Hoe xenonkoplampen om te bouwen - een heel moeilijk maar toch bijzonder project

Xenonkoplampen verschenen ongeveer 20 jaar geleden op de markt en zorgden voor een kleine revolutie. De felle koplampen die in directieauto's werden geïntroduceerd, zorgden voor grote vreugde bij de chauffeurs. Zoals alle innovaties, is xenonlicht geleidelijk in alle klassen verschenen en is het nu vaak te vinden in auto's uit de compacte klasse. Deze markt heeft de accessoirehandel geopend met retrofitkits voor xenonkoplampen. Het is belangrijk om voorzichtig te zijn. Overstappen op xenon is niet zo eenvoudig als u misschien denkt en brengt een aantal juridische risico's met zich mee.

edel licht met edelgas

Xenon - edelgas, zoals argon of helium . Net als neon kan het worden gebruikt als verlichtingsgas. Het staat onder hoogspanning in een kleine reactor, waardoor het in brand vliegt. Daarom kan de xenonkoplamp niet worden gevoed door normale autospanning 12 - 24 Volt en vereist een transformator.

Bij xenonkoplampen wordt deze transformator ook wel ballast genoemd. Het genereert de nodige spanning 25 Volt voor xenonlamp.
De installatie ervan vormt het minste probleem voor de werking van xenonverlichting.

Voor- en nadelen van xenonkoplampen

Xenonkoplampen zouden niet zo populair zijn als ze er niet een aantal hadden belangrijke voordelen . Deze:

Beste lichtkracht: Het belangrijkste voordeel van xenonkoplampen is de aanzienlijk verbeterde verlichting in vergelijking met H4-gloeilampen. Ze schijnen zo helder en duidelijk dat hun lichtkleur als daglicht is.

Energiebesparend: ondanks de hogere bedrijfsspanning en verbeterde lichtopbrengst zijn xenonkoplampen aanzienlijk energiezuiniger dan gloeilampen.

Levenslang: Een xenonlamp gaat meestal de levensduur van een voertuig mee, in ieder geval veel langer dan 100 km.

Aan de andere kant zijn er de volgende nadelen:

Uitgaven: Ombouwset waard ca. 1500 euro . Het probleem is dat modulaire vervanging nauwelijks mogelijk is. Bij een storing moet het gehele systeem worden vervangen. De lampen van € 150 zijn ook aanzienlijk duurder dan zelfs H4-lampen van de hoogste kwaliteit.

Onderhoud en reparatie: Xenonverlichting repareren is garagewerk. Het spreekt voor zich dat garages niet graag werken met doe-het-zelf installaties. Daarom moet ook in het geval van modernisering de garage worden geraadpleegd. U krijgt niet alleen garantie, maar ook uitgebreide service bij een defect.

Gevaar voor andere weggebruikers: Het grootste nadeel van xenonkoplampen is het potentiële gevaar dat ze vormen voor andere weggebruikers. Zodra het glas vuil wordt of de koplampafstelling kapot gaat, worden tegenliggers verblind. Daarom zijn de regels voor het toestaan ​​van het gebruik van xenon zeer strikt.

Complexe opbouw: Het xenonsysteem bestaat uit meerdere componenten die slechts indirect invloed hebben op de verlichtingseigenschappen. Met name koplampafstel- en sproeisystemen zijn technisch complex en de montage ervan is een groot probleem.

Effectief en toch gevoelig

Omdat xenon erg helder is , moet u ervoor zorgen dat het licht correct wordt gericht. Als de koplampen niet goed zijn afgesteld, vormen ze een gevaar voor tegemoetkomend verkeer. Een verkeerd afgestelde of vuile xenonlamp is voor andere weggebruikers net zo vervelend als een grootlicht. Aan xenonkoplampen wordt veel aandacht besteed bij de APK-controle. De controle is nog strenger als het om een ​​retrofit kit gaat. De meeste kits die bij de dealer verkrijgbaar zijn, zijn niet ontworpen voor gebruik op de weg. Twee belangrijke componenten ontbreken vaak.

Xenon alleen met sproeier en lichtbundelregeling

Het gebruik van xenonverlichting in het verkeer vereist een koplampsproeisysteem. Momenteel gebeurt dit met hogedruksproeiers. Mini-ruitenwissers, erg populair in de jaren 70, worden om verschillende redenen niet meer gebruikt:

Форма: de vorm van moderne koplampen is te complex om met een ruitenwisser schoon te maken.

Betrouwbaarheid: De mini-ruitenwisser is zeer gevoelig voor slijtage. De reinigingskracht is al snel niet meer voldoende of veroorzaakt zelfs schade aan de koplamp.

Materiaal: Moderne koplampen zijn momenteel afgedekt met plexiglas afdekkingen. Dit materiaal krast gemakkelijk en slijt snel bij het reinigen met een elektrische ruitenwisser.

Daarom worden alleen automatische hogedruksproeiers gebruikt. . De veldspuiten zijn ook uitgerust met een pomp, een spoelwatertank en een elektronische besturing die het spoelproces activeert wanneer dat nodig is, evenals handmatige bediening. Hiervoor is een dashboardschakelaar vereist.

Aan de andere kant is het niveauregelingssysteem van de koplampen aanzienlijk minder problematisch. . Deze functie is verplicht voor alle auto's van bouwjaar 1990, dus bij het overstappen op xenonverlichting is lichtbundelregeling vaak aanwezig. De installatie van een koplampbereikregeling vereist echter een niveausensor om het niveau automatisch aan te passen aan de omstandigheden.

Juridische gevolgen van illegale xenonverlichting

Geheel of gedeeltelijk gebruik van ongeoorloofde xenonverlichting verbiedt het gebruik van de auto in beweging . Het voertuig kan worden geschorst voor gebruik door de politie totdat het opnieuw is uitgerust. Je kunt ook verwachten een hoge boete van maximaal £ 220. Nog ernstiger gevolgen bij een ongeval: een aansprakelijkheidsverzekering kan in eerste instantie de schade dekken en vervolgens alle betalingen van de dader incasseren .

Geen advertenties: voorlopig alleen Hella

De enige fabrikant die op dit moment retrofitsets voor xenonverlichting aanbiedt die geschikt zijn voor gebruik in het wegverkeer, is Hella. Deze fabrikant van originele onderdelen en OEM-onderdelen heeft de expertise, ervaring en juridische achtergrond die nodig zijn om hoogwaardige producten te ontwikkelen. Tot nu toe zijn alle andere fabrikanten niet goedgekeurd voor het wegverkeer. We raden u ten zeerste aan om de informatie op de verpakking te controleren. Wettelijk moet expliciet een algemene toelating voor gebruik in het wegverkeer vermeld worden. Als het alleen vermeldt " Exclusief voor rallydoeleinden ” of vergelijkbaar, betekent dit dat de verlichting wettelijk niet geschikt is voor gebruik in het verkeer. In dit geval kunnen we alleen maar tegen de tuners zeggen: hands off .

Nog beter: originele onderdelen

De eenvoudigste manier om een ​​xenon-verlichtingssysteem te krijgen, is via een gebruikte auto. Deze technologie is al 20 jaar op de markt en de markt voor gebruikte auto's biedt vele "slachtoffers" die ervoor in aanmerking komen bijdrage technologie, hoewel dit alleen mogelijk is binnen hetzelfde voertuigtype. Het gebruik van gebruikte onderdelen kan u veel geld besparen. De lampen zelf zijn vrij duur. Inclusief alle techniek kost een xenonverlichtingssysteem meerdere duizend pond als nieuw onderdeel.

Conclusie: denk goed na

Het zou onzorgvuldig zijn om de voordelen van xenonverlichting te benadrukken zonder te wijzen op de installatieproblemen. Over het algemeen is het project "overgang naar xenon" een speciale taak die zorgvuldige studie vereist. De voordelen kunnen aanzienlijk zijn door betere verlichtingsprestaties, het is duur in aanschaf. Als een auto een upgrade niet rechtvaardigt vanwege de basiskosten, zijn andere afstemmingsmaatregelen geschikter.

Moderne H4-lampen bieden ook interessante lichteigenschappen, dus het hoeft geen xenon te zijn. Tot nu toe is de LED geen alternatief. Hoewel deze technologie beschikbaar is voor zaklampen, autofabrikanten lopen achter: echte, krachtige LED-koplampen zijn nog niet verkrijgbaar als retrofitkit . De technologie gaat echter razendsnel.

Daarom is het de moeite waard om twee of drie jaar te wachten. LED is over het algemeen veel gemakkelijker te onderhouden dan xenon. Ongetwijfeld zijn er zeer interessante nieuwigheden op komst.