Hoe Kalina-kleppen af ​​te stellen?

Klepspelingen aanpassen

Het wordt alleen uitgevoerd met een koude motor - de optimale omgevingstemperatuur is +20 graden. Bereid je alvast voor:

• tang met smalle kaken;
• schroevendraaier;
• hoofden;
• spuit voor het verwijderen van olie;
• pincet;
• klepkraker (apparaat);
• sonde (0,2 en 0,35 mm);
• ringen afstellen.

Draai de bouten los waarmee het kleppendeksel vastzit, verwijder het en verwijder de bougies. Inspecteer tegelijkertijd de nokkenaslobben om er zeker van te zijn dat er geen slijtage is. Gebruik vervolgens een spuit om de olie van het hoofd te verwijderen. Bevestig de ventieldraad aan de tapeinden. Volgende stappen:

1. Draai de krukas en lijn de merktekens op het distributiedeksel en de poelie uit. Draai vervolgens de as nog drie tanden op de poelie.
2. Gebruik een voelermaat van 0,2 mm (inlaat) en 0,35 mm (uitlaat) om de openingen te controleren. Ter referentie: Om te bepalen waar de inlaat- en uitlaatkleppen zich bevinden, telt u van links naar rechts: uitlaat-inlaat, inlaat-uitlaat, enz. Vulplaten moeten worden vervangen wanneer de voelermaat gemakkelijk passeert. Om dit te doen, laat u het ventiel zakken met een gereedschap, zonder de klepstoter te draaien met een platte schroevendraaier.
3. Pak de duwer aan de onderkant vast en gebruik een tang om de oude ring te verwijderen en een nieuwe geschikte te installeren.
4. Verwijder de houder en controleer de opening opnieuw - de sonde zou zonder veel moeite moeten passeren.

Regelvolgorde: 1e start - 2e start, 5e start - 2e start, 8e start - 6e start, 4e start - 7e start.

Klepafstelling Kalina, met een motor met 8 kleppen, is nodig wanneer een onaangenaam en alarmerend geluid verschijnt, dat doet denken aan metaalachtig geluid onder de motorkap. Dit geeft aan dat de kleppen onmiddellijk moeten worden afgesteld. Om de bovenstaande afstelling uit te voeren, moet u een aantal gereedschappen voorbereiden, namelijk: schroevendraaiers (plat en kruiskop), tang met lange bek (of pincet), een set sondes, ringen om de vereiste maat aan te passen, een sleutel 10 (kop) met een handvat, evenals een speciaal aanpassingshulpmiddel.

Ik wil automobilisten meteen waarschuwen dat de Kalina-kleppen alleen geschikt zijn voor een gekoelde power unit, anders zullen de ingestelde openingen niet voldoen aan de vereiste technische normen. Verwijder het kleppendeksel en monteer de assen, krukas en nokkenassen volgens de gemarkeerde markeringen. In dit geval moeten de zuigers van cilinders 1 en 4 zich op BDP van het mechanisme bevinden. Er zijn verschillende manieren om de kleppen af ​​te stellen, we zullen de snellere kiezen, waarbij we de krukas minder hoeven te draaien, en we zullen vier kleppen tegelijk afstellen.

Dus in eerste instantie meten we de openingen waar de nokkenasnokken boven de kleppen uitsteken. In dit geval zijn het 1,2,3,5 kleppen. Thermische spleten voor Kalina-inlaatkleppen komen overeen met 0,20 (+0,05 mm) en voor uitlaatkleppen 0,35 (+0,05 mm). Kleppen worden berekend van links naar rechts, eerst uitlaat-inlaat, dan inlaat-uitlaat, enzovoort. Spelingen die niet overeenkomen met de nominale waarde worden aangepast met pakkingen. Monteer nu de stelstang op de tapeinden van het kleppendeksel en zet deze vast door de moeren vast te draaien.

Vervolgens drukken we met de hendel van het verstelmechanisme de verstelbare klep tot aan de aanslag en met behulp van de hendel fixeren we de positie van de klepduwer (in ingedrukte toestand). Verwijder met een tang de oude ring en plaats een nieuwe (van de gewenste maat) op zijn plaats. Nadat u de vergrendeling hebt verwijderd, drukt u erop met een koevoet totdat deze volledig op zijn plaats zit. Daarna zijn de volgende kleppen 4,6,7,8 aan de beurt. U moet één omwenteling van de as maken (de nokkenas moet een halve slag draaien) en hetzelfde doen met de rest van de kleppen. Volgens experts is het onwaarschijnlijk dat de Kalina-kleppen moeten worden afgesteld wanneer de Kalina-auto tot 50 km heeft gereden, omdat ze bij het controleren van hun openingen (in de overgrote meerderheid van de gevallen) voldoen aan de vereiste normen.

De kleppen van Lada Kalina-auto's spelen een belangrijke rol in het gasdistributiesysteem en zijn verantwoordelijk voor het vrijkomen van uitlaatgassen en de inlaat van het lucht-brandstofmengsel. Veel autoliefhebbers vinden deze details, ondanks hun kleine formaat, niet erg belangrijk. En sommigen weten niet eens waar ze zijn en van tijd tot tijd (afhankelijk van het type motor) worden ze gevraagd om onderhoud uit te voeren.

Aanpassing van thermische spelingen in het klepmechanisme van de motor

Wij meten en stellen de spelingen bij bij een koude motor. We verwijderen het motorscherm. Koppel de gaskabel los van de sector van de gasklepeenheid (zie "De gaskabel vervangen"). Verwijder na het losdraaien van de drie bevestigingsmoeren de beugel van de gaskabel en verplaats de beugel met de kabel opzij (zie "De ontvanger verwijderen").

Maak met een kruiskopschroevendraaier de onderste klem van de carterventilatieslang los en verwijder de slang van de kleppendekselbuis.

Maak met een kruiskopschroevendraaier de klem op de carterontluchtingsslang (hoofdcircuit) los en verwijder de slang van de kleppendekselbuis

Maak met een kruiskopschroevendraaier de klem van de carterventilatieslang los (stationair circuit) en koppel de slang los van de fitting van het kleppendeksel

Draai met een sleutel van 10 de twee moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd en verwijder de schijven.

Verwijder twee rubberen bussen.

Verwijder het cilinderkopdeksel. Verwijder het voorste distributieriemdeksel. De procedure voor het controleren en afstellen van spelingen in de klepactuator is als volgt. Draai de krukas aan de schroef die de aandrijfpoelie van de dynamo met de klok mee vasthoudt totdat de uitlijnmarkeringen van de nokkenaspoelie en het achterste distributieriemdeksel zijn uitgelijnd. Vervolgens draaien we de krukas nog eens 40-50 ° (2,5-3 tanden op de nokkenaspoelie) met de klok mee. Met deze positie van de assen controleren we eerst de gaten met een set tracers ...

en derde nokkenaslobben. De speling tussen de nokkenaslobben en ringen moet 0,20 mm zijn voor inlaatkleppen en 0,35 mm voor uitlaatkleppen. De spelingstolerantie voor alle bekken is ± 0,05 mm. Als de kloof buiten de specificaties valt...

installeer vervolgens de klepafsteller op de nokkenaslagerhuisbouten.

We draaien de duwer zodat de groef in het bovenste gedeelte naar voren wijst (in de richting van de auto).

We introduceren de "tand" van het apparaat tussen de nok en de duwer (1 - mondstuk, 2 - duwer)

Door op de hendel van het apparaat te drukken, laten we de stamper met de "fang.

en installeer een houder tussen de rand van de stoterstang en de nokkenas, die de stoterstang in de neerwaartse positie houdt.

Bevestiging van de klepstoters bij het vervangen van de band: 1 - houder; 2 - stelring Zet de hendel van het apparaat in de bovenste stand

Wrik met een tang de gleuf omhoog en verwijder de shim. Als er geen klepafstelgereedschap beschikbaar is, kunnen twee schroevendraaiers worden gebruikt. Met een krachtige schroevendraaier, leunend op de nok, drukken we de duwer naar beneden, steken we de rand van een andere schroevendraaier (met een bladbreedte van minstens 10 mm) tussen de rand van de duwer en de nokkenas, bevestigen de duwer en verwijderen de afstelling ringschroef met tang. De spleet wordt afgesteld door een stelring van de gewenste dikte te selecteren.

Meet hiervoor de dikte van de verwijderde ring met een micrometer. De dikte van de nieuwe shim wordt bepaald door de formule: H = B + (AC), mm, waarbij "A" de gemeten opening is; "B" - de dikte van de verwijderde ring; "C" - beoordelingsspel; "H" is de dikte van de nieuwe ring. De dikte van de nieuwe ring is op het oppervlak gemarkeerd met een elektrograaf. We installeren een nieuwe ring op de stamper met de markering naar beneden en verwijderen de houder. Controleer de opening opnieuw. Bij een juiste afstelling moet de voelermaat van 0,20 of 0,35 mm met een lichte kneep in de spleet komen. Door de krukas achtereenvolgens een halve slag te draaien, controleren en, indien nodig, passen we de spelingen van andere kleppen aan in de volgorde die in de tabel wordt aangegeven.

draaihoek van de krukas vanaf de positie van het uitlijnteken, graden	aantal nokken (geteld - vanaf de nokkenaspoelie)
uitlaat (spleet 0,35 mm)	inlaat (opening 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

We monteren de motor in omgekeerde volgorde. Voordat u de kleppendeksel monteert.

vervang de pakking door een nieuwe.

Hoe het 8-kleppenmechanisme op het Lada Kalina-model af te stellen? Vroeg of laat stellen de meeste eigenaren van deze praktische Russische auto's zichzelf een soortgelijke vraag. Deze procedure alleen uitvoeren is niet alleen interessant, maar ook nuttig om ervaring op te doen.

Laten we nu overgaan tot een meer gedetailleerde beschouwing van het hier aangegeven onderwerp: klepafstelling.

Aanpassingsprocedure:

De procedure voor het afstellen van de kleppen op alle modificaties van het 8-kleps vat is hetzelfde. Er zijn alleen verschillen in injectiemachines van de dealer, viburnum 2 met een dealermotor. Ze hebben een lichtgewicht pistongroep en keramische en metalen zittingen. In die zin verschillen de openingen naar boven met 0,05 mm. Als u het volgorde- en afstelschema kent, kunt u de kleppen zelf afstellen. Behalve het ontbreken van een set en een set ringen voor afstelling. Het is niet rendabel om ze elke keer naar de markt te volgen en het hele assortiment in te kopen.

Hier is een gedetailleerd schema voor het afstellen van kleppen VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Eerst moet je de motor koelen. U kunt een extra koelventilator van elke VAZ-auto gebruiken. We plaatsen hem er bovenop zodat de luchtstroom in de richting van de verbrandingsmotor gaat en zetten de 12V voeding aan;
2. Bij het afstemmen van motoren met 8 kleppen (11186, 11113 oka, 1118, 1111) met een mechanische gasklepconstructie, schroeft u de gaskabel los van het inlaatspruitstukreservoir;
3. Verwijder het kleppendeksel, zijdeksel van de distributieriem. Koppel de grote en kleine ontluchtingsslangen los die naar de nippel van de gasklep gaan;
4. Pomp olie dicht bij de ventielcups met een spuit of blazer. Het handigst is om een ​​gewone medische spuit te gebruiken met aan het uiteinde een witte siliconenslang;
5. Installeer een verstelapparaat - een rail voor het indrukken van de klep, ook wel een liniaal genoemd;
6. Stel de eerste positie in voor afstelling. Draai de nokkenas rechtsom tot de markering en draai 2-3 tanden vast. Voor auto's met een lichtgewicht zuigergroep (grant, viburnum 2, eerder), draait u strikt langs de krukas. Als het achter de nokkenas draait, kan de distributieriem slippen, en als dit niet merkbaar is en de klepmotor brengt, zal deze buigen;
7. Pas in de volgende volgorde aan: 1 uitgangs- en 3 ingangscellen;
8. Draai de nokkenas 90 graden. Stel 5 uitvoercellen en 2 invoercellen in;
9. Draai 90 graden. Stel 8 uitgangscellen en 6 ingangscellen in;
10. We maken de laatste 90 graden rotatie en passen 4 uitgangscellen en 7 ingangscellen aan;
11. We monteren in omgekeerde volgorde. We plaatsen een nieuwe pakking onder het kleppendeksel zodat de olie niet weglekt.
12. In carburateurmotoren wordt alles op een vergelijkbare manier uitgevoerd. Eerst moet u het filterhuis en de aanzuigkabel losschroeven. De frequentie is gelijk aan de 30 km verstuiver.

Het controleren van de spelingen is ook vereist na de reparatie van de cilinderkop. Zeker na het vervangen van de geleiders. Bij het vervangen van de bussen worden de bevestigingsmiddelen met een speciaal gereedschap verzonken en bewust in de kop verzonken. Daarom is het noodzakelijk om de volgorde te volgen, de optimale afstanden in te stellen en te herhalen na 1000 km hardlopen.

Het afstemmen van de 8kl-motor op benzine verhoogt het aantal kilometers tussen de afstemmingen. Als de motor niet is ontworpen om op gasapparatuur te werken, zullen de stoelen en kleppen snel doorbranden en om de levensduur op de een of andere manier te verlengen, moeten de openingen iets groter worden gemaakt dan de standaard. Meestal maken ze +0,05 mm. Als de opening niet strak is, dat wil zeggen, deze gaat niet open, dan is het zadel een behoorlijke afstand in het hoofd gegaan. In dit geval moet u meten hoeveel u nodig hebt om de opening te vergroten, de cilinderkop demonteren en het uiteinde van de klep vijlen. De tweede optie zou zijn om de stoel of de cilinderkop zelf te vervangen.

Lada Kalina hatchback LUX › Logboek › zelfinstellende kleppen (Deel één)

Hallo allemaal. Vandaag zal ik je vertellen hoe je de kleppen op een 8-kleps motor met je eigen handen kunt afstellen met behulp van een standaardgereedschap. De reden voor mijn interventie in de bediening van een herstelbare auto was banale nieuwsgierigheid en de wens om de motor soepeler te laten lopen, vooral tijdens het opwarmen, wanneer het "dieseleffect" optreedt.

Dus laten we beginnen: schroef de vuldop los, verwijder de bovenste behuizing en wring alle klemmen uit die naar het kleppendeksel gaan

met een sleutel van 10 drukken we op de beugels voor het bevestigen van de gaskabel

draai de ventieldop los

draai met dezelfde sleutel 10 de drie bouten van het distributieriemdeksel los

Nou, nu, zonder veel fanatisme, openen we het klepdeksel en proberen we het naar een horizontale positie te brengen, zonder vervormingen.

op de foto een rubberen pakking die zorgvuldig op het hoofd is gelijmd met een afdichtmiddel;

Nu begint het meest tijdrovende proces, het meten van de gaten. Volgens de instructies in de instructies wordt het meetproces beschreven, dus ik zal me hier niet op concentreren. Ik zeg alleen: de opening wordt gemeten tussen de ring en de nokkenasnok wanneer de nok verticaal omhoog kijkt. Het is beter om de nokkenas te draaien met een sleutel van 17, de auto moet in neutraal staan ​​en het is beter om de nokkenas los te draaien kaarsen om geen extra inspanning te veroorzaken bij het draaien van de nokkenas! Vrije ruimte bij normaal motorbedrijf: Inlaat - 0,15 ... 0,25 mm Uitlaat - 0,3 ... 0,4 mm

Vrije ruimte tijdens normaal motorbedrijf: Inlaat - 0,15 ... 0,25 mm Uitlaat - 0,3 ... 0,4 mm

Locatie van inlaat- en uitlaatklep Voor volledige informatie heb ik na het meten van de opening (het is het beste om dit een paar keer te doen voor de nauwkeurigheid door aan de nokkenas te draaien), ook de ringen verwijderd om de diktemarkering erop te herschrijven.

1e klepring (uitlaat)

Dit is wat er in mijn geval is gebeurd

tafel met mijn maten

Nu rijst de vraag, en niet slechts één: 1. Is de uitlaatklep van de eerste cilinder strak - ging de sonde 0,25 met grote moeite omhoog (is dit bij een snelheid van 0,3-0,4 mm)? Alle inlaatklepspelingen toonden 0,12-0,13 mm (met een snelheid van 0,15-0,25 mm)? de kleppen zijn duidelijk dicht.

Denk je dat het nodig is om alle gaten naar de fabrieksgaten te brengen, of gewoon de eerste conclusie 0.3 mm te trekken en al het andere te laten zoals het is? OK, maar op de een of andere manier niet genoeg .. voor een invoer van 0,12 mm? Kan iemand adviseren?

Ik vond een interessante video over klepafstelling -

 

In eerste instantie rijst de vraag: waarom heb je klepafstelling nodig? Als deze bewerking is geslaagd, dan:

• de motor start gemakkelijk;
• de motor loopt rustig;
• het brandstofverbruik is minimaal;
• er is geen koolstofafzetting in de verbrandingskamer;
• verlengt de totale levensduur van de motor vóór revisie.

Als de auto nieuw is, moet de eerste aanpassing van de kleppen worden uitgevoerd na de eerste 20 duizend kilometer, wanneer de fabrieksinstellingen worden geschonden. Het is niet de moeite waard om de procedure uit te stellen, omdat dit gepaard gaat met klepslijtage.

Positieve en negatieve kanten van verschillende motoraanpassingen

8 kleppen; inhoud 1,6 liter

De motor is bekend bij automobilisten. De kwaliteit en betrouwbaarheid ervan staan ​​buiten twijfel. Positieve aspecten van de motor:

• Gereguleerd in bijna alle autoservices;
• Er zijn geen problemen met de aankoop van reserveonderdelen;
• Bij een riembreuk "vindt" de klep de zuiger niet, er treedt geen breuk op;
• Uitstekende tractie in lage versnellingen.

De minpunten zijn onder meer:

• Hoog geluidsniveau en verhoogde trillingen tijdens bedrijf;
• Constante aanpassing van kleppen is noodzakelijk;
• Een auto met deze motor is niet voorzien van airconditioning.

16 kleppen; inhoud 1,4 liter

Positieve aspecten van de motor:

• Het laagste brandstofverbruik;
• Geruisloosheid en afwezigheid van trillingen tijdens het werk;
• In staat om de auto snel te verspreiden;
• De ventielen hoeven niet afgesteld te worden.

De negatieve aspecten kunnen worden genoemd:

• Bij een plotselinge breuk in de klepriem buigen de kleppen door ten opzichte van de zuigers. In dit geval zal naast de kleppen de gehele zuigergroep moeten worden gewijzigd;
• Na 40 km neemt het olieverbruik toe.

16 kleppen; inhoud 1,6 liter

Positieve aspecten van de motor:

• Werkt zeer stil;
• Geen trilling;
• De krachtigste motor;
• Afstelling van de klep is niet vereist.

Aan de negatieve kant zijn:

• buigen van de kleppen met een plotselinge breuk van de riem.

Het is best moeilijk om eenduidig ​​antwoord te geven op de vraag welke van de motoren beter is.

Als weinig onderhoud en eenvoud belangrijk voor u zijn, dan is de 8-kleppenmotor uw keuze. Deze optie is meer geschikt voor automobilisten die hun auto liever zelf onderhouden en repareren.

Voor een autoliefhebber lijkt het mij dat 8 caps voor haar een ideale keuze zijn, in ieder geval qua betrouwbaarheid. En het verbruik van de 8 kleppen is minder. Dit is in wezen de motor van de negen.

Als uw regio benzine van hoge kwaliteit heeft, zijn 16 kleppen beter. Ga je ver naar een normaal netwerktankstation, dan zijn 8 kleppen beter. Bij een 16 kleppen 95 is uitstekende kwaliteit nodig, is dit niet het geval dan begint het kraken direct onder de motorkap van Kalina als je het gaspedaal indrukt.

Aan de slag

Je hebt een set gereedschappen en armaturen nodig:

• eindkop met kraag en ratel;
• spuit voor het verwijderen van motorolie;
• gekrulde en platte schroevendraaiers;
• speciaal gereedschap voor het persen van kleppen;
• een reeks speciale sondes;
• pincet;
• tang met lange steel;
• ringen afstellen.

De procedure is heel eenvoudig en kan onafhankelijk worden uitgevoerd, zonder tussenkomst van specialisten. Om tijd te besparen of als het proces te ingewikkeld lijkt, is het beter om gebruik te maken van de diensten van een autoservice. Dergelijk werk is goedkoop - het standaardcijfer is niet hoger dan 800-1000 roebel, afhankelijk van de regio.

Instructies voor het instellen van de speling

Voordat u doorgaat met deze bewerking, is het noodzakelijk om de motor te koelen. Daarna worden de blokkopbouten losgeschroefd en wordt de laatste gedemonteerd. Extra werk is als volgt.

1. Verwijder het distributiedeksel.
2. Verwijder de bougies (hierdoor draait de krukas van de motor gemakkelijker).
3. Het oppervlak onder het hoofd wordt met een spuit ontdaan van olie.
4. Als de nokkenas een sterke slijtage van de duwnokken vertoont, moeten beschadigde en versleten elementen worden vervangen.
5. In plaats van de kop van het blok, is het noodzakelijk om een ​​speciaal apparaat op de bevestigingsbouten te installeren dat zal helpen om de kleppen te dempen.
6. Zuigers staan ​​in neutrale stand. Draai hiervoor de krukas met een slinger totdat de markering op het achterste distributiedeksel overeenkomt met de markering op de poelie.
7. Nadat de markeringen overeenkomen, beweegt de krukas nog een paar tanden en bevindt de eerste zuiger zich in het bovenste dode punt.
8. Met behulp van een voelermaat worden de openingen eerst op de eerste nok gemeten en vervolgens op de derde. Hiervoor wordt een sonde genomen waarvan de grootte niet groter is dan 0,35 mm. Als de sonde zonder weerstand passeert, moet een andere ring worden gekozen.
9. Via een speciale groef in de bovenrand wordt de ring opgevangen en afgevoerd. Om de gleuf te zien, moet u de duwer een beetje verplaatsen.
10. De klep is verzonken met een speciaal apparaat, terwijl de duwer wordt vastgehouden met een platte schroevendraaier, zonder deze in de groef te steken, om willekeurige rotatie te voorkomen.
11. Nadat de duwer met een tang is vastgezet, wordt de ring verwijderd en wordt een andere, van geschikte dikte, op zijn plaats geïnstalleerd. Aan één kant van elke ring is er een speciale markering die de maat aangeeft. De vervanging van de ring is voltooid, de schroevendraaier wordt verwijderd, de klep wordt teruggezet op zijn plaats, de opening wordt gemeten met een voelermaat.

Door de ideale pasvorm van het ventiel op Kalina komt de buis met weinig (binnen redelijke) inspanning de ruimte binnen. Daarna moet u de motor nog een omwenteling van de krukaspoelie laten draaien en een controlemeting van de opening uitvoeren. Zo worden alle openingen gecontroleerd en aangepast, met de verplichte rotatie van de krukas vóór elke meting. Na de operatie moet u motorolie bijvullen tot het gewenste niveau, u moet ook de Kalina-klepdekselpakking vervangen en vervolgens het kleppendeksel en de timing met bevestigingsmiddelen bevestigen.

De juiste landing valt direct op: het gasdistributiemechanisme werkt soepel, de motor maakt geen geluid, waardoor de "hartgezondheid" van de auto op orde is. In ieder geval voor de komende 50-60 kilometer zullen thermische spelingen geen negatieve invloed hebben en zijn er geen extra werkzaamheden nodig. En ze zullen zeker het gevolg zijn van een verkeerde of ontijdige aanpassing.

De klep begint op te warmen.	Thermische uitzetting wordt niet gecompenseerd door de opening en het bord zal uit de kruising gaan vliegen.
Er is een afname van de compressie.	Het antwoord is vermogensreductie.
Warmteafvoer in de normale modus wordt niet uitgevoerd.	Heeft een negatieve invloed op de werking van de katalysator.
Wanneer het lucht-brandstofmengsel wordt verbrand, gaat een deel van de brandende samenstelling in het uitlaatspruitstuk.	Zo worden de plaat en de afschuining sneller vernietigd.

Klepafstellingswaarde:

Als we het hebben over de verbrandingsmotor, kunnen we de cycli van zijn werking kort beschrijven. Dit is inlaat, dan compressie, waarna de verbranding van brandstof plaatsvindt en de vierde slag is het vrijkomen van uitlaatgassen. De standaard Kalina 2-motor en andere VAZ-voertuigen gebruiken 4 kleppen voor elke cilinder. Twee regelen de uitlaat, twee regelen de inlaat. Het werkingsprincipe is eenvoudig: wanneer de nokkenas draait, openen beide ingangen tegelijkertijd en na een bepaalde tijd openen twee uitgangen.

Klepmechanisme apparaat:

De inlaatslag betekent dat de zuiger naar beneden beweegt. Tegelijkertijd gaan de inlaatkleppen open, waardoor een dosis van een mengsel van lucht en benzine in de cilinder wordt gepompt. In de volgende fase begint de zuiger te stijgen en sluiten de inlaatkleppen. Er is dus sprake van een compressieslag. Nadat de zuiger het hoogste punt in de cilinder heeft bereikt, wordt hij scherp teruggegooid, waardoor het mengsel wordt ontstoken met een bougie. Nadat de zuiger het uiterste onderste dode punt heeft bereikt, gaan de uitlaatkleppen open. Wanneer het begint te stijgen, worden ook uitlaatgassen uitgestoten.

Daarom is de werking van een verbrandingsmotor zonder kleppen praktisch onmogelijk. Zijn functie is direct afhankelijk van de juiste rotatie van de nokkenas. En om precies te zijn, de processen die erin zitten, pushers genoemd.

Het doel van de thermische kloof:

Wanneer deze spleet correct is afgesteld, worden de stoter en nokkenasnok zo hard mogelijk tegen elkaar gedrukt om een ​​perfect contact tussen de oppervlakken te garanderen. Opgemerkt moet worden dat alle onderdelen van de verbrandingsmotor voornamelijk zijn gemaakt van verschillende legeringen en metalen (verbindingen van aluminium, koper, gietijzer). De pushers, nokkenas en de kleppengroep zelf zijn ook van metaal. Zoals u weet, heeft elk metaal met sterke verwarming de neiging om in omvang toe te nemen. Als gevolg hiervan verschilt de kloof die bestaat in een koude krachtbron aanzienlijk van die in een warme. Simpel gezegd, de kleppen zijn te strak of een goed contact van de oppervlakken is niet gegarandeerd.

Spleetaanpassing is de installatie van speciale openingen tussen de klep en de zuiger, rekening houdend met de uitzetting van metalen bij verwarming. Deze hoeveelheden zijn zo klein dat microns worden gebruikt om ze te meten. In dit geval worden verschillende waarden gebruikt voor uitlaat en inlaat.