Hoe Dsg 7 . correct te bedienen
Inhoud
DSG (van direct shift-versnellingsbak - "directe versnellingsbak") is een gerobotiseerde versnellingsbak met 2 koppelingen en wordt bestuurd door een elektronische unit (mechatronica). De voordelen van deze transmissie zijn snel schakelen door het koppelen van koppelingen, de mogelijkheid tot handmatige bediening en brandstofbesparing, terwijl de nadelen een kortere levensduur, reparatiekosten, oververhitting onder belasting en vervuiling van sensoren zijn.
Door een goede werking van de 7-traps DSG-bak verlengt u de levensduur van de versnellingsbak en verkleint u het risico op uitval door slijtage van lagers, bussen en andere frictiedelen.
Regels voor het besturen van een DSG-7
De koppelingen van de robotbox zijn niet overbodig. De 1e is verantwoordelijk voor het opnemen van ongepaarde versnellingen en de 2e - gepaarde. De mechanismen worden tegelijkertijd ingeschakeld, maar maken alleen contact met de hoofdschijf wanneer de overeenkomstige modus is ingeschakeld. De 2e set maakt het schakelen sneller.
DSG-7-koppelingen kunnen "droog" en "nat" zijn. Het eerste werk op wrijving zonder oliekoeling. Dit vermindert het olieverbruik met 4,5-5 keer, maar verlaagt het maximale motortoerental en verhoogt het risico op schade aan de versnellingsbak door slijtage.
"Droge" DSG's worden geïnstalleerd op kleine auto's met een motor met laag vermogen. Hoewel ze zijn ontworpen voor rijden in de stad, kunnen sommige rijsituaties (files, modusveranderingen, slepen) oververhitting veroorzaken.
"Natte" DSG-7's zijn bestand tegen zware belastingen: het koppel bij een dergelijke transmissie kan oplopen tot 350-600 Nm, terwijl het voor "droge" niet meer dan 250 Nm kan zijn. Door de hydraulische oliekoeling kan deze in een zwaardere modus worden bediend.
Correct bewegen in stadsverkeer
Tijdens het rijden schakelt de DSG automatisch naar een hogere versnelling. Tijdens het rijden kan dit het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen, maar bij frequente stops in een file verslijt het alleen de transmissie.
Vanwege de aard van de versnellingsbak grijpt deze schakeling beide koppelingen in. Als de bestuurder tijdens het rijden in de file niet accelereert tot de gewenste snelheid of op de rem trapt, wordt na de eerste overgang teruggekeerd naar de laagste, eerste versnelling.
Schokkerig rijden dwingt de koppelingssystemen om constant te werken, wat leidt tot snelle slijtage van de wrijvingselementen.
Als u in een stadsverkeersopstopping rijdt, moet u zich aan een paar regels houden:
- trap tijdens het rijden niet cyclisch het gas- en rempedaal in tijdens het rijden 0,5-1 m, maar laat de voorligger 5-6 m rijden en volg deze op lage snelheid;
- schakel over naar de halfautomatische (handmatige) modus en schakel in de eerste versnelling, zodat de automatisering niet werkt volgens het zuinigheidsprincipe;
- zet de keuzehendel niet in de neutraalstand, want als het rempedaal wordt ingetrapt, gaat de koppeling automatisch open.
We vertragen correct
Bij het naderen van een verkeerslicht of een kruispunt geven veel bestuurders de voorkeur aan uitlopen, d.w.z. de versnelling uitzetten, overschakelen naar de neutraalstand en doorgaan met rijden vanwege de toegenomen traagheid.
In tegenstelling tot soepel afremmen op de motor, vermindert uitrollen niet alleen het brandstofverbruik niet tot nul, maar neemt ook het risico op transmissieslijtage toe. Trap je het rempedaal krachtig in in keuzeschakelaarstand N, dan heeft de koppeling geen tijd om met het vliegwiel te openen zonder deze te beschadigen.
Een hoge belasting van de versnellingsbak leidt tot de vorming van groeven op het contactoppervlak van het vliegwiel. Na verloop van tijd begint de box te trillen bij het veranderen van snelheid, trillen en knarsende geluiden maken.
Het rempedaal moet soepel worden ingetrapt, zodat de koppeling volledig kan openen. Plotseling stoppen is alleen toegestaan in noodsituaties.
Hoe te beginnen?
Bestuurders die gewend zijn aan snel accelereren nemen vaak hun toevlucht tot het gelijktijdig indrukken van het gas- en rempedaal. De automatisering van de "robot" reageert hierop door de snelheid te verhogen, dus als je je voet van het rempedaal haalt, neemt de snelheid sterk toe.
Dergelijke schokken verkorten de levensduur van de versnellingsbak drastisch. Door het gaspedaal in te trappen, sluiten de frictieschijven, maar de aangetrokken rem zorgt ervoor dat de auto niet in beweging komt. Als gevolg hiervan treedt interne slip op, wat leidt tot slijtage van de schijven en oververhitting van de transmissie.
Sommige fabrikanten rusten robotboxen uit met elektronische bescherming. Wanneer u 2 pedalen indrukt, reageert het systeem voornamelijk op de rem, waarbij de koppeling en het vliegwiel worden geopend. Het motortoerental neemt niet toe, dus het gelijktijdig activeren van rem en gaspedaal is zinloos.
Als je bij de start snel snelheid moet maken, knijp je gewoon op het gaspedaal. "Robot" staat een aantal noodsituaties toe, waaronder abrupte starts. Hun aandeel mag niet groter zijn dan 25% van het totaal.
Bij het wegrijden op een helling moet u de handrem gebruiken. Het gaspedaal wordt gelijktijdig ingedrukt met het verwijderen van de auto van de handrem gedurende 1-1,5 s. Zonder stabilisatie van de positie zal de machine terugrollen en slippen.
Plotselinge veranderingen in snelheid
Een voorspelbare en zorgvuldige rijstijl verlengt de levensduur van de DSG-bak. Met een soepele snelheidsverhoging slaagt de elektronische transmissie-eenheid erin om de gewenste versnelling in te schakelen en afwisselend de 1e en 2e koppeling in te schakelen.
Een scherpe start en remmen direct na het accelereren zorgen ervoor dat de mechatronica in noodmodus werkt. Snel schakelen en wrijving veroorzaken slijtage en schade aan de schijf. Droge transmissies hebben op dit punt ook last van oververhitting.
Om de chaotische werking van de elektronica niet uit te lokken, is het de moeite waard om bij het rijden in een agressieve stijl de handmatige modus in te schakelen. Een snelle acceleratie met een scherpe snelheidsverandering mag niet meer dan 20-25% van de rijtijd in beslag nemen. Na een acceleratie van 5 minuten moet u de versnellingsbak bijvoorbeeld 15-20 minuten in een comfortabele modus laten rusten.
Op machines met een kleine massa en motorafmetingen, die zijn uitgerust met "droge" dozen, moet u het rijden met een scherpe snelheidsverandering volledig opgeven. Deze voertuigen zijn onder meer:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 en 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Zetel Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Slepen en wegglijden
Robottransmissies zijn superieur aan automatische transmissies in termen van slipgevoeligheid. Het veroorzaakt niet alleen een versnelde slijtage van het mechanische deel van de transmissie, maar destabiliseert ook de elektronische eenheid.
Om slippen te voorkomen, moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- zet goede spijkerbanden voor de winter;
- in geval van frequente regenval en in het koude seizoen, inspecteer de uitgangen van de tuin van tevoren op verdieping met vuil of grote ijsgebieden;
- duw vastzittende auto's alleen handmatig, zonder het gaspedaal in te drukken (N-modus);
- op moeilijk wegdek begint u in de handmatige modus te rijden in de 2e versnelling en vermijdt u plotseling starten met het gaspedaal.
Wanneer u op een gladde ondergrond klimt, moet u de M1-modus inschakelen en het gaspedaal minimaal indrukken om uitglijden te voorkomen.
Het trekken van een andere auto of een zware aanhanger zorgt voor een overmatige belasting van de versnellingsbak, daarom is het raadzaam om deze te weigeren met een droog type transmissie.
Als een auto met DSG-7 niet zelfstandig kan rijden, moet de chauffeur een sleepwagen bellen. In gevallen waarin slepen niet kan worden vermeden, moet dit worden gedaan met draaiende motor en transmissie in neutraal. De door de auto afgelegde afstand mag niet meer dan 50 km bedragen en de snelheid mag niet hoger zijn dan 40-50 km/u. De exacte gegevens van elk model staan vermeld in de gebruiksaanwijzing.
Van modus wisselen
De mechatronic duldt geen frequente interventie in zijn werk, dus de handmatige modus (M) moet alleen worden gebruikt in situaties die ongebruikelijk zijn voor elektronica. Deze omvatten starten op een moeilijke weg, rijden in een file, snel van snelheid veranderen en agressief rijden met frequent accelereren en vertragen.
Als u de handmatige modus gebruikt, moet u de snelheid niet verlagen voordat u terugschakelt en ook verhogen wanneer u opschakelt. U moet soepel tussen de modi schakelen, met een vertraging van 1-2 seconden.
wij parkeren
Parkeermodus (P) kan alleen worden geactiveerd na het stoppen. Zonder het rempedaal los te laten is het noodzakelijk de handrem aan te trekken: dit voorkomt schade aan de begrenzer bij het terugrollen.
Voertuiggewicht en DSG
De levensduur van een DSG-7, vooral een droog type, is omgekeerd evenredig met het voertuiggewicht. Als de massa van de auto met passagiers 2 ton nadert, treden er veel vaker storingen op in de transmissie die gevoelig is voor overbelasting.
Met een cilinderinhoud van meer dan 1,8 liter en een voertuiggewicht van 2 ton geven fabrikanten de voorkeur aan een "natte" koppeling of een duurzamere 6-versnellingsbak (DSG-6).
Autoverzorging met DSG-7
Het onderhoudsschema voor DSG-7 "droog" type (DQ200) is exclusief olievulling. Volgens de beschrijving van de fabrikant worden hydrauliek- en transmissiesmeermiddelen voor de gehele levensduur gevuld. Automonteurs raden echter aan om bij elk onderhoud de staat van de bak te controleren en indien nodig olie toe te voegen om de levensduur van de versnellingsbak te verlengen.
"Natte" koppeling vereist elke 50-60 duizend kilometer tanken met olie. Afhankelijk van het type mechanisme wordt hydraulische olie in de mechatronica-, G052- of G055-serie olie in het mechanische deel van de kast gegoten. Samen met het smeermiddel wordt het versnellingsbakfilter vervangen.
Eens per 1-2 onderhoud moet de DSG worden geïnitialiseerd. Hiermee kunt u de werking van de elektronica kalibreren en schokken bij het veranderen van snelheden elimineren. De elektronische unit is slecht beschermd tegen het binnendringen van vocht, dus u moet deze zorgvuldig onder de kap wassen.
