Hoe een auto correct te besturen?

Snelwegverkeer

De beweging van de auto is het zwaartekrachteffect op de auto. Of een auto rijdt of stilstaat, hangt af van de zwaartekracht of zwaartekracht. Zwaartekracht duwt de wielen van de auto richting de weg. Het resultaat van deze kracht ligt in het zwaartepunt. De verdeling van het gewicht van de auto over de assen is afhankelijk van de ligging van het zwaartepunt. Hoe dichter het zwaartepunt bij een van de assen ligt, hoe groter de belasting op die as. Bij auto's wordt de aslast ongeveer gelijk verdeeld. Van groot belang voor de stabiliteit en bestuurbaarheid van de auto is de ligging van het zwaartepunt, niet alleen ten opzichte van de lengteas, maar ook in de hoogte. Hoe hoger het zwaartepunt, hoe minder stabiel de machine zal zijn. Als het voertuig op een vlakke ondergrond staat, is de zwaartekracht verticaal naar beneden gericht.

Rijden op een helling

Op een hellend oppervlak splitst het zich in twee krachten. Een van hen drukt de wielen tegen het wegdek en de andere kantelt de auto in de regel. Hoe hoger het zwaartepunt en hoe groter de hellingshoek van het voertuig, des te sneller komt de stabiliteit in het gedrang en kan het voertuig kantelen. Tijdens het rijden hebben naast de zwaartekracht nog een aantal andere krachten invloed op de auto die motorvermogen nodig hebben. De krachten die tijdens het rijden op het voertuig inwerken. Deze omvatten. Rolweerstand wordt gebruikt om banden en wegen te vervormen, wrijving tussen banden, wrijving van aangedreven wielen en meer. Hefweerstand gebaseerd op voertuiggewicht en hellingshoek. De kracht van de luchtweerstand, waarvan de grootte afhangt van de vorm van het voertuig, de relatieve snelheid van zijn beweging en de dichtheid van de lucht.

Machine middelpuntvliedende kracht

De middelpuntvliedende kracht die optreedt wanneer het voertuig zich in een bocht bevindt en van de bocht wordt weggeleid. De traagheidskracht van de beweging, waarvan de waarde bestaat uit de kracht die nodig is om de massa van het voertuig tijdens zijn voorwaartse beweging te versnellen. En de kracht die nodig is voor de hoekversnelling van de draaiende delen van de auto. De beweging van de auto is alleen mogelijk als de wielen voldoende grip hebben op het wegdek. Als er niet genoeg tractie is, minder tractie van de aangedreven wielen, dan slippen de wielen. De grip is afhankelijk van het gewicht van het wiel, de staat van het wegdek, de bandenspanning en het loopvlak. Om het effect van de wegcondities op de tractie te bepalen, wordt de adhesiecoëfficiënt gebruikt, die wordt bepaald door de tractie te delen door de aandrijfwielen van het voertuig.

Wrijvingscoëfficiënt van het voertuig

En het gewicht van de auto op deze wielen. Hechtingscoëfficiënt afhankelijk van de coating. De adhesiecoëfficiënt is afhankelijk van het type wegdek en de toestand ervan, zoals vocht, modder, sneeuw, ijs. Op asfaltwegen neemt de adhesiecoëfficiënt dramatisch af als er nat vuil en stof op het oppervlak zit. In dit geval vormt het vuil een film, waardoor de adhesiecoëfficiënt drastisch wordt verlaagd. Op hete asfaltwegen verschijnt bij warm weer een vettige film met uitstekende bitumen. Wat de adhesiecoëfficiënt verlaagt. Bij toenemende snelheid wordt ook een afname van de tractiecoëfficiënt waargenomen. Dus als de snelheid op een droge weg met asfaltbeton toeneemt van 30 naar 60 km / u, neemt de wrijvingscoëfficiënt af met 0,15. Het motorvermogen wordt gebruikt om de aandrijfwielen van het voertuig aan te drijven en om de wrijvingskrachten in de transmissie te overwinnen.

Kinetische energie van een auto

Als de hoeveelheid kracht waarmee de aandrijfwielen draaien, waardoor tractie ontstaat, groter is dan de totale weerstandskracht, dan zal de auto versnellen. Versnelling is de toename van de snelheid per tijdseenheid. Als de trekkracht gelijk is aan de weerstandskrachten, dan zal de auto zonder versnelling met dezelfde snelheid rijden. Hoe hoger het maximale vermogen van de motor en hoe lager de totale weerstand, hoe sneller de auto een bepaalde snelheid zal bereiken. Bovendien wordt de mate van acceleratie beïnvloed door het gewicht van de auto. Overbrengingsverhouding, eindoverbrenging, aantal versnellingen en rationalisering van de auto. Tijdens het rijden wordt een bepaalde hoeveelheid kinetische energie verzameld en krijgt de auto traagheid.

Traagheid van het voertuig

Door inertie kan de auto een tijdje rijden met de motor uit. De berekening wordt gebruikt om brandstof te besparen. Het stoppen van het voertuig is essentieel voor de rijveiligheid en hangt af van de remeigenschappen. Hoe beter en betrouwbaarder de remmen, hoe sneller u een rijdende auto kunt stoppen. En je kunt sneller bewegen, en daarom zal zijn gemiddelde snelheid hoger zijn. Wanneer het voertuig in beweging is, wordt de verzamelde kinetische energie tijdens het remmen geabsorbeerd. Luchtweerstand draagt ​​bij aan het remmen. Rol- en hefweerstand. Op een helling is er geen weerstand tegen tillen en wordt een gewichtscomponent toegevoegd aan de traagheid van de auto, waardoor het moeilijk is om deze te stoppen. Bij het remmen, tussen de wielen en de weg, wordt een remkracht opgewekt die tegengesteld is aan de tractierichting.

Workflow wanneer de auto in beweging is

Remmen hangt af van de relatie tussen remkracht en tractie. Als de trekkracht van de wielen de remkracht overschrijdt, stopt het voertuig. Als de remkracht groter is dan de trekkracht, zullen de wielen tijdens het remmen schuiven ten opzichte van de weg. In het eerste geval, wanneer gestopt, draaien de wielen, waarbij ze geleidelijk vertragen, en wordt de kinetische energie van de auto omgezet in warmte-energie. Verwarmde remblokken en schijven. In het tweede geval stoppen de wielen met draaien en glijden ze over de weg, waardoor de meeste kinetische energie wordt omgezet in wrijvingswarmte van de banden op de weg. Stoppen met stilstaande wielen hindert het verkeer, vooral op gladde wegen. De maximale remkracht kan alleen worden bereikt als de remmomenten van de wielen evenredig zijn met de belasting die ze veroorzaken.

Evenredigheid in voertuigbewegingen

Als deze evenredigheid niet in acht wordt genomen, zal de remkracht van een van de wielen niet volledig worden benut. De remefficiëntie wordt berekend als functie van de remweg en de mate van vertraging. De remweg is de afstand die de auto aflegt vanaf het begin van het remmen tot het volledig remmen. De versnelling van een voertuig is de hoeveelheid waarmee de snelheid van een voertuig per tijdseenheid afneemt. Autorijden wordt opgevat als het vermogen om van richting te veranderen. Het stabiliserende effect van de hoeken van de longitudinale en transversale kanteling van de rotatieas van het wiel. Wanneer het voertuig in een rechte lijn rijdt, is het van groot belang dat de gestuurde wielen niet willekeurig gaan draaien en dat de bestuurder geen moeite hoeft te doen om de wielen in de juiste richting te houden. De auto zorgt voor stabilisatie van de gestuurde wielen in de voorwaartse stand.

Machine kenmerken

Dit wordt bereikt door de longitudinale hellingshoek van de rotatieas en de hoek tussen het rotatievlak van het wiel en de verticaal. Door de longitudinale kanteling wordt het wiel zo afgesteld dat het draaipunt wordt overgedragen ten opzichte van de rotatie-as, en de werking is vergelijkbaar met een rol. Op een dwarshelling is het draaien van het wiel altijd moeilijker dan het in een rechte lijn naar zijn oorspronkelijke positie terug te brengen. Dit komt doordat wanneer het wiel draait, de voorkant van de auto stijgt met een bedrag b. De bestuurder legt relatief meer inspanning op het stuur. Om de gestuurde wielen weer in een rechte lijn te brengen, helpt het gewicht van het voertuig om de wielen te sturen en oefent de bestuurder een kleine hoeveelheid kracht uit op het stuur. Bij voertuigen, vooral die met lage bandenspanning, wordt zijdelingse spanning waargenomen.

Rijtips

Laterale intrekking vindt voornamelijk plaats onder invloed van een laterale kracht die een laterale doorbuiging van de band veroorzaakt. In dit geval rollen de wielen niet in een rechte lijn, maar bewegen zij onder invloed van een zijwaartse kracht zijwaarts. De twee wielen op de vooras hebben dezelfde stuuruitslag. Als de wielen in beweging worden gezet, verandert de draaicirkel. Dat wordt vergroot door het stuur van de auto te verkleinen en de rijstabiliteit verandert niet. Als de wielen op de achteras wegrijden, neemt de draaicirkel af. Dit valt vooral op als de hellingshoek van de achterwielen groter is dan die van de voorwielen en de stabiliteit afneemt. De auto begint te vallen en de bestuurder moet voortdurend de rijrichting aanpassen. Om de invloed van de aandrijving op het rijden te verminderen, moet de luchtdruk in de voorbanden iets lager zijn dan in de achterbanden.

Tractie op de weg

Soms kan door schuiven het voertuig rond zijn verticale as draaien. Ontsporing kan het gevolg zijn van verschillende redenen. Als u de stuurwielen scherp draait, kan het zijn dat de traagheidskrachten groter zijn dan de tractie van de wielen. Dit komt vooral veel voor op gladde wegen. Bij ongelijkmatige aandraai- of remkrachten die op de wielen aan de rechter- en linkerkant worden uitgeoefend, treedt in de lengterichting werkend een draaimoment op dat tot slippen leidt. De directe oorzaak van slippen tijdens het remmen is een ongelijkmatige remkracht op de wielen op één as. Ongelijke tractie van de wielen aan de rechter- of linkerkant van de weg of onjuiste plaatsing van lading ten opzichte van de lengteas van het voertuig. Het voertuig kan ook slippen als het stilstaat.

Rijtips

Het is noodzakelijk om te voorkomen dat het voertuig wegglijdt. Stop de remmen zonder de koppeling los te laten. Draai de wielen in de schuifrichting. Deze technieken worden uitgevoerd zodra de afdaling begint. Nadat de motor is afgezet, moeten de wielen worden uitgelijnd om te voorkomen dat de motorfiets in de andere richting start. Meestal treedt slip op wanneer u abrupt stopt op een natte of ijzige weg. En bij hoge snelheden neemt de slip bijzonder snel toe, dus op gladde of beijzelde wegen en in bochten moet u langzamer rijden zonder te remmen. Het offroad-vermogen van een auto ligt in het vermogen om op slechte wegen en offroad-omstandigheden te rijden, en om verschillende obstakels op de weg te overwinnen. De doorlaatbaarheid wordt bepaald. De mogelijkheid om rolweerstand te overwinnen door middel van wieltractie.

4x4 autobeweging

Algemene afmetingen van de auto. Het vermogen van de auto om obstakels op de weg te overwinnen. De belangrijkste factor die flotatie kenmerkt, is de verhouding tussen de maximale trekkracht die op de aandrijfwielen wordt gebruikt en de sleepkracht. In de meeste gevallen wordt de wendbaarheid van de auto beperkt door onvoldoende grip op de weg. En bijgevolg het onvermogen om maximale stuwkracht te gebruiken. De wrijvingscoëfficiënt van de massa wordt gebruikt om het vermogen van het voertuig om over de grond te rijden te beoordelen. Het wordt bepaald door het gewicht van de aangedreven wielen te delen door het totale gewicht van het voertuig. De grootste terreincapaciteiten zijn voertuigen met vierwielaandrijving. Bij aanhangwagens die het totaalgewicht verhogen maar het trekgewicht niet veranderen, wordt de mogelijkheid om de rails over te steken drastisch verminderd.

Tractie van de aangedreven wielen wanneer het voertuig in beweging is

De specifieke bandenspanning op de weg en het loopvlakpatroon hebben een grote invloed op de tractie van de aandrijfwielen. De specifieke spanning wordt bepaald door de druk van het wielgewicht voor het te bedrukken gebied van de band. Op losse grond is de doorlaatbaarheid van het voertuig beter als de specifieke druk lager is. Op harde en gladde wegen is het vermogen om intercitywegen over te steken verbeterd met een hogere specifieke druk. Een band met een groot loopvlakpatroon op een zachte ondergrond heeft een grotere voetafdruk en een lagere specifieke druk. Terwijl op harde gronden de voetafdruk van deze band kleiner zal zijn en de specifieke druk zal toenemen.