Hoe de olie in een automatische transmissie te verversen - een statische en dynamische methode

Vrijwel alle voertuigen die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak hoeven gedurende de gehele levensduur niet te worden ververst. De situatie is anders in het geval van automatische machines, waar de gebruikte olie na een bepaalde kilometerstand of volgens de aanbevelingen van de autofabrikant moet worden vervangen door een nieuwe.

Wanneer vervangen?

Bij klassieke versnellingsbakken met koppelomvormer (transformator) moet de olie gemiddeld om de 60 worden ververst. kilometer van het voertuig. Houd er echter rekening mee dat de vervangingsperiode ook afhangt van het ontwerp van de transmissie zelf en de manier waarop de auto wordt bediend, en daarom kan plaatsvinden in een breed bereik van 30 duizend. tot 90 duizend km. De meeste autoreparatiewerkplaatsen en servicestations gebruiken twee methoden voor het verversen van versnellingsbakolie: statisch en dynamisch.

Hoe statisch veranderen?

Dit is de meest gebruikte methode voor het verversen van olie. Het bestaat uit het aftappen van de olie via aftappluggen of door het oliecarter en wachten tot het uit de bak stroomt.

Voor- en nadelen van een statische methode

Het voordeel van de statische methode is de eenvoud, die alleen bestaat uit het aftappen van de gebruikte olie. Het heeft echter een groot nadeel: wanneer het wordt gebruikt, wordt slechts ongeveer 50-60 procent vervangen. de hoeveelheid olie in de versnellingsbak. In de praktijk betekent dit het mengen van gebruikte olie met nieuwe olie, wat leidt tot een aanzienlijke verslechtering van de eigenschappen van deze laatste. Een uitzondering hierop vormen oudere typen automaten (bijvoorbeeld ingebouwd in Mercedes). De koppelomvormer heeft een aftapplug waarmee bijna volledige olieverversing mogelijk is.

Hoe dynamisch veranderen?

De dynamische methode is veel efficiënter, maar ook tijdrovender. Na het aftappen van de gebruikte olie wordt, net als bij de statische methode, de olieretourleiding van de oliekoeler naar de tandwielkast geschroefd, waarna een adapter met kraantje wordt gemonteerd om de stromende olie te regelen. Aan de olievulhals is een speciaal vulapparaat (ook voorzien van een kraan) bevestigd, waardoor nieuwe transmissieolie wordt gegoten. Na het starten van de motor worden achtereenvolgens alle versnellingen van de automatische hendel ingeschakeld totdat er schone olie uit de radiateurleiding komt. De volgende stap is het afzetten van de motor, het verwijderen van de vulinrichting en het aansluiten van de retourleiding van de oliekoeler op de versnellingsbak. De laatste stap is om de motor opnieuw te starten en tenslotte het oliepeil in de automatische unit te controleren.

Voor- en nadelen van de dynamische methode

Het voordeel van de dynamische methode is de mogelijkheid van een volledige vervanging van afgewerkte olie in automatische transmissies. Bovendien kan het niet alleen worden gebruikt in automatische transmissies met een koppelomvormer, maar ook in de zogenaamde. continu variabel (CVT) en systeem met dubbele koppeling met natte koppeling. Het vervangen van gebruikte versnellingsbakolie door de dynamische methode moet echter professioneel gebeuren, anders kan er schade aan de pomp en koppelomvormer ontstaan. Bovendien zal het gebruik van te sterke reinigingsmiddelen (deze kunnen worden gebruikt bij dynamische olieverversingen) de lockup-voeringen in de koppelomvormer beschadigen (scheiden). Deze maatregelen dragen ook bij tot versnelde slijtage van de frictievoeringen van koppelingen en remmen en in extreme gevallen tot vastlopen van de pomp.