Hoe de verfdikte op een auto meten?

Europese fabrikanten schilderen auto's met een dikkere verflaag. Op Skoda, Volkswagen of Seat zal het in de buurt van 150-170 micron zijn. En het zou op alle delen van het lichaam erg op elkaar moeten lijken.

Door de dikte van het lakwerk te meten, kunt u zeer nauwkeurig bepalen of het in het verleden door de schilder is gerepareerd en waar. En naarmate verfmeters goedkoper en betaalbaarder worden, begint het meten van gebruikte auto's steeds vaker vóór aankoop. Om de dekking goed te meten, is het echter de moeite waard om van tevoren iets meer te weten over het schilderen van individuele automerken. En lees ook de instructies voor de toonbank, want apparaten van verschillende fabrikanten werken net iets anders.

Moderne auto's zijn meestal bedekt met meerdere lagen bescherming en vernis. In de fabriek wordt staal meestal beschermd met een laag zink en een primer, waarna er verf op wordt aangebracht. Voor meer duurzaamheid en een aantrekkelijk uiterlijk is het geheel bedekt met een kleurloze vernis. De dikte van het originele lakwerk is niet bij alle voertuigen gelijk. Auto's van Aziatische makelij worden bijvoorbeeld in een dunnere laag geverfd, op een niveau van ongeveer 80 micron - 100 micron.

- Europese merken hebben een dikkere coating, op een niveau van ongeveer 120-150 of zelfs 170 micron. De uitzondering zijn voertuigen die na 2007 in Europa zijn geproduceerd en die op waterbasis zijn, in welk geval de laag iets dunner kan zijn”, zegt Jacek Kutsaba, Body and Paint Shop Manager bij ASO Skoda Rex. Auto Rzeszów.

Aangenomen wordt dat de metallic laklaag meestal iets dikker is. In het geval van Skoda is de lakdikte aanvankelijk maximaal 180 micron. Als de lak acryl is, bijvoorbeeld standaard wit of rood zonder kleurloze laag, dan is deze in de fabriek ingesteld op ongeveer 80-100 micron. Kan de dikte van afzonderlijke elementen verschillen in een auto die geen ongeval heeft gehad? Ja, maar de verschillen zijn misschien niet erg duidelijk. Aangenomen wordt dat de juiste afwijking tussen de elementen maximaal 30-40 procent van de dikte is. Door een 100 procent dikkere laag weet je zeker dat het item voor bijna 400% opnieuw is gelakt. Als de dikte meer dan XNUMX µm bedraagt, moet er rekening mee worden gehouden dat de auto op dat moment is geplamuurd. Houd er echter rekening mee dat autofabrikanten zich het recht voorbehouden om de auto in de fabriek opnieuw te lakken, bijvoorbeeld in het geval van defecten tijdens kwaliteitscontrole.

Meet de dikte van de lak op een schone auto, want een dikke laag vuil vertekent het resultaat. U kunt het beste beginnen met het dak, omdat dit het element is dat het minst gevoelig is voor beschadigingen. Dit is meestal het beste referentiepunt voor verdere metingen. - We meten de auto in zijn geheel op. Als de maat aan het ene uiteinde van de deur goed is, is het de moeite waard om het andere uiteinde van de deur te controleren, omdat de schilder hier mogelijk het verschil in schaduw heeft verloren na reparatie van een aangrenzend element. En dit gebeurt steeds vaker. Als bijvoorbeeld de achterdeuren beschadigd zijn, worden ze volledig geverfd, terwijl de voordeuren en het achterspatbord gedeeltelijk worden geverfd”, legt kunstenaar Artur Ledniowski uit.

Ook is het de moeite waard om de coating op de stijlen en dorpels te meten, die na een aanrijding veel moeilijker te vervangen zijn dan bijvoorbeeld een deur of motorkap. Om de meting betrouwbaar te laten zijn, moet deze worden uitgevoerd met een meter met een geschikte sonde, d.w.z. punt waarmee je de lak aanraakt. Deskundigen bevelen aan dat het het beste is om meters te gebruiken waarbij de sensor met een kabel met de meter is verbonden. Vervolgens wordt het display in de ene hand gehouden en de sonde in de andere. Deze oplossing elimineert trillingen en maakt de meting nauwkeuriger.

Houd er rekening mee dat bij voertuigen met aluminium carrosseriedelen de meting met een traditionele teller niet zal worden uitgevoerd. U hebt duurdere apparatuur nodig die het type metaal herkent en de gebruiker vertelt waar het geteste item van is gemaakt wanneer het wordt gemeten. Kunststof elementen, zoals bumpers of voorspatborden in sommige auto's, worden thuis praktisch niet gemeten. Oorzaak? Traditionele sensoren kunnen ze niet meten en speciale ultrasone apparatuur is erg duur. Dan is de laklaag beter te beoordelen met een zorgvuldige visuele inspectie. Allereerst moet u letten op eventuele vlekken, vernissnedes of klein zaagsel dat een onzorgvuldige lakmaker op het gelakte element kan achterlaten.