Hoe ernstig letsel bij een ongeval te voorkomen

Helaas besteden maar weinig moderne bestuurders de nodige aandacht aan het instellen van hoofdsteunen. Maar dit product is geenszins gemaakt voor schoonheid - in de eerste plaats is het ontworpen om de ruggengraat van rijders te beschermen bij een ongeval, waar niemand immuun voor is. Hoe de hoofdsteunen correct kunnen worden afgesteld om de risico's op ernstig letsel bij een ongeval te minimaliseren, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.

Hoewel het aantal ongevallen op de wegen van ons uitgestrekte moederland volgens de statistieken van de verkeerspolitie geleidelijk afneemt, is het veiligheidsprobleem nog steeds zeer acuut. En het is niet voor niets dat de autoriteiten regelmatig sociale campagnes voeren waarin wordt opgeroepen tot de verantwoordelijkheid van autobezitters - veel hangt echt af van het optreden van de stuurmannen.

Voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers in de auto zijn niet alleen verschillende elektronische systemen, airbags en gordels verantwoordelijk, maar ook hoofdsteunen, die om de een of andere reden veel autobezitters vergeten. Ze passen de stoelinstellingen voor zichzelf aan, verstellen het stuur in hoogte en bereik, verstellen de binnen- en zijspiegels ... En ze verwaarlozen de "kussens", waardoor hun halswervelkolom aan groot gevaar wordt blootgesteld.

De hoofdsteun als beschermend hulpmiddel ingebouwd in het bovenste deel van de zitting werd eind jaren zestig van de vorige eeuw uitgevonden door de Oostenrijkse ontwerper Bela Bareni. Talrijke studies hebben bevestigd dat dit apparaat de kans op whiplash minimaliseert - letsel aan de nek als gevolg van plotselinge buiging/extensie - bij verkeersongevallen die de achterkant van het voertuig raken. En die komen nogal eens voor.

Hoofdsteunen kunnen een voortzetting zijn van de rugleuning of een apart verstelbaar kussen. En als de eerste voornamelijk in sportwagens worden aangetroffen, dan worden de laatste veel gebruikt in in massa geproduceerde auto's. Bovendien zijn hoofdsteunen onderverdeeld in vast en actief. Ze verschillen, zoals je uit de naam zou kunnen raden, in hoe ze werken.

Meestal zijn dure auto's uitgerust met actieve hoofdsteunen, maar deze optie wordt vaak tegen meerprijs aangeboden aan wie op zoek is naar een eenvoudigere auto. Hoe werken ze? In het geval van een botsing die de achterkant van het voertuig raakt, vliegt het lichaam van de bestuurder door traagheid eerst naar voren en vervolgens scherp naar achteren, waardoor de halswervelkolom wordt blootgesteld aan een enorme belasting. Een actief "kussen" schiet, in tegenstelling tot een vast kussen, op het moment van een botsing in het hoofd, pakt het op en houdt het in een veilige positie.

Hoofdsteunen - zowel vast als actief - vereisen een uiterst nauwkeurige afstelling om hun effectiviteit bij een ongeval te maximaliseren. Autofabrikanten raden aan de "kussens" zo aan te passen dat de oren van de berijder gelijk liggen met het midden van het product. Je kunt echter ook langs de kruin navigeren, die vanwege de hoofdsteun niet mag uitsteken. Verre van de laatste rol wordt ook gespeeld door de afstand tussen de achterkant van het hoofd en het product: de veilige afstand is minimaal vier, maar niet meer dan negen centimeter.