Hoe te bepalen welke koppelingscilinder niet werkt GCC of RCC

Op sommige machines is er nog steeds een mechanische koppelingsaandrijving. Meestal is dit een kabel in een mantel die flexibel is om op zijn plaats te leggen, maar stijf in de lengterichting. Het ontwerp is eenvoudig, maar onderscheidt zich niet door een soepele bediening en betrouwbaarheid. Een hydraulische aandrijving werkt veel beter wanneer de kracht wordt overgebracht door een onsamendrukbare vloeistof, dezelfde die massaal wordt gebruikt in remsystemen.

Koppeling hydraulisch apparaat

Om een ​​kwalitatieve diagnose van een defecte ontkoppelingsaandrijving uit te voeren, zou de beste optie niet zijn om de tekenen van een storing van een bepaald knooppunt te verzamelen en in een tabel op te nemen, zoals wordt gedaan in de massaliteratuur voor beginners, maar om het werkingsprincipe te begrijpen van het systeem als geheel en de opstelling van de twee hoofdcomponenten - de hoofd- en werkcilinders (GCC en RCS).

Dan wijzen alle signalen automatisch naar de oorzaak van het probleem en leiden ondubbelzinnig tot verdere corrigerende maatregelen.

De aandrijving omvat:

• GCS en RCS;
• opslagtank met vloeistof;
• verbindingsleiding met stijve buizen en flexibele versterkte slang;
• pedaalstangen en ontgrendelingsvorken aan verschillende uiteinden van de aandrijving.

Het apparaat van de cilinders is ongeveer hetzelfde, het verschil is fundamenteel spiegel, in het ene geval drukt de zuiger op de vloeistof, in het andere geval ervaart hij zelf druk en brengt deze over op de bedieningsstang.

De rest van de samenstelling is hetzelfde:

• koffer met cilinderspiegel;
• zuiger;
• afdichtende zelf-samendrukkende ringvormige manchetten;
• zuiger terugstelveren;
• fittingen voor vloeistofinlaat en -uitlaat;
• bypass en pompgaten;
• buitenste helmknoppen en extra zegels.

Wanneer u het pedaal indrukt, drukt de stang die ermee verbonden is op de zuiger van de hoofdremcilinder. De ruimte achter de zuiger is gevuld met een onsamendrukbaar hydraulisch middel, het is een speciale vloeistof met smerende eigenschappen, die een bepaalde viscositeit heeft die stabiel is in het temperatuurbereik.

Het werkingsprincipe van de koppeling, de werking van de koppeling

Helemaal aan het begin van de beweging van de zuiger bedekt de rand, afgedicht met een manchet, het bypassgat in de cilinderwand, de holte achter de zuiger en de ruimte van de opslagtank zijn gescheiden.

De druk in de leiding neemt toe, wat de beweging van de RCS-zuiger veroorzaakt, die de krachtige veer van de drukplaat van het koppelingssamenstel samendrukt. De aangedreven schijf krijgt vrijheid, de overdracht van koppel van het motorvliegwiel naar de ingaande as van de versnellingsbak stopt.

Verwijderen van de handgeschakelde versnellingsbak, vervangen van de koppelingsplaten en druklager op de Audi 100 (Audi A6) in de C4-carrosserie

Wanneer het pedaal wordt losgelaten, keren onder invloed van de veren van de drukplaat en de retour in de hoofdcilinder de RCS- en GCS-zuigers terug naar hun oorspronkelijke positie. De holtes van de leiding en de tank communiceren weer via het geopende bypassgat.

Hoe te begrijpen welke van de koppelingscilinders niet werkt

Bij een storing of storing in de uitschakelactuator is het belangrijk om te achterhalen waar de storing is opgetreden. Als we het over hydrauliek hebben, dan kunnen GCC en RCC de oorzaak zijn.

Typische storingen van de GCC (hoofdkoppelingscilinder)

Bijna altijd treedt het probleem op als gevolg van een schending van de dichtheid van de zuigerafdichting. Dit samenstel ervaart wrijving in het medium remvloeistof (TF).

Er is smering en een zekere bescherming tegen corrosie. Maar de mogelijkheden zijn beperkt, vooral omdat materialen verouderen en TF degraderen. Commerciële producten zijn in verschillende mate onderhevig aan het belangrijkste probleem: de ophoping van vocht uit de lucht als gevolg van hygroscopiciteit.

Er zijn randvoorwaarden voor mechanische slijtage en corrosie van metalen onderdelen. Bovendien hebben metalen in sommige monsters last van elektrochemische processen. Zo ontstaat door de combinatie van een gietijzeren body en een aluminium zuiger een galvanisch koppel, waarbij de verouderde TJ als elektrolyt dient. Er is een extra erosie van metalen en vervuiling van het vloeibare medium.

In de praktijk manifesteert dit zich in de vorm van twee tekens: periodieke of constante pedaalstoringen, soms zonder terug te keren naar de bovenste positie, evenals lekken. Bovendien gaat het lek meestal via de stang en de afdichting in het schot van het motorscherm rechtstreeks naar het passagierscompartiment.

Er is mogelijk geen lekkage, aangezien de stang structureel vaak goed is afgedicht, waardoor de manchet verzwakt door slijtage of corrosie van het zuiger-cilinderpaar leidt tot het omzeilen van vloeistof langs de opening.

Als gevolg hiervan wordt er geen druk gecreëerd, werkt de krachtige koppelingsveer niet en is de retourkracht naar de GCC niet voldoende om de zuiger terug te bewegen. Maar zelfs als het weg beweegt en het pedaal omhoog gaat onder invloed van zijn eigen veer, vindt herhaaldelijk indrukken plaats zonder de gebruikelijke inspanning en schakelt de koppeling niet uit.

Oorzaken van storing van de koppelingswerkcilinder

Met de werkcilinder is de situatie eenvoudig en ondubbelzinnig, als deze de zuigerafdichting omzeilt, stroomt de vloeistof naar buiten.

Van bovenaf is dit duidelijk zichtbaar door het verdwijnen van het niveau in het reservoir en een plas of overvloedige smering van onderaf op het koppelingshuis. Er zijn geen diagnostische problemen.

Soms gaat de vloeistof niet weg, maar komt er lucht de cilinder binnen via de manchet. Pompen helpt maar even. Dit duurt niet lang, er verschijnt een lek.

Hoofdkoppelingscilinder reparatie

Ooit, met een tekort aan reserveonderdelen, was het gebruikelijk om versleten cilinders te repareren. Er werden reparatiesets geproduceerd, waarbij de basis een manchet was, soms een zuiger en een terugstelveer, evenals minder belangrijke onderdelen.

Er werd aangenomen dat de vakman (het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om een ​​professioneel servicestation te dwingen dit te doen) de GCC zal verwijderen en demonteren, de manchet zal vervangen, deze zal reinigen van corrosie en de cilinderspiegel zal polijsten. Tegelijkertijd hopen we dat alle onderdelen in de reparatieset van hoge kwaliteit zijn gemaakt en langer dan een paar weken meegaan.

█ Reparatie van de KOPPELING HOOFDcilinder / vervanging van de REPAIR KIT Ch-2

Ondanks de aanwezigheid hiervan, zelfs nu, heeft het geen zin om de GCC te repareren. Er is een overvloed aan geassembleerde producten van tal van bedrijven op de markt, soms met een kwaliteit die het origineel overstijgt.

Prijzen zijn redelijk en in een breed bereik, van "te koop" tot "eeuwig". In de praktijk kunnen we zeggen dat een onderdeel van een bekende fabrikant echt heel duurzaam is, maar op één voorwaarde: de vloeistof moet minstens eens in de twee jaar volledig worden ververst met spoelen.

RCS-reparatie

Al het bovenstaande kan worden toegeschreven aan de werkende cilinder. Toegang tot het is eenvoudig, het kost zelfs minder dan de GCC, de keuze is enorm. Hoewel het in theorie mogelijk is om te repareren als u een reparatieset kunt vinden met een acceptabele kwaliteit.

█ KOPPELING Cilinderreparatie / Deel 3

En houd er tegelijkertijd rekening mee dat de stang, de koppelingsvork al versleten zijn, alle schroefdraden goed vastzitten en het niet mogelijk zal zijn om diepe corrosie te verwijderen, hiervoor zou het nodig zijn om de cilinder te boren en te installeren onderdelen van reparatieafmetingen die niet worden geproduceerd. Dit alles kan niet goedkoper zijn dan een eenvoudige vervangende montage.