Hoe de steekas VAZ 2107 met uw eigen handen te repareren en te vervangen

De achteras is een van de belangrijkste transmissie-eenheden van een auto. Niet alleen de rijprestaties van de auto, maar ook de veiligheid van de bestuurder en passagiers zijn afhankelijk van de bruikbaarheid van de elementen. In dit artikel zullen we het hebben over de asassen van de VAZ 2107 achteras, het doel van deze onderdelen, het ontwerp, mogelijke storingen en manieren om ze zelf op te lossen.

Wat zijn asassen, waarom zijn ze nodig en hoe zijn ze gerangschikt

Bij voertuigen met achterwielaandrijving, waartoe in feite de "zeven" behoren, zijn de achterwielen leidend. Zij zijn het die, draaiend, de auto laten rijden. Het koppel wordt vanuit de versnellingsbak op hen overgebracht via de aandrijf(cardan)as, versnellingsbak en asassen. Er zijn slechts twee asassen: één voor elk achterwiel. Hun rol is om het koppel over te brengen van de overeenkomstige versnelling van de versnellingsbak naar de velg.

Half as constructie

De steekas is een volledig metalen as van staal. Aan het ene uiteinde bevindt zich een flens voor het bevestigen van de wielschijf en aan het andere uiteinde zijn er sleuven voor ingrijping met het tandwiel van de versnellingsbak. Als we de semi-asconstructie beschouwen, omvat het ontwerp naast de as ook:

• маслоотражатель;
• afdichtingspakking;
• klier (manchet);
• handelswijze.
  

  Naast de as bevat de asas ook een oliedeflector, pakking, oliekeerring en lager

Elk van de steekassen wordt in de overeenkomstige (linker of rechter) behuizing van de achteras gemonteerd. Een olieslinger met een pakking en een oliekeerring dienen om lekkage van vet uit de behuizing te voorkomen. Het lager is ontworpen om te zorgen voor een gelijkmatige rotatie van de as en de verdeling van schokbelastingen die van het wiel naar de achteras van het voertuig komen.

1 - olie-deflector; 2 - pakking; 3 - afdichtmiddel; 4 - pakkingbus; 5 - asas; 6 - behuizing; 7 - dragende montageplaat; 8 - remschild; 9 - peiling; 10 - bevestigingshuls

De belangrijkste technische kenmerken van de asassen VAZ 2107 en hun elementen

Halve assen voor de "zeven" in Rusland worden geproduceerd onder catalogusnummer 21030-2403069-00. De rechter- en linkerdelen zijn, in tegenstelling tot sommige andere auto's met achterwielaandrijving, absoluut identiek voor de VAZ 2107. Ze hebben een diameter van 30 mm (onder het lager) en 22 sleuven. In de uitverkoop vindt u ook de zogenaamde versterkte asassen met 24 splines, maar voor hun installatie zal het ontwerp van de versnellingsbak moeten worden gewijzigd.

As lager

Het lager is precies het element dat verantwoordelijk is voor de meeste belastingen. En hoewel de aangegeven hulpbron ongeveer 150 duizend kilometer is, kan deze veel eerder onbruikbaar worden. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden van de auto, de bruikbaarheid van andere transmissieonderdelen en de kwaliteit van de fabricage. De meest betrouwbare zijn tegenwoordig de lagers van de Vologda Bearing Plant, vervaardigd onder de artikelen 2101-2403080 en 180306. Geïmporteerde analogen hebben een catalogusnummer 6306 2RS.

Tabel: lagerafmetingen en specificaties 2101–2403080

Positie	Index
Type	kogellager
Aantal rijen	1
Richting van ladingen	Twee richtingen
Buiten-/binnendiameter, mm	72/30
breedte	19
Belastbaarheid dynamisch / statisch, N	28100/14600
Gewicht, g	350

Vulling doos

De asafdichting heeft een veel kleinere hulpbron dan het lager, aangezien het belangrijkste werkmateriaal rubber is. Het moet elke 50 duizend kilometer worden vervangen. Asafdichtingen zijn verkrijgbaar onder catalogusnummer 2101–2401034.

Tabel: afmetingen en technische kenmerken van de asafdichting VAZ 2107

Positie	Index
Frame type	Rubberen
Type rubber volgens GOST	8752-79
Binnendiameter, mm	30
Buitendiameter, mm	45
Hoogte mm	8
temperatuurbereik, 0С	-45 - +100

Defecte asassen VAZ 2107, hun oorzaken en symptomen

De belangrijkste uitsplitsingen van de halve assen zijn:

• schachtvervorming;
• fractuur;
• slijtage of snijden van spiebanen;
• beschadiging van de schroefdraad van de velg.

Vervorming

Hoewel de steekas is gemaakt van hoogwaardig staal, kan deze onder hoge belasting vervormen. Een dergelijke storing is vaak het gevolg van het vastlopen van de versnellingsbak, problemen met de werking van het lager en ook het in een diepe kuil krijgen van het bijbehorende wiel. Een teken van vervorming van de steekas is een sterke trilling van de velg, soms vergezeld van een gerommel, klop, kraak.

breuk

Het resultaat van het raken van het wiel in een kuil, of een sterke impact op een hobbel, kan een breuk van de aandrijfas zijn. In dit geval verliest de auto de controle omdat een van de aandrijfwielen stopt met draaien. Als de steekas kapot is, kunnen ook de tandwielen van de versnellingsbak defect raken, dus als een dergelijke storing optreedt, moet deze worden gecontroleerd.

Slijtage of afschuiving van splines

De natuurlijke slijtage van de spiebanen van de steekas kan na 200-300 duizend kilometer optreden. Vaker is het snijden ervan, dat optreedt wanneer een van de wielen vastloopt en de versnellingsbak niet goed werkt. Ook worden de spiebanen afgesneden als gevolg van slijtage van de tandwieltanden van de steekas, die daarmee in aangrijping komen.

Een teken van schade aan de spiebanen is een knerping vanaf de zijkant van de versnellingsbak

Een teken van slijtage of afschuiving van de spiebanen is een kraken (kraken) vanaf de zijkant van de aandrijfas, wat meestal optreedt bij het wegrijden of bergaf rijden. Het knarsen geeft aan dat de tandwieltanden tussen de spiebanen van de aandrijfas slippen.

Wielschroefdraad beschadigd

Het is vrij moeilijk om de schroefdraad op de flens te beschadigen, maar toch gebeuren dergelijke problemen. De reden hiervoor kan het niet naleven van het aanhaalmoment van de wielbouten zijn, een onjuist ingestelde richting van de bouten bij het aandraaien, schending van de spoed van de schroefdraad op de bouten. Een teken van draadschade is de verticale speling van het wiel, een dreun aan de achterkant van de machine tijdens het rijden.

Als de genoemde storingen worden geconstateerd, moet de steekas (één of beide) worden vervangen. Het is levensgevaarlijk om met een voertuig met defecte asassen door te blijven rijden.

Halve as vervangen

Overweeg het proces van het vervangen van de steekas, het lager en de oliekeerring in detail. Van de tools die je nodig hebt:

• wielmoersleutel;
• krik en veiligheidsstandaard (in extreme gevallen een stronk of een paar stenen);
• aanslagen voor wielen;
• omgekeerde hamer;
• sleutels 8 mm, 17 mm;
• platte schroevendraaier;
• de Bulgaar;
• rondbektang;
• een hamer;
• beitel;
• werkbank met bankschroef;
• steekvlam of gasbrander;
• afstandhouder van hout of zacht metaal;
• een stuk stalen buis met een wanddiameter van 33-35 mm;
• vetsoort "Litol";
• droge schone doek.

Halve as verwijderen

Om de steekas te demonteren, moet u:

1. Parkeer het voertuig op een vlakke ondergrond en plaats wielblokken onder de voorwielen.
2. Draai de wielbouten los met een wielsleutel.
3. Breng de carrosserie omhoog met een krik.
4. Draai de wielbouten los, verwijder het wiel.
5. Draai met een 8-sleutel de geleidepennen van de trommel los.
6. Demonteer de trommel. Als het niet van de remblokken loskomt, sla het dan voorzichtig neer met een afstandsstuk en een hamer.
   

   Als de trommel niet meegeeft, moet deze met een hamer en een afstandsstuk worden neergeslagen
7. Draai met behulp van een 17-sleutel (bij voorkeur een dopsleutel) de moeren (4 stuks) los waarmee de aandrijfas is bevestigd. Ze bevinden zich achter de flens, maar zijn toegankelijk via speciaal daarvoor bestemde gaten door de steekas te verschuiven.
   

   De bouten worden losgedraaid met een dopsleutel 17
8. Gebruik een rondbektang om de veerringen te verwijderen, die zich onder de asmoeren bevinden.
   

   Ringen kunnen het beste worden verwijderd met een rondbektang of tang
9. Koppel de achteras los van de achteras door deze naar u toe te trekken. Als het niet meegeeft, gebruik dan een omgekeerde hamer. Hiervoor moet de gereedschapsflens met wielbouten op de asasflens worden geschroefd. Beweeg het gewicht van de hamer scherp naar voren en sla de as eruit. Als een omgekeerde hamer niet in uw arsenaal aan gereedschappen zit, kunt u in plaats daarvan een verwijderd wiel gebruiken. Het moet met de achterkant op de asflens worden geschroefd en met een hamer van binnenuit op de band worden geslagen tot de asas uit het karkas komt.
   

   Als je geen hamer hebt, kun je in plaats daarvan een verwijderd wiel gebruiken.
10. Verwijder de steekas met het lager en de bevestigingsring.
    

    De aandrijfas wordt gedemonteerd met een oliedeflector en een lager gemonteerd
11. Verwijder de pakking tussen het remschild en de asflens.
    

    De pakking wordt tussen de asflens en het remschild gemonteerd
12. Gebruik een rondbektang of een tang om de oliekeerring uit zijn zitting te verwijderen.
    

    De klier wordt verwijderd met behulp van een rondbektang

Hoe een gebroken halve schacht te verwijderen

Als de steekas kapot is, is deze niet op de gebruikelijke manier te demonteren. Maar er zijn ook andere methodes. Als de as direct voor de flens breekt en met het afgebroken uiteinde uit het ashuis steekt, kan er een stuk versteviging aan worden gelast en kan de rest van de asas daarmee worden uitgetrokken.

Als de steekas in de behuizing is gebroken, kunt u proberen deze eruit te slaan met een stuk versteviging dat vanaf de achterkant van de brug is gestoken, nadat u de tegenoverliggende steekas hebt verwijderd. In extreme gevallen moet u de versnellingsbak demonteren om een ​​stuk van de as te verwijderen.

Demontage en installatie van het lager op de steekas

Bij het vervangen van de aandrijfas door een nieuwe is het aan te raden om het lager te vervangen, maar als de oude nog goed werkt, kunt u deze installeren. Dat is alleen om het te verwijderen, u moet de borgring demonteren. Hiervoor heb je nodig:

1. Zet de aandrijfas stevig vast in een bankschroef.
2. Zaag met een slijpmachine door het buitenste deel van de ring.
   

   Om de ring te verwijderen, moet je hem zagen en vervolgens breken met een hamer en een beitel
3. Splits het ringlichaam met een beitel en hamer.
4. Verwijder de rest van de ring van de as.
5. Klop met hetzelfde gereedschap voorzichtig het lager van de steekas. Breng alleen slagen aan op de binnenring van het lager. Anders beschadigt u het en kunt u het niet meer gebruiken.
6. Inspecteer de nieuwe steekas en het lager op fabricagefouten.
   

   Voordat u een nieuw lager installeert, moet u ervoor zorgen dat het werkt
7. Verwijder de rubberen hoes van het lagerhuis.
8. Breng vet aan tussen de lagerringen.
9. Installeer de stofdoek op zijn plaats.
10. Plaats het lager op de steekas. Wees voorzichtig: het lager is zo geïnstalleerd dat de helmknop naar de oliedeflector "kijkt".
11. Laat een stuk stalen buis tegen het lager rusten zodat de wanden tegen het uiteinde van de binnenring rusten.
12. Plaats het lager op zijn plaats door lichte slagen uit te oefenen met een hamer op het andere uiteinde van de buis.
13. Verwarm de bevestigingsring met behulp van een steekvlam of gasbrander (u kunt de brander van een conventioneel keukengasfornuis gebruiken). Overdrijf het niet: je moet het niet roodgloeiend verwarmen, maar tot een witte laag op de oppervlakken.
    

    De ring moet worden verwarmd totdat er een witte laag verschijnt.
14. Plaats de ring met een tang op de steekas.
15. Plaats de ring door er met lichte slagen op te slaan met de achterkant van de hamer. Om het sneller te laten afkoelen, giet je het met motorolie.
    

    Om de ring af te koelen, kan deze met motorolie worden gegoten.

Het installeren van de klier

Om een ​​nieuwe afdichting te installeren:

1. Veeg de zitting af met een schone, droge doek.
2. Smeer de zittingoppervlakken met vet.
3. Smeer de afdichting zelf.
4. Monteer het onderdeel in de stoel.
   

   Voordat u de oliekeerring installeert, moet deze met vet worden gesmeerd.
5. Druk met een hamer en een stuk pijp de oliekeerring er voorzichtig in.

Halve as installeren

Wanneer het lager en de oliekeerring zijn gemonteerd, kan ook de steekas worden gemonteerd. De installatie wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Installeer de pakking.
2. We steken de steekas in de behuizing totdat deze stopt. Controleer hoe de spieën in de tandwieltanden grijpen door de steekas in verschillende richtingen te draaien.
3. Geef een paar lichte slagen met een hamer op de flens van de steekas om ervoor te zorgen dat deze goed "zit".
4. Monteer de veerringen op de asbouten. Schroef de montagemoeren van de asas vast en draai ze vast met een dopsleutel 17.
5. Plaats de trommel op de blokken en bevestig deze met de geleidepennen.
6. Monteer het wiel.
7. Controleer op speling in de aandrijfas of het lager door te proberen het wiel langs de verticale en horizontale as te schudden.
8. Laat de carrosserie zakken, verwijder de aanslagen onder de voorwielen.
9. Draai de wielbouten vast.
10. Controleer of de tekenen van een storing aan de steekas zijn verdwenen door op een vlak stuk weg te rijden.

Video: vervanging van de steekas op de VAZ 2107

Achterasas vervangen door VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 en 2107

Zoals u kunt zien, is het oplossen van problemen met de steekas niet zo moeilijk. En hiervoor is het helemaal niet nodig om contact op te nemen met een servicestation.