dat dergelijke motoren zeer zuinig zijn, een relatief hoog rendement hebben en daardoor weinig warmte genereren. Als we willen dat zo'n motor sneller opwarmt, moeten we hem de nodige belasting geven, wat betekent dat zo'n motor alleen veel sneller opwarmt tijdens het rijden, en niet stationair ergens op de parkeerplaats.

De verwarmingssnelheid verschilt aanzienlijk van het type motor. wat voor brandstof brandt het. Ondanks de vele verbeteringen en verbeterd thermisch beheer van dieselmotoren, worden benzinemotoren over het algemeen gemakkelijker en sneller warm. Ondanks een iets hoger verbruik zijn ze veel geschikter voor veelvuldig gebruik in de stad en bij strengere vorst starten ze ook beter op. Dieselmotoren hebben meer tijd nodig om op te warmen en vanuit operationeel oogpunt missen ze ook verschillende systemen die zijn ontworpen om verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen op te vangen. Simpel gezegd kan men schrijven dat terwijl de kleine benzinemotor vrij gevoelig is en na ongeveer 5 km rustig rijden nog opwarmt, de diesel min. 15-20 km. Houd er rekening mee dat het ergste voor de motor en zijn componenten (evenals de accu) herhaalde koude starts zijn wanneer de motor geen tijd heeft om op zijn minst een beetje op te warmen. Als je dus al vaak een koude/bevroren motor hebt moeten afzetten en starten, is het aan te raden om deze minimaal 20 km te laten rijden.

Samenvatting van 5 regels

• start indien mogelijk de motor en laat deze een paar seconden aan staan
• de motor alleen stationair laten draaien als dat nodig is
• trap het gaspedaal soepel in, onderstuur niet en laat de motor niet onnodig draaien.
• gebruik door de fabrikant aanbevolen oliën van hoge kwaliteit met een geschikte viscositeit
• na herhaaldelijk afzetten en starten van een koude/bevroren motor is het raadzaam om minimaal 20 km te rijden.