Hoe de slijtage van stille blokken te bepalen: oorzaken en gevolgen

Er zijn verschillende manieren om mobiliteit te bieden in de gewrichten van de hendels en ophangingsstangen van de auto. De noodzakelijke slag van het geleidingsapparaat wordt gecreëerd door scharnieren te gebruiken, die op verschillende soorten lagers, kogelgewrichten of rubber-metaalverbindingsbussen kunnen zijn. De laatste worden vanwege hun stille aard van werk en elasticiteit meestal stille blokken genoemd.

Waarom stille blokken worden gescheurd

Het klassieke stille blok bestaat uit de volgende onderdelen:

• buitenste clip in de vorm van een metalen huls;
• rubberen werkonderdeel, het kan ook zijn gemaakt van ander elastisch materiaal, bijvoorbeeld polyurethaan;
• binnenhuls met een gat voor de as.

Het rubber is gevulkaniseerd of gebonden aan het metaal van beide bussen. Dit wordt gedaan zodat alle relatieve verplaatsingen van de arm en de as plaatsvinden binnen het elastische materiaal. Als het rubber van het metaal wordt gescheurd, verandert het stille blok in een gewoon glijlager van slechte kwaliteit.

Wrijving op de clips leidt snel tot slijtage, daar is structureel niet in voorzien en er is geen smering. Het scharnier zal kraken, er zal snel een aanzienlijke speling in verschijnen, de montage zal mislukken.

Soms is er geen vulkanisatie of verlijming in stille blokken; er wordt een eenvoudige rubberen bus gebruikt, stevig ingeklemd tussen de clips. In dit geval wordt de afwezigheid van rotatie en wrijving van materialen verzekerd door de strakheid en elasticiteit van de onderdelen.

Zo'n scharnier kan worden gedemonteerd, alleen het elastische deel verandert. Dit is handig voor de onderhoudbaarheid en verlaagt ook de prijs van het product.

Bij elk ontwerp is rubber niet eeuwig. Er kunnen verschillende redenen zijn voor de pauze:

• vernietiging van de vulkanisatie van het elastische deel op het metaal van de clips;
• verzwakking van de pasvorm van de elastische mouw, aanzwengelen en daaropvolgende intense slijtage;
• natuurlijke vermoeidheid van het materiaal onder invloed van meerdere vervormingen;
• atmosferische werking van agressieve stoffen, waardoor de rubbereigenschappen achteruitgaan;
• enkele extreme belastingen van axiale, radiale of hoekrichting, wanneer de maximale werkingshoeken van de eenheid worden geschonden, verlaat het materiaal de zone van elastische vervorming en breuken;
• fouten tijdens de installatie, wanneer de initiële installatie van het knooppunt onjuist is geselecteerd.

Het elastische element dat zijn eigenschappen heeft verloren, moet als geheel met clips worden vervangen. Als de reparatietechnologie alleen de bussen vervangt, worden de kooien en assen geïnspecteerd, omdat ze ook verslijten.

Met een sterke verandering in geometrie zal de nieuwe bus niet worden vastgeklemd en onmiddellijk roteren met een snelle daaropvolgende vernietiging.

Hoe te weten dat het tijd is om het stille blok te veranderen

Er zijn verschillende diagnostische methoden.

1. Het makkelijkst - visuele controle. Ze beginnen er meestal mee bij het benzinestation en eindigen ermee, aangezien het de taak is om meer te veranderen en de auto zo dicht mogelijk bij de ideale staat te brengen. U kunt alle beschikbare stille blokken weigeren, inclusief de blokken die nog in leven zijn. Het is voldoende om scheuren op de uitstekende oppervlakken van het rubber te vinden. Niet helemaal nauwkeurig, maar als het rubber al begint te barsten, duurt het niet lang meer.
2. De aanwezigheid van een kraak bij het wiegen van de machine, soms verdwijnen bij het inspuiten van het scharnier met een indringend smeermiddel zoals de bekende WD40. Dit betekent meestal een breuk in de vulkanisatie en is over het algemeen gerechtvaardigd.
3. Speling in het scharnier. Het zou er niet moeten zijn, het lijkt met zware slijtage.
4. Verplaatsing van de assen van de buitenste kooi wat betreft de binnenkant. Dit is wat er gebeurt bij slijtage, gelijkmatig slijten de scharnieren niet, net zoals het rubber niet doordrukt.
5. Vol verdwijnen van rubber, een overvloed aan roest, stoten. Het meest verwaarloosde geval dat onmiddellijke vervanging vereist.

Met de slijtage van stille blokken, zelfs de allereerste, verandert het gedrag van de auto drastisch, werkt de ophanging traag en verslechtert de wegligging. Dit is ook een symptoom.

Wat gebeurt er als de rubber-metalen scharnieren niet op tijd worden vervangen?

Alles in de ophanging is met elkaar verbonden. Als je de slijtage van de scharnieren negeert, beginnen de geconjugeerde knopen, de assen van de hendels, de nokken, de schokdempers en de spatborden in te storten. Wieluitlijningshoeken veranderen, bandenverbruik overtreft alle normen. Het gekraak en geklop wordt heviger.

Weinig mensen willen verder met zo'n vering en de reparatiekosten stijgen met elke kilometer. De beveiliging verslechtert, u kunt in een redelijk vertrouwde situatie van de weg af vliegen.

Kloppen van de voorwielophanging - controle van de stille blokken van het Audi A6 C5-subframe

Zelf de silentblocks van de voorste hendels en de achterbalk controleren

Het is noodzakelijk om goed te kijken naar de diagnostische methoden van tankstationspecialisten. Belangrijkste controlemethoden:

• de auto op de ophanging laten schommelen met toezicht op het werk van de scharnieren;
• laadhendels in de buurt van stille blokken met een hendel, bijvoorbeeld een houder;
• het identificeren van bronnen van kraken met vet of zelfs alleen water;
• observatie van de verplaatsing van de assen van de clips, in het nieuwe stille blok hebben alle cirkels daar een gemeenschappelijk middelpunt, zelfs onder belasting;
• het is moeilijker om de achterbalk te controleren, maar het principe is hetzelfde, als er een relatieve verplaatsing van de clips is tijdens het schommelen, moeten de scharnieren worden vervangen.

Hoe sneller u begint met repareren, hoe minder problemen er zijn tijdens de demontage. Een defecte verbinding warmt op en corrodeert sterk, waarna deze er moeilijk uit te drukken is.

Niet iedereen heeft een pers, evenals doornen met de gewenste diameter, dus het is beter om onmiddellijk contact op te nemen met de chassismaster. Hij zal je ook vertellen dat een vertrouwde fabrikant van onderdelen, goedkope ambachten soms slechter dienen dan reeds versleten.