Hoe te begrijpen dat de autokachel luchtig is en de luchtplug uit de kachel verdrijft?

Het uitvallen van de kachel zal veel problemen opleveren voor de bestuurder en passagiers, vooral wanneer er een lange reis gepland staat bij koud weer. Een storing in de verwarming kan het gevolg zijn van het luchten van het koelsysteem, wat veel meer problemen belooft dan het gebrek aan warmte en comfort. In dit geval is het belangrijk om tijdig maatregelen te nemen om de kachel in de auto te ventileren.

Het uitvallen van de kachel zal veel problemen opleveren voor de bestuurder en passagiers, vooral wanneer er een lange reis gepland staat bij koud weer. Een storing in de verwarming kan het gevolg zijn van het luchten van het koelsysteem, wat veel meer problemen belooft dan het gebrek aan warmte en comfort. In dit geval is het belangrijk om tijdig maatregelen te nemen om de kachel in de auto te ventileren.

Wat is het luchten van een verwarmings-/koelsysteem

Het koelsysteem is een combinatie van verschillende belangrijke, onderling verbonden knooppunten. Laten we, om beter te begrijpen hoe het werkt, elk element van dit belangrijke mechanisme voor de machine in meer detail bekijken:

• Waterpomp. Een centrifugaalpomp die antivries onder druk zet en door de slangen, leidingen en kanalen van het koelsysteem laat circuleren. Deze hydraulische machine is een metalen behuizing met een as. Aan het ene uiteinde van de as is een waaier gemonteerd, die de circulatie van vloeistof tijdens het draaien op gang brengt, en het andere uiteinde van de eenheid is uitgerust met een aandrijfpoelie waarmee de pomp is verbonden met de distributieriem. Eigenlijk zorgt de motor via de distributieriem voor de rotatie van de pomp.
• Thermostaat. De klep die de circulatie van koelvloeistof door het koelsysteem regelt. Handhaaft de normale temperatuur in de motor. Het blok en de cilinderkop zijn omgeven door een gesloten holte (shirt), bezaaid met kanalen waardoor antivries circuleert en de zuigers koelt met cilinders. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur in de motor 82-89 graden bereikt, gaat de thermostaat geleidelijk open, de stroom verwarmde vloeistof begint door de leiding te circuleren die naar de koelradiator leidt. Daarna begint de beweging van het koelmiddel in een grote cirkel.
• Radiator. De warmtewisselaar, waardoor het verwarmde koelmiddel wordt gekoeld en vervolgens teruggevoerd naar het koelsysteem van de motor. De vloeistof in de warmtewisselaar koelt de druk van de binnenkomende buitenlucht af. Als natuurlijke koeling niet voldoende is, kan de radiator de koelvloeistof koelen met een extra ventilator.
• Expansievat. Kunststof doorzichtige container, die zich onder de motorkap bij de warmtewisselaar bevindt. Zoals u weet, leidt het verwarmen van antivries tot een toename van het koelvloeistofvolume, waardoor er overdruk ontstaat in een gesloten koelsysteem. RB is dus ontworpen om hoge bloeddruk te normaliseren. Met andere woorden, tijdens de toename van de hoeveelheid antivries stroomt het overtollige koudemiddel in dit speciale reservoir. Het blijkt dat het expansievat een voorraad koelvloeistof opslaat. Als er een tekort aan koelvloeistof in het systeem is, wordt dit gecompenseerd vanuit de RB, via een slang die erop is aangesloten.
• Koelsysteem lijn. Het is een gesloten netwerk van leidingen en slangen waar koelvloeistof onder druk doorheen circuleert. Door de leiding komt antivries de koelmantel van het cilinderblok binnen, verwijdert overtollige warmte en komt vervolgens de radiator binnen via de leidingen, waar het koelmiddel wordt gekoeld.

Hoe zit het dan met de oven? Het feit is dat de eenheden van de kachel rechtstreeks zijn verbonden met het koelsysteem. Meer precies, de pijpleiding van het verwarmingssysteem is aangesloten op een circuit waardoor antivries circuleert. Wanneer de bestuurder de interieurverwarming aanzet, gaat er een apart kanaal open, de in de motor verwarmde koelvloeistof gaat via een aparte leiding naar de kachel.

Kortom, de vloeistof die in de motor wordt verwarmd, komt naast de radiator van het koelsysteem de radiator van de kachel binnen, aangeblazen door een elektrische ventilator. De kachel zelf is een gesloten kast, waarin zich luchtkanalen met dempers bevinden. Dit knooppunt bevindt zich meestal achter het dashboard. Ook op het dashboard van de cabine bevindt zich een knopregelaar die via een kabel is aangesloten op de luchtklep van de kachel. Met deze knop kan de bestuurder of een naast hem zittende passagier de stand van de demper regelen en de gewenste temperatuur in de cabine instellen.

Het apparaat van de kachel in de auto

Bijgevolg verwarmt de kachel het interieur met de warmte die wordt ontvangen van de verwarmde motor. Daarom kunnen we gerust zeggen dat de cabineverwarming deel uitmaakt van het koelsysteem. Dus wat is het luchten van het verwarmings- / koelsysteem van een auto en hoe schadelijk is het voor de motor van de auto?

Het zogenaamde luchten van het koelsysteem is een luchtsluis, die om een ​​aantal specifieke redenen voorkomt in gesloten circuits waarin de koelvloeistof circuleert. De nieuw gevormde luchtzak verhindert de normale stroom van antivries door de leidingen van de grote en kleine cirkels. Dienovereenkomstig brengt luchten niet alleen het falen van de verwarming met zich mee, maar ook nog ernstiger gevolgen: oververhitting en motorstoring.

De kachel luchten: tekenen, oorzaken, oplossingen

Als er een luchtslot in het verwarmingssysteem van de auto zit, zal dit de normale stroom van antivries verhinderen en zelfs een storing in de verwarming veroorzaken. Dienovereenkomstig is het eerste en belangrijkste teken van het luchten van het systeem als de kachel bij een goed verwarmde motor niet opwarmt en er koude lucht uit de deflectoren blaast.

Een teken dat het koelsysteem luchtig is, kan ook een snelle oververhitting van de motor zijn. Dit wordt gevraagd door de overeenkomstige instrumenten op het dashboard. Dit komt door de luchtzak, die ontstaat door het lage gehalte aan antivries, dat kan lekken of verdampen. De in het kanaal gevormde leegte scheidt als het ware de vloeistofstroom en laat het koelmiddel niet circuleren. Dienovereenkomstig leidt een schending van de circulatie tot oververhitting van de motor en blazen de deflectoren van de kachel koude lucht uit, omdat het koelmiddel eenvoudigweg niet in het circuit van het verwarmingssysteem komt.

De belangrijkste redenen

De belangrijkste reden voor het ventileren van de kachel is lekkage en een daling van het koelvloeistofpeil in het koelsysteem als gevolg van drukverlaging van de leidingen. Bovendien wordt de koelvloeistof die het systeem verlaat vaak veroorzaakt door defecten aan de cilinderkoppakking, breuk van het expansievatklepdeksel.

Drukverlaging

Overtreding van de dichtheid treedt vaak op wanneer leidingen, slangen of fittingen beschadigd zijn. Antivries begint door beschadigde gebieden te stromen en er komt ook lucht binnen. Dienovereenkomstig zal het koelmiddelpeil snel beginnen te dalen en zal het koelsysteem worden gelucht. Controleer daarom allereerst op lekken aan slangen en leidingen. Het opsporen van lekken is eenvoudig genoeg, omdat antivries er visueel uit zal sijpelen.

Oven lek in auto

Een andere reden voor het verlies van dichtheid van het koelsysteem is een storing van de cilinderblokpakking. Het feit is dat de motor geen gegoten lichaam uit één stuk is, maar uit twee componenten bestaat: een blok en een kop. Op de kruising van de BC en de cilinderkop wordt een afdichtpakking geplaatst. Als deze verzegeling breekt, is er een schending van de dichtheid van het cilinderblok, lekkage van koelvloeistof uit de koelmantel van de verbrandingsmotor. Bovendien, erger nog, kan antivries rechtstreeks in de cilinders stromen, zich vermengen met motorolie en ongeschikt worden voor het smeren van werkende elementen.

motor, emulsie. Als er antivries in de cilinders komt, zal er dikke witte rook uit de uitlaatpijp komen.

Kleppendeksel defect

Zoals u weet, is de functie van het expansievat niet alleen om overtollige koelmiddelreserves op te slaan, maar ook om de druk in het systeem te normaliseren. Wanneer antivries wordt verwarmd, neemt het volume van het koelmiddel toe, evenals een toename van de druk. Als de druk hoger is dan 1,1–1,5 kgf / cm2, moet de klep op het tankdeksel opengaan. Nadat de druk is verlaagd tot bedrijfswaarden, sluit de ontluchter en wordt het systeem weer dicht.

expansievat klep

Dienovereenkomstig zal een klepstoring leiden tot overdruk, die door de pakkingen en klemmen zal drukken, wat koelmiddellekkage zal veroorzaken. Verder zal door een lek de druk beginnen te dalen en wanneer de motor afkoelt, zal het koelvloeistofpeil lager zijn dan nodig is en zal er een plug in het koelsysteem verschijnen.

Zie ook: Extra verwarming in de auto: wat is het, waarom is het nodig, het apparaat, hoe het werkt

Hoe de oven te luchten

Als de aanwezigheid van een luchtsluis niet wordt geassocieerd met schade aan leidingen, slangen, fittingen, het falen van een pomp of luchtklep, is het vrij eenvoudig om de ventilatie van het koelsysteem te omzeilen.

Als er lucht binnenkomt tijdens het bijvullen met verse antivries of op een andere willekeurige manier, is er de eenvoudigste en meest populaire manier om dit probleem op te lossen, die bestaat uit het volgende algoritme van acties:

1. Vergrendel de auto met de parkeerrem.
2. Verwijder de doppen van de radiateur en het expansievat.
3. Start de motor, laat deze op bedrijfstemperatuur komen.
4. Zet vervolgens de kachel maximaal aan en controleer het koelvloeistofpeil in het expansievat. Als het systeem luchtig is, zal het antivriesniveau beginnen te dalen. Er moeten ook bellen op het oppervlak van het koelmiddel verschijnen, wat wijst op het vrijkomen van lucht. Zodra er hete lucht uit de kachel komt, stopt het koelvloeistofniveau met dalen en komen er ook bellen, wat betekent dat het systeem volledig luchtloos is.
5. Giet nu antivries in een dunne stroom in het expansievat, tot aan de max-markering aangegeven op het plastic tanklichaam.

Als deze methode nutteloos is, controleer dan zorgvuldig de integriteit van de leidingen, slangen, fittingen, radiator. Als er lekken worden gedetecteerd, is het nodig om de koelvloeistof volledig af te tappen, beschadigde leidingen of een warmtewisselaar te vervangen en vervolgens verse vloeistof bij te vullen.

Hoe het koelsysteem van een auto te ontluchten