Afdeling: Remsystemen - Leer de geheimen van sensoren kennen

Bescherming: ATE Continental. Het wielsensorsysteem in moderne remsystemen zoals SBD ASR, EDS en ESP is ontworpen om informatie over het aantal wielomwentelingen naar de bijbehorende controller te verzenden.

Geplaatst in Remsystemen

Raad van Toezicht: ATE Continental

Hoe nauwkeuriger de informatie die door dit systeem wordt verstrekt, hoe beter en comfortabeler de afstelling, wat betekent dat het remsysteem perfecter en duurzamer is.

Passieve (inductieve) sensor

In de eerste bedrijfsjaren voldeden ABS-systemen als de wielsensoren een signaal gaven vanaf het moment dat een snelheid van circa 7 km/u werd bereikt. Nadat het ABS was uitgebreid met extra functies zoals: ASR, EDS en ESP, werd het Het werd noodzakelijk dat het ontwerp een volledig signaal kon overbrengen. Passieve sensoren werden verbeterd zodat ze snelheden vanaf 3 km/u konden diagnosticeren, maar dit was de limiet van hun mogelijkheden.

Actieve sensor (magnetische weerstand)

Actieve sensoren van de nieuwe generatie detecteren voor het eerst snelheid vanaf 0 km/u. Als we beide sensorsystemen vergelijken, kunnen we zien dat de passieve sensoren tot nu toe een sinusvormig signaal hebben geproduceerd. Dit signaal werd door de ABS-controllers verwerkt tot een blokgolf, omdat alleen dergelijke signalen de controllers in staat stellen de nodige berekeningen uit te voeren. Het is deze taak van de ABS-controllers - het omzetten van een sinusvormig signaal in een vierhoek - die wordt overgedragen aan de actieve wielsensor. Dat wil zeggen: de actieve sensor geeft een viervoudig signaal af, dat direct door de ABS-regeleenheid wordt gebruikt voor de noodzakelijke berekeningen. De waarde van het sensorsignaal voor pitch, wielsnelheid en voertuigsnelheid blijft ongewijzigd.

Ontwerp en functie van een passieve sensor.

Een inductieve sensor bestaat uit magnetische platen omgeven door een spoel. Beide uiteinden van de spoel zijn verbonden met ABS-controller. Het ABS-ringwiel bevindt zich op de naaf of aandrijfas. Wanneer het wiel draait, kruisen de magnetische veldlijnen van de wielsensor zich door de ABS-tandring, waardoor een sinusvormige spanning in de wielsensor wordt gegenereerd (geïnduceerd). Door voortdurende veranderingen: tandbreuk, tandbreuk wordt een frequentie gegenereerd die naar de ABS-controller wordt verzonden. Deze frequentie is afhankelijk van de rotatiesnelheid van het wiel.

Actief sensorontwerp en -functies

De magnetoresistieve sensor bestaat uit vier vervangbare weerstanden.

magnetisch, een spanningsbron en een comparator (elektrische versterker). Het principe van meten door vier weerstanden staat in de natuurkunde bekend als de Wheatstone-brug. Dit sensorsysteem heeft een decodeerwiel nodig om soepel te werken. De tandring van de sensor overlapt tijdens beweging twee weerstanden en detecteert zo de meetbrug en vormt een sinusvormig signaal. Uitleeselektronica - de comparator zet het sinusvormige signaal om in een rechthoekig signaal. Dit signaal kan direct door de ABS-controller worden gebruikt voor verdere berekeningen.De actieve sensor in voertuigen met een decodeerwiel bestaat uit een sensor en een kleine steunmagneet. Het decoderingswiel heeft een wisselende polariteit: de noord- en zuidpool wisselen elkaar af. De gemagnetiseerde laag is gecoat met een rubberen coating. Het decoderingswiel kan ook rechtstreeks in de hub worden ingebouwd.

Betrouwbare diagnostiek

Bij het oplossen van problemen met moderne remaansturingen hebben specialisten naast de diagnose van regeleenheden nu ook passende instrumenten nodig om sensorsystemen betrouwbaar te testen. Deze taak wordt uitgevoerd door de nieuwe ATE AST-tester van Continental Teves. Hiermee kunt u snel en veilig passieve en actieve wielsnelheidssensoren testen. Bij actieve aanraaksystemen is het mogelijk om de impulswielen te bedienen zonder ze te verwijderen. Met behulp van een uitgebreide set kabels kan de ATE AST-sensor ook andere ATE ESP-sensoren testen, zoals de voertuigrotatiesensor, druksensor en longitudinale en laterale acceleratiesensoren. Als u de voedingsspanning, het uitgangssignaal en de pinbezetting van de stekker kent, kunt u zelfs de sensoren van andere voertuigsystemen analyseren. Dankzij de ATE AST-tester wordt arbeidsintensieve en dure diagnostiek van sensoren en andere elementen door proefvervanging geëlimineerd.

verleden.

Optimaal verwerkingssysteem

De ATE AST-sensortester is uitgerust met een groot, gemakkelijk afleesbaar display met de mogelijkheid om de achtergrondverlichting in te schakelen. De sensor wordt bestuurd via vier folieknoppen, die op een intuïtieve manier zijn gelabeld. Dit is een handig apparaat

stroomvoorziening vanuit het boordnetwerk van het voertuig Het werken met de ATE AST-tester is volledig intuïtief. Het menu is zo ingericht dat de gebruiker stap voor stap de gehele diagnoseprocedure doorloopt. Je hoeft dus niet veel tijd te besteden aan het bestuderen van de handleiding.

Automatische sensorherkenning

Bij het testen van toerentalsensoren herkent het intelligente elektronische systeem, na het aansluiten en inschakelen van de tester, automatisch of de sensor passief of actief is, eerste of tweede generatie. De verdere testprocedure is afhankelijk van het herkende sensortype. Als de gemeten waarden afwijken van de juiste waarden, krijgt de gebruiker tips om de fout te vinden.

Investering in de toekomst

Dankzij het flashgeheugen kan de software van de ATE AST-sensortester op elk moment via de pc-interface worden bijgewerkt. Dit maakt het eenvoudig om wijzigingen in de grenswaarden aan te brengen. Deze praktijktester is dan ook een betrouwbare investering waarmee u snel en voordelig fouten in wielsnelheidssensoren en ESP kunt opsporen.

Basisregels voor het werken met ABS-magneetwiellagers:

• plaats het wiellager niet op een vuile werkoppervlakte,

• Plaats een wiellager met magnetische ring niet in de buurt van een permanente magneet.

Opmerking over het verwijderen van de actieve wielsensor:

• Steek geen scherpe voorwerpen in het gat waar de ABS-sensor is geïnstalleerd, aangezien dit de magnetische ring kan beschadigen.

Opmerking bij installatie van wiellagers:

• zorg ervoor dat de kant met de magnetische ring naar de wielsensor wijst,

• installeer lagers alleen in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant of de voertuigfabrikant,

• hamer nooit op een lager,

• pers lagers alleen met geschikt gereedschap,

• Voorkom beschadiging van de magnetische ring.