Jaguar XE 2.0T R-Sport

Maar de weg naar kopers van premium limousines is zeker niet gemakkelijk. Veel concurrenten weten dit, en uiteindelijk het leidende Duitse trio, dat een soort referentiepunt en inspiratiebron is voor alle andere merken wanneer ze proberen in te halen of zelfs in te halen. Dat laatste is moeilijk. Er is ook een Sloveens spreekwoord onder auto's dat een ijzeren overhemd een gewoonte is, wat betekent dat kopers veel loyaler zijn aan hun merk, vooral in de premiumklasse.

Bovendien worden anderen met stomheid geslagen, vermeden en zelfs belasterd als ik een van de zachtere woorden kies. Daarom is het experiment van Jaguar met de nieuwe XE zowel gedurfd als uitdagend. Een half jaar geleden testten we de dieselversie in de Autowinkel (nummer 17 2015). Met een krachtige nieuwe dieselmotor die luid genoeg is voor een premiumklasse. Of slechte geluidsisolatie. Dat laatste is toch niet zo'n probleem bij benzinemotoren? De test-Jaguar had dit keer een 2-liter benzinemotor onder de motorkap en was uitgerust met R-Sport-uitrusting. Het is op de huid van sportwagenfans geschreven en maakt de Jaguar XE veel dynamischer en, we kunnen gerust zeggen, zelfs aantrekkelijker. Dat laatste is echter vrij moeilijk, omdat de aantrekkelijkheid van het ontwerp het grote voordeel is. Maar de R-Sport-uitrusting verbetert het exterieur met een andere grille, bumper, dorpels en uiteindelijk 18-inch 5-spaaks lichtmetalen velgen. Het maakt niet uit hoe we naar de auto kijken, hij is schattig en veelbelovend. Er was niets bijzonders in het interieur. Het R-Sport-pakket brengt op zichzelf al veel nieuwe dingen met zich mee, en de extra uitrusting heeft het echt prestigieus gemaakt. Rode lederen hoesjes in het algemeen, hoewel ik toegeef dat (we) ze niet zo leuk vinden. De automatische transmissie kan ook worden bediend door opeenvolgend te schakelen met behulp van hendels aan het stuur. De bestuurder werd met name geholpen door het controlesysteem voor langzaam rijden op gladde oppervlakken, het Jaguar Drive Control-systeem, dat keuze biedt uit rijprogramma's (Eco, Winter, Normal, Sport) en (niet de meest succesvolle) laserprojectie . scherm. Het Meridian Audiosysteem, het elektrisch verstelbare panoramadak, de dimmende binnenspiegel en tot slot de bovengemiddeld verwarmde stoelen (vooral de voorste twee) evenals het stuur maakten de rit comfortabeler en aangenamer.

Kortom, een echt "premium" pakket. Alles is goed, maar velen zeggen dat de motor het hart van de auto is. De 200-liter benzinemotor is veelbelovend met 100 pk. De technische gegevens stellen ook niet teleur als blijkt dat het 7,7 seconden duurt om vanuit stilstand naar 237 km / u te accelereren en de topsnelheid XNUMX km / u is, maar bij het rijden levert dat laatste op de een of andere manier geen resultaten op. De geteste Jaguar bleek een snelle auto te zijn, maar niet erg vrolijk. Op de een of andere manier ging ergens het gevoel van snelheid verloren, en vooral het gevoel van beslissende acceleratie. Ik geef toe dat sommigen het misschien zelfs leuk vinden, maar het geluid van de motor brak zeker weer.

Als we op de een of andere manier logisch teleurgesteld waren door de (te) luide diesel, zou deze keer de benzinemotor zelfs te stil kunnen zijn. Of te weinig. Ook de interactie tussen versnellingsbak en motor was niet perfect. In de normale of sportieve rijmodus was de start te abrupt, de meest comfortabele manier om te rijden was het winterprogramma. Maar rijden in het winterprogramma in de zomer is een beetje ongewoon, nietwaar? Het chassis is ook moeilijk te prijzen. Zeker in vergelijking met concurrenten. Als we van de grote drie alleen concurrenten met dezelfde drive als de XE, dat wil zeggen, met de laatste, BMW en Mercedes (met meer dan verschillende autoprijzen) kiezen, zullen veel betere rijsensaties opleveren, evenals de motor-transmissie -chassis is beter.... We kunnen dus gerust stellen dat de Jaguar XE zeker premium is voor de prijs, maar zeker niet (althans nog niet) met de motor en het chassis.

Maar aan de andere kant maakt hij indruk met zijn ontwerp, dat voor velen veel belangrijker is dan de mogelijkheden die de gemiddelde bestuurder nooit realiseert en niet volledig benut. Als zodanig onderscheidt de Jaguar XE zich absoluut van de massa, vooral in positieve, maar helaas ook in negatieve zin. Het hangt van de potentiële koper af of hij beslist of uitvindt wat voor hem belangrijker is.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€39.910
Kosten testmodel:	€61.810
Stroom:	147kW (200 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.999 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750–4.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - 8-traps automaat - banden 225/40-255/35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 237 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-uitstoot 179 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.530 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.100 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.670 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.420 mm – wielbasis 2.840 mm – kofferbak 415–830 63 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 21.476 km
Acceleratie 0-100km:	7,9s
402m van de stad:	15,7 jaar ( 149 km/u)
test verbruik:	10,4 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,4 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	34,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

Wij prijzen en verwijten

vorm

R-Sport-pakket

van binnen voelen

het start-stopsysteem schudt de hele auto bij het herstarten en schakelt even de koplampen uit

vervorming van de auto (in hoogte) in de achteruitkijkspiegel bij het kijken door de achterruit.