K130 - tweede serie
De laatste korvet K130 van de eerste serie - Ludwigshafen am Rhein, op proefvaart. Lürssen foto's
Op 21 juni van dit jaar heeft de Begrotingscommissie van de Bondsdag besloten de middelen toe te wijzen die nodig zijn voor de aankoop van een tweede serie van vijf korvetten van klasse 130. Dit maakt de weg vrij voor het sluiten van een contract met een consortium van aannemers en de verwerving van de schepen. conform de afgesproken deadlines tegen 2023. Hiervoor kun je gaan zitten huilen van jaloezie en wachten op nieuwe... sleepboten voor de Poolse marine om je tranen weg te vegen.
Het besluit van het lagerhuis van het Duitse parlement maakt een einde aan maandenlange onrust in verband met het voldoen aan de dringende operationele behoefte, wat voor Deutsche Marine de opname van nog vijf korvetten is. Dit was voornamelijk te danken aan de internationale verplichtingen van Duitsland met betrekking tot zijn deelname aan operaties van de NAVO, de VN en de Europese Unie. Het probleem met de implementatie van het bovenstaande is een afname van het aantal schepen van de hoofdklassen, waaronder 6 onderzeeërs, 9 fregatten (de eerste F125 zal geleidelijk in dienst treden en de laatste 2 F122 verplaatsen - uiteindelijk zullen er 11 zijn van drie typen), 5 K130-korvetten, en tegen 2018 zullen er in het jaar slechts 10 anti-mijneenheden overblijven. Tegelijkertijd neemt het aantal marine-operaties van de Bundeswehr toe.
Het netelige pad naar de tweede serie
Van de huidige vijf korvetten zijn er twee in constante gevechtsgereedheid, wat te wijten is aan de normale levenscyclus van moderne schepen. Hetzelfde probleem met fregatten. De 5e serie multifunctionele schepen ISS zou nuttig moeten worden, maar de verlenging van de procedure voor het bepalen van tactische en technische vereisten en de verwachte toename van de omvang en prijs van deze schepen vertraagden het vooruitzicht om de vlag met hun prototype te hijsen. In deze situatie besloot het Berlijnse Ministerie van Defensie om snel de tweede vijf K2-korvetten en twee trainingscentra voor hun bemanningen aan te schaffen, wat in het najaar van 180 werd aangekondigd. Ursula von der Leyen is ongeveer 130 miljard euro waard.
Deze eenheden hebben zich goed bewezen op buitenlandse missies, maar ook in de Oostzee en de Noordzee. Er zaten al ‘kinderziektes’ achter het project, en het consortium van thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) en Lürssen, dat de eerste serie korvetten bouwde, was klaar om de opdracht te aanvaarden. Het ministerie motiveerde de keuze voor één enkele aannemer vanwege dringende operationele behoeften, een bewezen ontwerp dat onmiddellijk beschikbaar was in tegenstelling tot andere opties, en de wens om “verrassingen” te voorkomen in het geval dat het project zou worden overgedragen aan een andere scheepswerf. Het standpunt van het ministerie werd echter geprotesteerd door de Duitse marinewerf Kiel GmbH uit Kiel (GNY), die eiste dat er een aanbesteding zou worden aangekondigd. Ze diende op 15 mei van dit jaar een klacht in bij het Tribunaal voor overheidsopdrachten van de Federale Antimonopoliedienst. was het er over eens dat ze gelijk had. Het bleek dat de financiële behoeften van de AGRE K130 2,9 miljard euro (!) bedroegen, terwijl de eerste serie 1,104 miljard euro kostte. Uiteindelijk stemde het consortium ermee in om GNY te betrekken bij het bouwproces van de korvetten, en zijn aandeel zal naar verwachting 15% bedragen. uit de opbrengst uit het contract. Het daaropvolgende parlementaire besluit maakt de weg vrij voor de gunning van het contract aan de aannemers, wat waarschijnlijk in de nabije toekomst zal gebeuren.
Genesis K130
De eerste plannen om de uitrusting van de Bundesmarine begin jaren negentig te moderniseren hielden rechtstreeks verband met het einde van de Koude Oorlog. Dit bracht een geleidelijke maar systematische afname van de activiteit van de Duitse vloot in de Oostzee met zich mee. Sinds Polen en de Baltische landen zich hebben aangesloten bij het Partnerschap voor de Vrede en vervolgens bij de NAVO, is de deelname van Polen aan operaties in onze zeeën marginaal geweest, en is de last van de activiteiten verschoven naar expeditieoperaties die verband houden met internationale inspanningen om de veiligheid van de scheepvaart en de handel te waarborgen. die rechtstreeks tegemoetkwamen aan de economische en politieke belangen van Duitsland.
