Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, de auto die de Tweede Wereldoorlog won, heeft ook een grote traditie en een grote naam. Tot op de dag van vandaag blijft het synoniem met SUV's, tot het punt dat we vaak de Jeep missen in plaats van de SUV.

Terugkijkend is dit natuurlijk een logisch gevolg van de geschiedenis, maar ook hier wordt aangenomen dat winnen makkelijker is dan tegenhouden. Jeep moet steeds meer vechten voor zijn plaats tussen steeds meer concurrenten, aangezien SUV's en SUV's steeds modieuzer worden.

Welke richting is juist? Trends volgen of vasthouden aan de door hem gestelde traditionele waarden? Het volgen van trends zou betekenen dat Jeep (inclusief de Cherokee) zou moeten verzachten, een zelfdragende carrosserie met grote (vooral interne) afmetingen, individuele vering, permanente (of op zijn minst quasi-permanente) vierwielaandrijving zou moeten krijgen, de versnellingsbak zou moeten weggooien , krijg zachtere motorondersteuning en effectievere bescherming tegen lawaai, evenals al het andere dat de meeste concurrenten bieden.

Door de traditie te bewaren, blijft Jeep Jeep, met alleen tijdige verbeteringen. De markt en zijn economie domineren natuurlijk de eerste, maar gelukkig is de persoon nog steeds niet objectief genoeg of te onderworpen aan zijn emoties. Daarom zijn zelfs jeeps nog steeds coole auto's.

De vorige Cherokee ziet er nog steeds prachtig uit met zijn onhandige vierkante vorm, maar zelfs deze, die niet meer als nieuw is, is gewoon schattig en kinderlijk speels; vooral met zijn voorste ogen, maar ook met de karakteristieke motorkap voor de motor, met brede velgen rond de wielen, met onevenredig korte achterzijdeuren en met extra verduisterde achterruiten; dergelijke zijn nu herkenbaar onder velen. Wat erg belangrijk is.

Wat voor zin zou een Jeep in deze wereld hebben als hij was geïnspireerd door Europese en Japanse producten? Aangezien dit niet het geval is, is er geen ruimtelijke verrassing binnenin, en enkele van de minder belangrijke dingen om te beheren zijn nog steeds in Amerikaanse stijl.

Schakel de airconditioner alleen in bepaalde standen in de richting van de luchtstroom in, de boordcomputer bevindt zich aan het plafond boven de spiegel, er is ook een kompas en informatie over de buitentemperatuur en de klok staat direct op het radioscherm . En nogmaals, dit is niet het enige dat in Europese auto's te vinden is.

Zelfs als dat niet het geval is, is het interieur niet degene die oriëntatiepunten bepaalt. De stoelen (en het stuur) zijn weliswaar van leer, maar hebben een korte zithoek. Nou, het is niet eens zo kort in centimeters, maar het oppervlak is glad, "opgeblazen", waardoor de kolf naar voren schuift. Maar zelfs na enkele uren zitten, wordt het lichaam niet moe.

Ook een beetje vervelend is de sterk verbrede voorste tunnel (rijden!), waar de bestuurder niet eens zoveel last van heeft als de navigator, en de bestuurder zal (eventuele) linkervoetsteun meer missen, vooral omdat deze Cherokee is uitgerust met een automatische transmissie.

Vreemd genoeg lijkt het ook alsof het streepje van de onderkant van de voorruit naar de cabine erg kort is, maar - als de veiligheid van de inzittenden op het spel staat - verdiende de Cherokee vier NCAP-sterren. Mede door het zeer vermoeiende "roze-roze" waarschuwingsgeluid over de losgegespte riem, maar toch.

Niet erg groot, deze indiaan. Zelfs in de stoelen en nog meer in de kofferbak, die, zoals je zou verwachten, aan de buitenkant groter zal zijn. In één beweging wordt het echter gewoon een derde groter (de rugleuning samen met de zitting van de achterbank), alleen het eindvlak van de bodem is licht hellend in het deel van de achterbank. Het is misschien ook verontrustend dat een derde van het onderdeel zich achter de bestuurder bevindt, maar het is indrukwekkend als je de achterruit omhoog opent, weg van de achterklep.

Amerikanen kijken er waarschijnlijk niet zo tegenaan, maar op dit continent is (zo'n) diesel een redelijke oplossing. Het is waar dat het vanuit de cabine ouderwets is: in de kou duurt het lang opwarmen en gaat het schuddend en rommelend voorbij, maar in combinatie met overbrengingsverhoudingen is het vasthoudend genoeg voor in de stad, in de voorsteden, zelfs voor snelwegen en vooral voor off-road rijden. .

Qua volume zijn de prestaties van zo'n gemotoriseerde en zo'n grote SUV inderdaad beneden de verwachtingen, maar hij kan die 150 kilometer gemakkelijk en tegelijkertijd lang genoeg afleggen, aangezien de motor nog lang niet in de buurt komt van het verboden toerentalbereik. Bovendien is het geluid in de cabine niet zo storend als de gemeten decibel doet vermoeden, maar dit is natuurlijk vooral afhankelijk van de individuele tolerantiedrempels.

Het is echt leuk om te rijden. Hij heeft een aangename korte actieradius en reageert snel op gaspedaalcommando's. Daarnaast voelt het rempedaal erg goed aan en is het stuur bekrachtigd en "snel", wat je terugvindt als je profiteert van het hoge koppel op de achterwielen.

Overdragen? Goede (Amerikaanse) klassieker! Dat wil zeggen: zonder hoge intelligentie, met drie versnellingen en met een extra "overdrive", wat in de praktijk uiteindelijk vier versnellingen betekent, maar met een klik bij het schakelen naar stationair en met een iets onnauwkeurige versnellingspook.

Klinkt veel erger dan het in werkelijkheid is, vooral na een paar uur rijden als je aan dit soort karakters gewend raakt. Dan is de snelheid van de combinatie motor-koppeling-transmissie indrukwekkend, wat een snelle reactie betekent vanuit stilstand of bij het inhalen. Van tijd tot tijd moet de transmissie handmatig de versnellingen schakelen als u zoveel mogelijk uit de auto wilt persen of als u verder een steilere helling af gaat. Dat is alles.

Last but not least, het terrein. De Cherokee volgt de huidige modetrends niet en heeft een chassis, vierwielaandrijving, terugschakelen, zeer goede automatische differentieelsloten op de achteras en een starre as voor de achterwielen. Omdat het niet erg snel is, kunnen de banden ook meer worden aangepast aan het terrein: modder, sneeuw. Alleen degenen die graag (of indien nodig) controleerbaar off-road gaan, kunnen zijn offroad-capaciteiten evalueren.

Een solide chassis en goede aandrijving, als de bestuurder behendige handen heeft, zal hem ver, hoog en diep brengen, en uiteindelijk ook. Ondanks alle vreugde kan er maar één triest ding zijn: de sierlijk gelakte bumpers zijn geen partij voor wat hen zou kunnen verbazen.

Dus ik zeg: veel geluk dat Jeep Jeep is. Iedereen die het niet leuk vindt, heeft een aantal van dergelijke en andere "vervalsingen" met technisch perfectere huishoudelijke kenmerken. als je echter kijkt naar het imago en de brede bruikbaarheid, die ook meer veeleisend terrein omvat, heeft het niet veel concurrenten. Goed gedaan, Jeep!

Vinko Kernc

Foto door Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€35.190,29
Kosten testmodel:	€35.190,29
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,6 p
Maximale snelheid:	174 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2755 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3800 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 1800-2600 tpm.
Energieoverdracht:	plug-in vierwielaandrijving, schakelbaar middensperdifferentieel, automatisch sperdifferentieel op de achteras - automatische transmissie met 4 versnellingen - lage versnelling - banden 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 174 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 2031 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2520 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4496 mm - breedte 1819 mm - hoogte 1817 mm - kofferbak 821-1950 l - brandstoftank 74 l.

Onze metingen

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Staat van kilometerstand: 5604 km
Acceleratie 0-100km:	14,6s
402m van de stad:	19,0 jaar ( 115 km/u)
1000m van de stad:	35,3 jaar ( 145 km/u)
Maximale snelheid:	167km/u (NS.)
test verbruik:	12,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,9m
AM tafel:	43m

Wij prijzen en verwijten

imago, zichtbaarheid, uiterlijk

veldcapaciteit

meter

gevoel bij het remmen

moeiteloos zitten

enkele ergonomische oplossingen

enkele kenmerken van de versnellingsbak

enkele niet-ergonomische oplossingen

motorprestaties:

(meestal koud) motorgeluid

salon ruimte