Hoe corrosie van het motorkoelsysteem te voorkomen?

Aan het begin van de herfst is het de moeite waard om onze auto voor te bereiden op nieuwe weersomstandigheden. De motor is natuurlijk het belangrijkst. Eindelijk is het moment aangebroken dat de temperatuur de nulgrens bereikt. Hoe de motor beschermen tegen de eerste nachtvorst? Zorg allereerst voor voldoende koeling. Maar dat niet alleen, bescherming tegen corrosieve aantasting is net zo belangrijk.

Aan het begin van de herfst is het de moeite waard om onze auto voor te bereiden op nieuwe weersomstandigheden. De motor is natuurlijk het belangrijkst. Eindelijk is het moment aangebroken dat de temperatuur de nulgrens bereikt. Hoe de motor beschermen tegen de eerste nachtvorst? Zorg allereerst voor voldoende koeling. Maar niet alleen dat, het is ook belangrijk om te beschermen tegen corrosieve effecten.

Regelmatig bijvullen van koelvloeistof in de radiateur is verplicht, vooral na het verhoogde werk van het koelsysteem in de zomer. Gebrek aan vloeistof kan extreem gevaarlijk zijn voor de motor. Een oververhitte schijf zal zeer snel uitvallen. Vooral de koppakking die de cilinders beschermt is storingsgevoelig. Het vervangen van de pakking zelf kost tot PLN 400. Het kan echter snel oplopen als het koelsysteem niet tijdig op het optimale niveau wordt gebracht.

LEES OOK

Beschadigde radiateur: repareren, regenereren, nieuwe kopen?

radiateur dicht?

De meest voorkomende reactie van chauffeurs op het verlies van radiatorvloeistof is de toevoeging van een gewone "kraan" aan het systeem. Met moderne vloeibare concentraten kunt u ze verdunnen met kraanwater. Dit brengt echter risico's met zich mee. Als het water te zacht is en overmatige hoeveelheden schadelijke chloriden en sulfaten bevat, kan dit een aanzienlijke bedreiging vormen voor het energiepakket. Onvoldoende vloeistof in de radiateur leidt tot kalkaanslag en daardoor tot oververhitting van de motor.

Daarom moeten we bij het kiezen van de gemakkelijkste stap onthouden dat het water dat aan de "oude" vloeistof wordt toegevoegd, een laag gehalte aan vreemde ionen moet hebben. Daarom wordt aanbevolen om gedemineraliseerd (gedestilleerd) water te gebruiken, wat de vorming van kalkaanslag enigszins vermindert. Hoewel deze oplossing in de zomer kan werken, is deze verdunning van de vloeistof die in het koelsysteem stroomt niet altijd de juiste oplossing tijdens de eerste koude dagen.

– Houd er bij het voorbereiden van de motor op de eerste vorst rekening mee dat het vriespunt van de afzonderlijke componenten van de vloeistof verschillend is. Water stolt bij 0 graden Celsius en ethyleenglycol, het hoofdbestanddeel van de vloeistof in de koeler, bij -13 graden. Adequate bescherming wordt bereikt door glycol in een bepaalde verhouding met water te mengen. In de herfst en winter moet het glycolgehalte in de vloeistof rond de 50 procent liggen – anders bestaat het risico dat de vloeistof bevriest en aandrijfonderdelen beschadigt, zegt Waldemar Mlotkowski, COO van Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, eigenaar van het merk MaxMaster.

De procedure waarmee we de werking van de motor kunnen aanpassen aan veranderende weersomstandigheden, is het meten van de eigenschappen van de vloeistof die zich momenteel in de koeler bevindt. Dit kunt u het beste doen in een autoreparatiewerkplaats die is uitgerust met een zgn. refractometer. U kunt het ook zelf doen met een hydrometer, maar dan moet u er rekening mee houden dat de meting veel minder nauwkeurig zal zijn. Met de juiste meting van de kristallisatietemperatuur kunnen we de juiste hoeveelheid concentraat verdunnen. U moet ernaar streven dat de vloeistof in het systeem een ​​kristallisatietemperatuur van -37 graden Celsius bereikt - dit is het optimale niveau om de motor te beschermen tegen de komende winter.

Het aanhouden van de juiste verhoudingen van het concentraat, vooral tijdens de eerste nachtvorsten, is een absolute must. Weinig mensen realiseren zich echter dat ervoor zorgen dat de vloeistof in de radiator niet bevriest, niet het enige is waar aandacht aan moet worden besteed bij het voorbereiden van de motor voor herfst-wintertests. Deze periode draagt ​​bij aan de vorming van corrosie, wat gevaarlijk is voor de werking van de motor en, erger nog, onomkeerbare gevolgen heeft in de vorm van mechanische schade aan het koelsysteem. Daarom moet een koelvloeistof die wordt blootgesteld aan hoge temperaturen en niet erg goed bestand is tegen vervuiling, bovendien worden ondersteund door een rijke set anticorrosie-ingrediënten. Anders is zelfs de juiste vloeistofinhoud mogelijk niet effectief.

Hoogwaardige radiatorvloeistofconcentraten bevatten geen schadelijke nitraten, amines en fosfaten. Ze moeten echter speciale add-on-pakketten hebben. – Concentraten met behulp van OAT (organische zuurtechnologie) en silicaatstabilisatietechnologie beschermen de motor effectief tegen corrosie. Met OAT-technologie kunt u reageren met corrosiehaarden. De vloeistof op basis daarvan vormt een laag, die met andere woorden het koelsysteem repareert. De silicaattechnologie daarentegen voorkomt de vorming van silicagel, die wordt gevormd bij het gebruik van vloeistoffen van mindere kwaliteit en die de fysieke elementen van de koeler bedreigt, zegt de eigenaar van het merk MaxMaster.

Voorspellende weersomstandigheden die met de dag verslechteren, is het de moeite waard om nu voor de hele energiecentrale te zorgen. De basisstap is het aanpassen van het koelsysteem aan de huidige temperatuur, maar deze procedure zou slechts een onderdeel moeten zijn van de gehele pre-wintervoorbereiding. Laten we niet vergeten dat we, om onze activiteiten volledig effectief te laten zijn, onder andere ook moeten onthouden om de staat van de accu en de staat van de bougies te controleren.