Hoe vaak en waarom moet u de remvloeistof verversen. En is het nodig?
Tijdens de garantieperiode dacht u zelden aan zo'n belangrijk veiligheidsonderdeel als remvloeistof. Maar tevergeefs. Zij is het immers die de remmen van de auto doet werken en, zonder overdrijving, mensenlevens hangen af van haar kwaliteit en kwantiteit.
Hoe vaak moet je de "rem" vervangen? Is het mogelijk om een van zijn "soorten" met een andere te mengen? Moet ik opwaarderen of volledig vervangen? En hoe meet je de mate van "slijtage" van de remvloeistof? Om deze meer dan relevante zaken te begrijpen, begrijpen we eerst de concepten en technische details.
Remvloeistof is een onderdeel van het remsysteem, met behulp waarvan de in de hoofdremcilinder opgewekte kracht wordt overgebracht op de wielparen.
Voor een goede werking van remmechanismen moet de vloeistof een aantal eigenschappen hebben die in ons land worden beschreven door de interstatelijke norm. In de praktijk is het echter gebruikelijk om de Amerikaanse kwaliteitsnorm FMVSS nr. 116 te gebruiken, die is ontwikkeld door het Amerikaanse Department of Transportation (United States Department of Transport). Hij was het die geboorte gaf aan de afkorting DOT, die een begrip is geworden voor remvloeistof. Deze norm beschrijft kenmerken als de mate van viscositeit; kooktemperatuur; chemische inertie voor materialen (bijv. rubber); corrosieweerstand; constantheid van eigenschappen in de limiet van bedrijfstemperaturen; de mogelijkheid van smering van elementen die in contact werken; de mate van absorptie van vocht uit de omringende atmosfeer. In overeenstemming met de FMVSS nr. 116-norm zijn de opties voor remvloeistofmengsels onderverdeeld in vijf klassen, die elk zijn ontworpen voor een specifiek type werk en zelfs voor het type remmechanisme - schijf of trommel.
MINERAAL MET WIELEN
De basis voor de remvloeistof (tot 98%) zijn glycolverbindingen. Moderne remvloeistoffen die hierop zijn gebaseerd, kunnen tot 10 of meer afzonderlijke componenten bevatten, die kunnen worden gecombineerd in 4 hoofdgroepen: smering (polyethyleen en polypropyleen), die wrijving in bewegende delen van remmechanismen verminderen; oplosmiddel / verdunningsmiddel (glycolether), waarvan het kookpunt van de vloeistof en de viscositeit ervan afhangen; modificatoren die het zwellen van rubberen afdichtingen voorkomen en tot slot remmers die corrosie en oxidatie bestrijden.
Er zijn ook remvloeistoffen op siliconenbasis verkrijgbaar. De voordelen omvatten eigenschappen zoals chemische inertie voor de meeste materialen die bij de constructie van de auto worden gebruikt; breed bedrijfstemperatuurbereik - van -100° tot +350°С; onveranderlijkheid van viscositeit bij verschillende temperaturen; lage hygroscopiciteit.
De minerale basis in de vorm van een mengsel van ricinusolie met verschillende alcoholen is momenteel niet populair vanwege de hoge viscositeit en het lage kookpunt. Het bood echter een uitstekende mate van bescherming; lage agressiviteit voor lak; uitstekende smerende eigenschappen en niet-hygroscopiciteit.
GEVAARLIJKE WAN
Veel mensen denken dat de eigenschappen van remvloeistof tijdens het gebruik niet veranderen, omdat het in een kleine ruimte werkt. Dit is een gevaarlijke waanvoorstelling. Wanneer u het rempedaal indrukt, komt er lucht in de compensatiegaten in het systeem en neemt de remvloeistof vocht op. De hygroscopiciteit van de "rem", hoewel het na verloop van tijd een nadeel wordt, maar het is noodzakelijk. Met deze eigenschap kunt u waterdruppels in het remsysteem verwijderen. Eenmaal erin kan water bij lage temperaturen corrosie en bevriezing veroorzaken, waardoor u in het slechtste geval in de winter niet meer hoeft te remmen en in het beste geval tot corrosie en dure reparaties leidt. Maar hoe meer water in de remvloeistof wordt opgelost, hoe lager het kookpunt en hoe groter de viscositeit bij lage temperaturen. Een remvloeistof met 3% water is voldoende om het kookpunt te verlagen van 230°C naar 165°C.
Het overschrijden van het toegestane percentage vocht en het verlagen van het kookpunt kan zich manifesteren in een symptoom als een enkele storing van het remsysteem en de terugkeer naar de juiste werking. Het symptoom is erg gevaarlijk. Het kan duiden op de vorming van een dampslot wanneer de remvloeistof met een hoog vochtgehalte overmatig wordt verwarmd. Zodra de kokende remvloeistof weer is afgekoeld, condenseert de damp weer tot vloeistof en worden de remprestaties van de auto hersteld. Dit wordt "onzichtbare" remstoring genoemd - eerst werken ze niet en komen dan "tot leven". Dit is de oorzaak van veel onverklaarbare ongevallen waarbij de inspecteur de remmen controleert, niet de remvloeistof, en alles naar behoren lijkt te werken.
Het interval voor het vervangen van de remvloeistof wordt aangegeven in de gebruiksaanwijzing van de auto en varieert meestal van 1 tot 3 jaar, afhankelijk van het type. Het is de moeite waard om rekening te houden met de rijstijl. Als de bestuurder vaak rijdt, moet u niet de tijd, maar de kilometerstand tellen. In dit geval is de maximale levensduur van de vloeistof 100 kilometer.
Zoals Alexander Nikolaev, specialist van het TECHTSENTRIK-servicestation, uitlegt: “voor de meeste automobilisten wordt aanbevolen om DOT4 te gebruiken. Deze compound komt op alle Europese auto's van de fabrikant, terwijl DOT5 wordt gebruikt voor agressiever rijden. Het absorbeert water slechter, wat leidt tot corrosie. De gemiddelde automobilist zou de vloeistof elke 60 km of elke 000 jaar moeten verversen, racers verversen het voor elke race. Voortijdige vervanging van de remvloeistof zal leiden tot het binnendringen van vocht, wat het uitvallen van de remcilinders en remklauwzuigers met zich meebrengt. Bij een verhoogde belasting wordt de warmteoverdracht van de mechanismen verstoord, waardoor de vloeistof gaat koken. Het pedaal zal "vastlopen" (met de grootste kans dat dit gebeurt in bergachtige gebieden of op een kronkelweg), de remschijven zullen "leiden" (vervormen), wat zich onmiddellijk manifesteert in een klop op het stuur in het pedaal .
VRAAG GEEN AANVULLING, MAAR VERVANGING
Een andere gevaarlijke misvatting is dat de remvloeistof niet volledig kan worden ververst, maar eenvoudig kan worden bijgevuld als dat nodig is. In feite is het noodzakelijk om de remvloeistof regelmatig volledig te vervangen vanwege de, zoals reeds vermeld, hygroscopiciteit. Versleten remvloeistof zal, wanneer gemengd met nieuwe vloeistof, geen veiligheidsprestaties bereiken, wat kan leiden tot corrosie van het interieur van het voertuig, langzamere remreactie op pedaalinvoer en dampvergrendeling.
MAAR NIET MENGEN?
De eenvoudigste manier om een remvloeistof te kiezen, is te vertrouwen op de merken. Dit is niet zo'n duur ding om op te besparen. Is het mogelijk om vloeistof toe te voegen, verschillende merken te mengen? Er is niet één antwoord op deze vraag. Een aantal experts denkt dat het kan, maar met de identiteit van de basiscomponent raden ze aan om bij de producten van één bedrijf te blijven. Om niet te missen, is het de moeite waard eraan te denken dat oplossingen met siliconen de inscriptie hebben Siliconenbasis (DOT 5 siliconenbasis); mengsels met minerale componenten worden aangeduid als LHM; en formuleringen met polyglycolen - Hydraulische DOT 5.
Bosch-experts zijn van mening dat remvloeistof niet alleen moet worden ververst als deze meer dan 3% vocht bevat. Ook indicaties voor een verandering zijn de reparatie van remmechanismen of een lange stilstand van de machine. Het is natuurlijk de moeite waard om deze te wijzigen als u een auto op de secundaire markt hebt gekocht.
Naast regelmatige vervanging kan de beslissing om de vloeistof te vervangen worden genomen door de mate van "slijtage" te beoordelen met behulp van technische middelen die de meting van het kookpunt en het percentage water bepalen. Het apparaat - ze worden geproduceerd door veel bedrijven, met name Bosch, is geïnstalleerd op het expansievat van het hydraulische remsysteem en aangesloten op de accu van de auto. Het gemeten kookpunt wordt vergeleken met de minimaal toelaatbare waarden voor de normen DOT3, DOT4, DOT5.1, op basis waarvan een conclusie wordt getrokken over de noodzaak om de vloeistof te vervangen.
