Hoe u geen "dode" variator tegenkomt bij het kopen van een gebruikte auto

Er zijn behoorlijk wat auto's met een CVT of met andere woorden met een CVT-transmissie op de secundaire markt. Het risico is groot om een ​​auto te kopen met een versnellingsbak van dit type die al zijn laatste adem uitblaast. Hoe dergelijke overlast te voorkomen met behulp van eenvoudige diagnostische technieken - in het materiaal van het AvtoVzglyad-portaal.

Allereerst, als u op zoek bent naar een gebruikte auto met een levende en gezonde CVT, moet u de auto optillen en de versnellingsbak van buitenaf inspecteren. Het moet natuurlijk droog zijn - zonder druppels olie. Maar we zouden ook geïnteresseerd moeten zijn in een andere vraag: is het geopend voor onderhoud en reparatie? Soms kunnen sporen van demontage worden opgespoord door neergehaalde fabrieksmarkeringen. Als het duidelijk is dat niemand in CVT is geklommen, moet men de kilometerstand van de auto onthouden.

Feit is dat zelfs in formeel onderhoudsvrije versnellingsbakken met variatoren zich tijdens het gebruik producten van natuurlijke slijtage van wrijvende onderdelen ophopen - voornamelijk metalen microdeeltjes. Als u de olie in de variator niet ongeveer elke 60 runs ververst, verstopt deze chip het filter en stoppen de magneten die ervoor zijn ontworpen om hun werk te doen. Om deze reden blijft het schuurmiddel door het smeersysteem circuleren en "vreet" in versneld tempo zowel de lagers, de oppervlakken van de kegels als de ketting (riem).

Dus als er meer dan 100 km niet in de variator zijn geklommen. kilometerstand, is het zeer waarschijnlijk dat de eigenaar al veel geld moet voorbereiden op de reparatie. Het kopen van zo'n auto is het duidelijk niet waard.

Als het duidelijk is dat de behuizing van de versnellingsbak is geopend, moet u de autoverkoper vragen met welk doel dit is gedaan. Als het goed is voor preventie met een olieverversing, maar als er reparaties hebben plaatsgevonden, is het beter om te weigeren zo'n "goed" te kopen. Je weet nooit wie en hoe het gerepareerd is...

Vervolgens gaan we in op de studie van olie in de "doos". Niet alle CVT-modellen hebben een sonde om dit te controleren. Vaak wordt het smeerniveau in de versnellingsbak elektronisch geregeld. Maar als er een sonde is, is het erg goed. Eerst moet u ervoor zorgen dat het oliepeil overeenkomt met de markeringen op een warme of koude versnellingsbak - afhankelijk van de situatie op dat moment. Als het zwart is of bovendien naar brand ruikt, is dit een slecht teken. Het is dus al een hele tijd niet veranderd. Het is beter om te weigeren zo'n auto te kopen. Of eis van de verkoper een korting van minimaal 100 roebel, die binnenkort onvermijdelijk zal gaan om de transmissie te repareren.

Zelfs als de olie helder is, neem dan een witte doek en veeg de peilstok ermee schoon. Als er "zandkorrels" op worden gevonden, weet dan: dit zijn juist de slijtageproducten die niet meer worden opgevangen door het filter of de magneet. Wat een verdriet om de variator die ze voorspellen, hebben we hierboven al verteld. In het geval dat er geen of simpelweg geen gelegenheid is om kennis te maken met de samenstelling en het oliepeil in de CVT, gaan we over tot proefvaarten van de "box".

We zetten de modus "D" en vervolgens "R" aan. Bij het overschakelen mogen geen significante "schoppen" of stoten worden gevoeld. Nauwelijks merkbaar, op het randje van waarneming, een duwtje mag, dit is normaal. Vervolgens kiezen we een min of meer vrije weg, stoppen volledig en drukken op het "gas". Niet "op de vloer", zoals ze zeggen, maar toch vanuit het hart. In deze modus accelereren we naar 100 kilometer per uur, dit is genoeg.

Tijdens het proces zouden we opnieuw niet eens een zweem van schokken of schokken moeten voelen. Als ze er zijn, nemen we meteen afscheid van de auto, als we niet van plan zijn om hem later op eigen kosten te repareren. Na zo'n acceleratie laten we het gaspedaal volledig los en kijken we hoe de auto uitrolt en geleidelijk vertraagt ​​tot bijna volledige stilstand. En nogmaals, we houden mogelijke schokken en schokken in de transmissie in de gaten. Dat zouden ze niet moeten zijn!

Parallel aan dit alles luisteren we aandachtig naar de geluiden van de variator. Hij moet in stilte werken. In ieder geval met goede lagers zou de CVT helemaal niet hoorbaar moeten zijn achter het geluid van de wielen en van de motor. Maar als we ergens beneden zoemende geluiden opvangen, lijdt het geen twijfel dat de lagers in de versnellingsbak "klaar" zijn, ze moeten al worden vervangen. Tegelijkertijd moet u de riem (ketting) vervangen. "Plezier" is ook duur, als er iets is ...