Jeep Wrangler - nog een houthakker

SUV's hebben hun eigen regels. Wij verwachten van hen niet wat we van luxe limousines verwachten, integendeel. Een echte roadster is als een man die zijn baard scheert met een bijl en bijen kauwt in plaats van honing. En wat is de goede oude Wrangler?

вид Jeep Wrangler het ziet eruit als een grote kast, maar zo'n coole kast die goede herinneringen oproept aan de koekjes die erin verborgen zitten. Een hoekig lichaam heeft niets te maken met subtiliteit of delicatesse. Hij is een ruig werkpaard, maar lijkt tegelijkertijd op een teddybeer. Door zijn rusteloze karakter is hij echter ongelooflijk lief. Een nieuwe generatie van 's werelds meest herkenbare SUV heeft zojuist zijn debuut gemaakt op de Los Angeles Auto Show. Ondertussen gingen we met zijn voorganger wandelen.

De variant die we testen is de versie Onbeperkt 1941, die werd gecreëerd ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum van het model. Ja, “Opa Jeep” is momenteel 76 jaar oud. De erfenis van het model wordt niet alleen herinnerd door zijn silhouet, maar ook door de talrijke ‘Since 1941’-badges in de cabine en op de carrosserie.

Aangezien we bij het lichaam zijn, kan de Jeep Wrangler bijna tot aan de bouillon worden gedemonteerd. We kunnen niet alleen het dak en de motorkap verwijderen, maar ook alle deuren. Het dak verwijderen en de Wrangler in een cabrio veranderen is niet zo moeilijk. Let gewoon op je vingers en zelfs een kleine vrouw kan het aan. Een handige oplossing is dat we beide dakhelften gemakkelijk in de kofferbak kunnen plaatsen. En deze opent op een interessante manier. Het onderste deel opent naar de zijkant als een typische deur, neemt het reservewiel mee en tilt het glas op. Deze deuren hebben een inhoud van 498 liter, dat zal toenemen tot 935 liter als de achterbank neergeklapt is.

Jeep Wrangler het is een "hoekige vleesboom" met een schattige uitstraling. De behuizing wordt gedomineerd door platte vlakken en bijna rechte hoeken. We zullen geen extra reliëf of details vinden die de Jeep mooier maken. En heel goed! Vanwege verwijderbare elementen is het moeilijk om te praten over overmatige geluidsisolatie van de auto. We zullen het niet alleen voelen bij hoge snelheden, maar ook bij ... lage temperaturen. Als we op een koude dag in de auto stappen, zullen we niet veel verschil voelen tussen de temperatuur in de cabine en de buitentemperatuur. Hoewel er warme lucht uit de luchtverdeler wordt geblazen wanneer de motor de juiste temperatuur bereikt, warmt het interieur vrij langzaam op, maar door het ontbreken van enige thermische isolatie koelt het zeer snel af.

binnenland

Van binnen is het als een typische SUV. We zitten hoog en in de bestuurdersstoel klimmen is als het beklimmen van een berg. Als we een moment eerder vuile tochten zouden maken, zouden we niet verwachten dat we na een paar "in- en uitstappen" -manoeuvres nog steeds een schone broek hebben. Er is geen stap op de drempel waarop we kunnen staan. Dus een dag in een vuile Wrangler betekent dat de broek wasbaar is. Het is ook een kwestie van het ontbreken van spatborden. Hierdoor ziet de auto er veel beter uit en bij het rijden in de modder "valt" hij er vrolijk in. Zelfs als we langzaam door de modder rijden, zal acceleratie op het trottoir eindigen in een spectaculaire "fontein van stront" die zich sierlijk aan de zijkanten van de auto vastklampt, inclusief de deurgrepen.

Als we zo vies worden achter het stuur, zien we een nogal handgemaakt dashboard. In deze auto is alles eenvoudig, zelfs old school, maar tegelijkertijd gemaakt van zeer goed passende kwaliteitsmaterialen. Interieurelementen kraken niet, en de stevigheid van de fabricage suggereert dat het zelfs een granaatexplosie kan weerstaan. Als je naar de interieurelementen kijkt, kun je zien dat dit een "fool-proof" auto is die moeilijk te breken is. Het offroad-karakter wordt ook benadrukt door de rubberen mat aan de achterkant, die qua structuur lijkt op het loopvlak van een offroad-band.

De verwarmde stoelen zijn erg zacht en comfortabel. Het voelt alsof je in een zachte thuisstoel zit. Het is echter het perfecte compromis tussen zachtheid en comfort, evenals zijdelingse grip. Het met leer beklede multifunctionele stuur is dik en ligt goed in de hand. Hiermee kunnen we bijvoorbeeld cruisecontrol aansturen, die - ik heb geen idee waarom - in een SUV zat. Voor de ogen van de bestuurder bevindt zich een eenvoudige analoge klok met een niet-intuïtief display van de boordcomputer in het midden.

Er is een klein multimediacentrumscherm op de middenconsole, dat nogal schoorvoetend werkt. We hebben twee USB-ingangen - een bovenop en de andere in een diep compartiment in de armleuning. Standaard deurkasten zijn vervangen door gaasvakken. Een vergelijkbare oplossing is te vinden voor de versnellingspook. Hierdoor blijven kleine voorwerpen zoals een smartphone of sleutels ook tijdens offroad-ritten niet in de auto hangen.

Onder het scherm zitten grote en ergonomische schakelaars. Geen knopen zo groot als een speldenknop. Hierdoor is het heel eenvoudig om alle opties in de auto te beheren (airconditioning, tractiecontrole, hellingassistentie of stoelverwarming). Het enige waar je moeilijk aan kunt wennen, is de bediening van de elektrische ruiten vanuit het midden van het dashboard. Hierdoor konden de elektrische harnassen in de deur worden ingesloten, waardoor ze gemakkelijker te verwijderen waren. Tijdens het rijden zoeken we echter instinctief naar de knop voor het openen van het raam bij het bestuurdersportier.

Fijne details

Naast de op het eerste gezicht duidelijk zichtbare emblemen uit 1941, zijn er verschillende details in Jeep die we pas in de loop van de tijd zullen ontdekken. Boven de achteruitkijkspiegel, op de voorruit, bevindt zich een karakteristieke Jeep-grille. Hetzelfde motief is terug te vinden in de middelste tunnel tussen de twee onderzetters. We kunnen ook een kleine jeep zien in de rechter benedenhoek van de voorruit, die dapper een schilderachtige heuvel beklimt. Het zijn de kleine dingen, en ze maken me blij. 

We Wranglers er is een zeer goede Alpine geluidsinstallatie geïnstalleerd. Het geluid uit de speakers is zeer aangenaam voor het oor, en als je door de modder rijdt, krijg je zin om naar harde rock te luisteren. Naast de speakers op reguliere plekken zijn er nog twee in het plafond, achter de rugleuningen van de voorstoelen. Gecombineerd met een spinnende woofer in de kofferbak, zorgt dit voor een echt interessante akoestische ervaring.

Het hart van een soldaat

Het lag onder de motorkap van de geteste Jeep Dieselmotor 2.8 CRD 200 pk De cultuur van menselijke arbeid doet echter denken aan het gieten van kolen in de kelder. Als we de sleutel in het contact draaien, lijkt het alsof iemand naast ons een drilboor heeft geactiveerd.

Het maximumkoppel is 460 Nm en is beschikbaar aan het begin van het bereik van 1600-2600 tpm. Hierdoor is hij vooral in moerassige gebieden ideaal, want zelfs bij lage snelheden ontbreekt het hem aan levendigheid.

Eerste momenten achter het stuur Wrangler U kunt de indruk krijgen dat de auto vies is. Dit is echter niet de schuld van de unit zelf, maar van de progressieve eigenschappen van het gas. Als we zachtjes het gaspedaal intrappen, is de auto niet erg levendig. De Wrangler is echter niet overdreven zachtaardig. Door het gaspedaal met twijfelachtige subtiliteit in te trappen, zal de auto ons verrassen met zijn dynamiek. In stadsverkeer Debater Het gaat goed om met dynamische acceleratie tot snelheden van ongeveer 80 km / u - in die mate dat het op droog wegdek zelfs de koppeling kan breken. Zodra deze snelheid is bereikt, zakt de toerenteller naar 1750 tpm.

Eetlust in de stad Wrangler ongeveer 13 liter. En het is echt moeilijk om hem meer of minder te laten "eten". De catalogusgegevens laten een gemiddeld stadsverbruik zien van 10,9 l/100 km, dus dit resultaat wijkt niet veel af van de gegevens van de fabrikant.

De motor is samengesteld uit vijftraps automaat met overdrive. Van 0 naar 100 km/u accelereert de Wrangler in 11,7 seconden en de snelheidsmeter moet stijgen naar 172 km/u. In de praktijk leidt elke snelheid boven de 130 km/u echter tot lawaai in de cabine en een aanzienlijke verslechtering van het stuurgevoel. Deze was nogal eigenwijs opgezet. Het kost wat moeite om de wielen te draaien, maar het is moeilijk om te spreken van chirurgische precisie.

In het ‘gewone leven’ hebben we achterwielaandrijving. Indien nodig kunnen we de Wrangler dwingen zich met alle vier de poten te vermommen en in geval van nood de versnellingsbak te gebruiken. Het duurt enige tijd om het te bevestigen. Vaicha springt niet altijd meteen op zijn plaats en vereist soms het gebruik van geweld. Dan is het echter voldoende om een ​​paar centimeter naar voren of naar achteren te rollen om alle mechanismen goed te laten werken.

herrieschopper

Hoewel asfaltrubber je niet bewoog om de bossen te verkennen, zelfs daar Jeep hij deed het geweldig. Hij liep als een stormram tijdens de passages door de plassen, wat enige onrust veroorzaakte. Wanneer u echter door extreem modderige plassen rijdt, voelt u zich niet tevreden met banden. Asfaltprofiel "lepte" op zijn plaats, worstelde om tractie te behouden, en plakkerige slurry plakte aan alles eromheen. Een vergelijkbare situatie deed zich voor na het bereiken van de zandgebieden. Waarschijnlijk op een mooie MT ruziemaker, in plaats van "onbeperkt" zou je "niet te stoppen" moeten zeggen.

Ondanks de verkeerde banden Jeep Wrangler zeer goed gedragen in het veld. Dit is een van de weinige auto's die zich grofweg nogal "pathologisch" op de weg gedraagt. Het is moeilijk om jezelf te begraven. Het voelbare verschil tussen off-road rijden in XNUMXWD en XNUMXWD is erg leuk. Om nog maar te zwijgen van de opname van de versnellingsbak! Dan gaat de auto door alles heen. Het enige nadeel zijn lage bruggen, dus als je op tanksporen rijdt, moet je oppassen dat je niet over de bodem wrijft.

Een olifant in een porseleinkast?

Het is niet nodig om vals te spelen Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

In stadsverkeer is het niet alleen belangrijk om snel te accelereren Debater opschept, maar vooral heeft hij remmen. Deze Amerikaanse hooligan weegt bijna twee ton (1998 kg), terwijl hij uitstekende remmen heeft, waardoor hij op zeer korte afstand kan stoppen.

Jeep Wrangler hij is niet alleen een houthakker die niet bang is voor vuil, maar ook een hele goede vriend. Dit is een auto waar je met een glimlach in zit. En hoe viezer, hoe breder deze glimlach. En dat hij groot is en niet erg comfortabel doet er niet toe, want deze kleine tank rijdt perfect. Dit is geen delicate auto, maar door zijn unieke sfeer kun je een grote glimlach achter het stuur niet kwijtraken.